5月31日下午,中国国务院总理李克强在柏林总理府同德国总理默克尔举行了中德总理年度会晤。
李克强总理表示:“中方愿将‘中国制造2025’与德国‘工业4.0’等发展战略更好对接,相互平等开放,深化制造业、能源、创新等合作。”
德国总理默克尔也回应:“德方愿进一步加强贸易投资、金融、新能源汽车、医疗、人文等诸多领域的交流与合作,落实好德国‘工业4.0’战略与‘中国制造2025’的对接。”
就在一天之后的6月1日,中德两国总理就共同见证了北汽集团与戴姆勒、江淮与大众四家车企的合作签约仪式。
北汽集团与戴姆勒签署的是一份框架协议,戴姆勒将战略投资北汽集团旗下的北京新能源汽车股份有限公司。北汽集团董事长徐和谊与戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯共同出席了签约仪式,并现场签署了框架协议。
根据协议,双方将引进戴姆勒的新能源汽车产品至北京奔驰。北京汽车股份有限公司以及戴姆勒也将共同投资,对北京奔驰现有生产设施进行改造升级,从而为新产品的引入作好准备。作为框架协议的重要部分,戴姆勒将通过投资新能源汽车项目,加强双方的合作,携手推动中国新能源汽车市场的进一步发展。
徐和谊董事长表示:“作为中德两国汽车企业的代表,北汽集团与戴姆勒集团多年来携手前行,此次签约是双方面向未来在新能源汽车领域迈出的重要一步。北汽集团是中国最早发展新能源汽车的企业之一,戴姆勒集团在新能源汽车领域也积累了先进的技术经验。双方将发挥各自在新能源汽车技术及市场运营方面的优势,努力实现‘中国制造2025’和‘德国工业4.0’的战略对接。”
唐仕凯也表示:“本土化是戴姆勒在华实现可持续发展和未来成功的关键所在,我们不断加大对本土研发的投入,扩大本土生产规模,在产品中融入中国客户的喜好,正是他们让中国成为梅赛德斯-奔驰全球最大的市场。我们与北汽的战略合作已走过12年,此次签署的框架协议,为双方在新能源汽车领域的合作开启了崭新篇章,戴姆勒致力于为中国电动汽车领域的进一步发展贡献力量。”
值得强调的是,这并非戴姆勒第一次投资北汽集团。在2013年,戴姆勒就已经投资了北京汽车股份有限公司,持股份额为12%,戴姆勒也成为了第一家入股中国汽车品牌的外资车企。
而考虑到戴姆勒在2010年已经与比亚迪成立了合资公司,并于2012年推出了专注于新能源汽车的腾势品牌。因此需要特别注意的是,此次戴姆勒与北汽集团的合作是“战略投资”,而不是成立新的合资品牌。
江淮与大众的合作,同样集中在新能源汽车领域,双方曾于2016年签订了合作备忘录。
此次在李克强和默克尔两位总理的见证下,江淮与大众的合作也正式尘埃落定,双方签订了合资企业协议。双方将共同出资成立江淮大众汽车有限公司,利用双方在新能源汽车领域的技术和商务优势开展全方位的合作,共同促进中国新能源汽车产业发展。
根据江淮与大众签订的合资企业协议,合资公司的投资总额为人民币60亿元,注册资本为人民币20亿元,双方各占50%。合资公司的经营范围包括研发、制造新能源汽车(含纯电动和增程式乘用车);研发、制造电动汽车电池等新能源汽车相关核心部件;销售整车以及其零部件、组件、配件等业务活动。
同时,合资公司可以在移动出行、车辆互联、大数据、二手车平台、再制造等新业务领域进行合作。合资公司成立后,将设立一个新品牌,并规划全新新能源汽车工厂建设,目标是年产量36万辆规模产能。
而就在今天(德国当地时间6月1日),华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士出席了在德国柏林举办的“中德论坛—共塑创新”——电动汽车与未来交通分论坛并发表主题演讲,展示了华晨宝马根植中国,构建电动出行生态系统的成果。
李克强和默克尔两位总理也共同出席了论坛并致辞,再次高度评价了中德两国经济领域的合作和创新。
在电动汽车与未来交通分论坛上,魏岚德博士向中国科技部、德国联邦交通部以及来自两国的学术、科研机构和企业代表分享了华晨宝马作为一家中德合资企业在中国全力构建电动出行生态系统的领先战略,包括本地的研发测试能力、本地的电池解决方案、领先的技术优势、广泛的充电基础设施建设以及全面的电动出行服务。
论坛期间,华晨宝马与中德(沈阳)高端装备制造产业园管理委员会还就新兴职业教育领域的合作签署协议,为学生提供包括在校和在企业的双元制职业教育,为“中国制造2025”规划培养新型技术人才,将双方在人才培养上的合作推向新的高度。
德系三大品牌都与中国车企构建了新能源汽车的深入协作,这在全球汽车产业正处于转型期的今天,的确是一个值得关注、值得分析、值得品味的战略。
此次中德双方的总理年度会晤,又为中德合作带来了新的利好。尤其是中德建交至今已有45年历史,中国是市场前景广阔的发展中国家,德国是拥有先进工业技术的发达国家,这种互补性无疑将为双方带来双赢的局面。
2016年,中德贸易额达到了1512.9亿美元,占中国与欧盟贸易总额的三分之一还多。中国已经超越美国,成为德国在全球范围内最大的贸易伙伴,而德国也是中国在欧洲的第一大贸易伙伴和技术引进国,并且是率先对中国“一带一路”建设积极支持的欧洲国家。
有了这样的经济发展背景,并随着“中国制造2025”与“德国工业4.0”的深入对接,两国车企之间的互惠合作有望释放出更大的潜力。
相比之下,作为全球汽车产业的另一个“大鳄”,美系品牌与中国车企的协作就不像德系品牌那么亮眼,近两年来市场活力平平,在新能源汽车领域的合作也缺乏看点。尤其是不久前福特CEO换帅,一方面与产品竞争力欠缺、企业战略转型没有达到预期有关,另一方面,想必也与对中国这一全球第一大车市的重视不够、合作不足有关。
由此可见,中德车企的深入协作正在为全球车企树立样板,值得借鉴。
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