合资品牌的首款增程车型正式上市了，同时带着满满的杀气而来。

相比预热时的宣布定位在30万元级市场，上汽通用别克子品牌至境的首款车型L7的官方指导价为17.39-21.99万元，叠加优惠后的限时权益价为16.99-21.59万元。

此价格一出，发布会现场响起阵阵惊呼。

至境L7以不到17万元的价格起步，顶配也不到22万元，这与之前的“30万级”定位相差了8万元之多。

可以说，至境L7的定价堪称合资豪华新能源市场在9月份最具冲击力的消息。

上汽通用汽车总经理卢晓表示，在发布会开始之前，至境L7的价格才刚刚最终敲定。至境L7要用一步到位的价格，成为新时代B级车市场的开创者。

这表现出了上汽通用别克在新能源赛道逆袭的决心，也凸显了至境L7在别克品牌转型中的战略地位。

临近2025年末，合资豪华阵营的新锐智电车型接连落地，至境L7成了最受瞩目的一款。

01.价格高开低走，降维打击的阳谋

至境L7的定价策略透露出了别克的紧迫感——这场合资豪华新能源市场反击战，只能取胜。

至境品牌在成立之初就明确了高端的市场定位，其产品区间处在30-100万元，并且覆盖轿车、SUV、MPV全品类市场。

从至境L7的尺寸上看，5032mm、1952mm、1500mm的长宽高尺寸和3000mm的轴距已经是C级车的标准，“30万级”的预热定位也与其尺寸相符。

如果从配置上看，更是印证了这一点。

至境L7源于百万级“逍遥”超级融合架构，采用了“真龙”增程技术，首搭“逍遥智行”辅助驾驶系统，首搭基于端到端“强化学习”的Momenta R6飞轮大模型，首搭高通最新一代SA8775P芯片。

诸多新技术的“首搭”，是至境L7的核心标签，这也被看作至境L7确立“高端人设”的底气。

然而，其实际上市价格却直接“腰斩”到了不到17万元起步，这完全是一个高配A级轿车的价格区间，即便是B级轿车，也得算是B级市场的入门级别。

值得注意的是，至境L7从18.99万元的尊享逍遥智行版开始，就配备了激光雷达和“逍遥智行”辅助驾驶系统，21.59万元的顶配已经是艾维亚版本。

这种“越级打击”的策略，反映出上汽通用别克作为传统合资车企已经在新能源战场放下了身段，开始以“智价比”来换取市场销量。

而高开低走的定价策略，让消费者已经在“开盘”阶段认定了其30万区间的价值，却以20万级的最终价格入局，带来了极大的价格反差，会迅速博得市场好感，这对于成为车市爆款非常重要。

还有一点非常关键，那就是至境L7是一款增程车型，“真龙”增程系统让它实现了302km的纯电续航和超过1400km的综合续航。

这意味着至境L7没有里程焦虑。

同时，“真龙”增程还解决了亏电状态下动力衰减的行业痛点，满电与亏电的零百加速差异只有0.1s左右，实现了“亏电无感知”的体验。

价格实惠、智舱智驾功能齐全、没有里程焦虑，再加上别克的品牌背书，所有爆款车型必需的元素在至境L7上已经都配齐了。

02.错位竞争，新时代B级车开创者

至境L7被官方称为“新时代B级车开创者”，但它在价格和实力两大核心层面恰恰都没在传统B级车区间内。

至境L7的价格下探到了A级车的区间，尺寸和配置上探到了C级车的范畴，目前在合资豪华新能源车市场里是独一无二的存在。

与丰田亚洲龙、大众迈腾市场等主流B级燃油车相比，至境L7在车身长度和轴距上都明显领先，智舱智驾配置更是有着代差优势。如果再算上新能源动力带来的动力乐趣、续航能力和用车成本优势，那么至境L7更是无可争议的胜出者。

而与特斯拉Model 3（23.55-33.95万元）、极氪007（20.99-29.99万元）、阿维塔06（20.99-27.99万元）、小鹏P7（21.98-30.18万元）等新能源B级车相比，至境L7即便是以官方指导价相比也要便宜不少，更不要说限时权益价了。

在配置上，至境L7不到19万就能拥有雷视融合感知的高阶辅助驾驶功能，这些竞品车型要么全系都是主视觉感知硬件，要么只能花更多的钱购买高配版本。

不久前，同样被视为合资豪华新能源市场的新锐之作的还有奥迪E5 Sportback，价格为23.59-31.99万元，以及刚刚官宣预售25.9万元起步的全新奔驰CLA，二者其实同样在身份上、配置上与至境L7存在重合之处。

奥迪E5 Sportback是纯电B级旅行车，全新奔驰CLA是纯电A级轿跑车，二者都是20多万起步，而且都搭载了来自Momenta的高阶智驾辅助系统。

只不过，至境L7与它们相比最明显的优势还是更便宜，同时其智驾系统的版本更新锐。

因此，无论是在B级轿车市场，还是合资豪华阵营，至境L7都展现出了明显的差异化竞争优势。

03.重构市场格局，新一轮价格战即将来临

至境L7的上市，很可能对15-25万元的新能源车市场带来深远影响。

无论燃油车还是新能源车，想要购买15万级轿车的消费者，只需多花两三万，就能越级买到至境L7；而想要购买25万级轿车的消费者，甚至还能少花三四万，买到智舱智驾配置拉满、还没有里程焦虑的至境L7。

如此一来，至境L7必然打破同级燃油车和新能源车两大细分市场的价格体系，对它们同时形成挤压。

尤其是在临近年末的这个阶段，各个细分市场都将为年底冲量推出一波优惠活动，因此接下来在15-25万元车市必将迎来一波调价大战。

与此同时，至境L7展现出来的竞争优势和火爆人气也将迫使其他传统品牌加快新能源转型步伐，加力推动智电平台新锐车型的迭代落地。

2025年，新能源车市正经历着13%平均降幅的严峻挑战，陷入价格倒挂的经销商比例达到了84.4%，而至境L7却用近10万元的价格落差，打破了合资豪华新能源车的价格防线。

最重要的是，至境L7引发的这场变革并非单纯的价格内卷，而是以技术价值驱动产品升级，让消费者感受到产品力的提升。价格相对更便宜，反而只是辅助卖点。

有业内人士评价，至境L7不仅搅动了B级车市场格局，更可能引发整个新能源价格体系的连锁反应，一场轰轰烈的变局已拉开序幕。

至境L7的落地，标志着合资豪华市场开始从被动防御转向主动进攻，15-25万级轿车市场也将从价格战迈入价值战阶段。

乘联会秘书长崔东树曾表示，2025年的市场淘汰率将达到30%，活下来的一定是懂用户、懂成本、懂趋势的车型。

看来，至境L7正是这样的一款车。