今天凌晨，兰博基尼最新SUV车型Urus发布的消息钓出了朋友圈很多夜猫子。当然摇旗呐喊的基本都是我们这些夜不能寐的鳏寡孤独者，对于那些躺在温柔乡里的兰博基尼潜在客户们，他们只需知道这车长什么样、多少钱、什么时候能买到。

漫天的参数以及刻板的外观表述我们不想再重复，我们只想聊聊这台车，和会买这台车的那些人们。

313万，对于Urus的钟情者或者对于兰博基尼的买家来说，简直不值一提，拥有一台Aventador的车主并不会介意花三百多万再买一台SUV，反正他们家的车库足够大。

耳听着三里屯路上远处传来的阵阵轰鸣，眼见着低矮的车身小心翼翼越过减速带的同时还迎来无数路人瞩目，虽然满足了内心那份荣耀，但车主心中飘过一万句“草泥马”，同时还揉了揉那副因为长时间堵车而疲劳不堪的腰椎，口袋里那台放哪儿也不是的iPhone X时常响起微信铃声却无暇顾及。

通过性、舒适性、储物空间，对于一台超跑来说，通通不存在的。所以，超跑从来都不是土豪家庭的唯一一台车。那另一台车是什么？SUV？轿车？

让身价过亿的车主去选择一辆舒适体面还要彰显个性的“代步车”并不容易，钱对于他们来说从来都不是考虑因素，难在产品选择。

BBA？太俗；保时捷，马路上太多了还是俗；劳斯、宾利？太“沉稳”了些吧；80后90后富豪（富二代）还少嘛？

这不，兰博基尼想到了。“嫌我们超跑城里开着不舒服是吧，那就给你一台挂着小牛标的SUV”。

史上加速最快的SUV

这个小牛标绝对不是白挂的，4.0升V8双涡轮增压发动机，650匹马力，最大扭矩850牛·米，最高时速305公里，百公里加速3.6秒。

你没看错，已经破了卡宴Tubro S 4.8T拿下的 4.1秒成绩，成为了史上加速最快的SUV，“牛家”的名声没有辱没。

都说保时捷开创了超豪华品牌SUV的先河，其实不然。论资排辈，兰博基尼或许更有发言权，小牛恐怕不太愿意被人当作是SUV的战场新兵。

上世纪70年代末，兰博基尼为某项目打造了一款名为Cheetah的高性能越野车，这是一台为了军事而生的。1981年，兰博基尼工程师Giulio Alfieri重振了该项目，推出后置引擎的车型LM001。

随后，搭载前置引擎的原型车LMA问世。1986年的布鲁塞尔车展上，兰博基尼推出最终的量产车型LM002，采用和Countach Quattrovalvole相同的V12发动机，拥有5.167升的排量，450匹马力。这样的数据在现在来看也是一台暴躁的“牛”。

不过可惜的是，1986年至1992年，LM002总共才生产了三百台就停产了。

“暴躁”是兰博基尼SUV骨子里的东西。

Urus和现款超跑一样，STRADA（道路）、SPORT（运动）和CORSA（赛道）三种模式，熟悉的切换方式，还有那个标志性的红色盖子无钥匙启动按钮。开惯了兰博基尼的玩家绝对不会不适应。

当然，车都买了，你肯定不会介意再选装两种越野模式：TERRA（越野）和SABBIA（沙地）。这样你的Urus就成为了真正意义上的全地形超跑，话虽如此，本该让牧马人去干的事儿就别让Urus参与了吧。

还是回到那个问题，我为什么不买卡宴？太便宜了，满大街都是，容易淹没在车海里。

我为什么不加钱上宾利添越或者再等等劳斯莱斯库里南？它们跑得也不慢啊。从Urus车身复杂的线条不难看出，这是一台极度想要表现个性的车。再不懂车的人也会发现，这台车的棱线实在太多了。“老气横秋”恐怕是兰博基尼永远不会触碰的四个字吧。

那对于想买第一台车的土豪来说，我为什么不买一台超跑，那岂不是更纯粹？

通过性、舒适性是一方面，再者就是空间。超跑中的二人世界固然美好，但宽大的SUV搭载着三两小伙伴去山间踏青越野又是另一番景象。无处安放的手机也终于有了着落，可尽管如此，实用性永远不会是土豪摆在首位的考量因素，后排坐的下就好，谁让它是一台小牛，一台能去更多地方的小牛。

Urus的意义在于打破了超跑实用性的悖论，我们暂且把它看作是一台超跑，一辆能载四人的超跑。它的出现对于兰博基尼而言犹如当年卡宴之于保时捷，围绕品牌纯粹性，Urus注定也是要背负一些骂名的，但历史告诉我们，时间会给它逐渐洗白。

从Q7到卡宴到Urus再到添越，MLB EVO平台贯穿始终，大众在SUV领域的岁月积累也足以为Urus背书。不管你买谁，笑出声的还是大众集团。

兰博基尼：“既然超跑不是你们唯一一辆车，那就把另外一辆车也交给我们吧。”

多年后的兰博基尼有没有可能出轿车呢？