对燃油车而言，发动机就像心脏，而变速箱则是大脑。

在全新一代荣威RX5即将于6月开启预售前，上汽荣威陆续透露了外观、内饰官图。多种创新设计令人期待。

而今天（5月19日），上汽荣威又举办线上直播课，详细解读了即将搭载于该车的上汽蓝芯动力GS61发动机和上汽动力DM21 PLUS自动变速箱。

作为心脏和大脑，可以说，发动机和变速箱从根本上决定了燃油车的性能。

上汽蓝芯GS61第三代1.5T增压直喷发动机是上汽集团郑州发动机厂投放的第一款产品，也是上汽集团首用新技术最多的一款发动机产品。

上汽蓝芯MEGATECH 1.5T高功率发动机曾收获“‘中国心’十佳发动机”荣誉，传承其优秀基因，GS61 1.5T发动机拥有300牛·米的最大扭矩，188匹最大马力，油耗节省6%，百公里油耗6.0L，在同级1.5T发动机中表现出色。

一般认为汽油发动机热效率仅为25%-35%，而GS61 1.5T发动机可实现39.5%的热效率，大大提高燃油利用率，进而降低油耗。

概括而言，GS61 1.5T发动机的优势表现在：强动力、低油耗、低噪音、高可靠。

而支持其这些表现的底层基础又在哪里？

上汽蓝芯发动机负责人王乾从燃烧优化、气体交换、热管理、减摩擦和NVH等五大方面进行了讲解。

而包括电控可变截面（VGT）增压器、油冷活塞、钟摆式双质量飞轮、热管理模块/双节温器、集成式水冷中冷WCAC、电子水泵EWP等在内的八大亮点配置的组合让GS61 1.5T发动机拥有了出色的表现。

其中电控可变截面（VGT）增压器与米勒循环组成黄金搭档，经过发动机调校优化，可提升增压压力和增压器响应速度、达到最大扭矩对应的转速更低、发动机MAP中有更多工况增压器介入工作，提高发动机热效率等，实现高速上的持续功率输出。

在动力表现上，相较于上一代机型，GS61 1.5T发动机扭矩提升20%，功率提升11%，瞬态响应快30%。

而全新一代SGCS燃烧系统，配合350bar高压燃油喷射系统等技术，则可有效降低车辆油耗。

通过电子水泵、Fast VVT、钟摆式双质量飞轮、连续可变机油泵以及水冷中冷系统、低张力正时传动系统、以及轴颈尺寸优化、减摩擦涂层等多项技术措施的组合运用，可使摩擦损失降低21%，整套动力系统高效运转区域提升30%。

集成水冷中冷WCAC技术相对于传统风冷技术，具有散热效率高，体积小，管路短，压降低，瞬态响应性快，进气温度稳定波动小，燃油消耗低等先进的技术优势。

而在NVH优化上，上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机团队通过发动机本体结构的加强和曲柄连杆机构的轻量化设计，以及正时罩盖和燃油系统等关键部位声学包裹的应用，辅以更精细的标定优化，使其声功率级怠速噪声达到国际领先水平，可为车内带来图书馆级的静谧体验。

此外，上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机还历经60多项专项试验，台架测试累计超过55000小时，在各种复杂气候条件下完成近500万公里的道路试验，以确保其高可靠性。

以上种种技术叠加使得上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机成为全新一代荣威RX5一颗强劲的心脏。

上汽荣威将其概括为一个公式：5*5+8=4。即5大方面优化升级，5个先进技术支撑，8个亮点配置，最终实现4个核心优势。

而在大脑表现上，DM21 PLUS自动变速箱采用首创的三腔独立润滑技术，将液压腔、齿轮箱与离合器腔分隔开来，分别采用专用的润滑油，实现最佳效率。

我们知道，之前几乎所有车型的变速箱这三个腔室都是连在一起的。因而里面的油液也相通的，只能使用同一种润滑油。这就造成彼此之间需要妥协。齿轮箱非常需要润滑，如果润滑不到位，可能出现打齿甚至报废的情况。但相对来说，离合器腔就不需要这么粘稠的润滑油，如果太过粘稠，传动效率会出问题，导致离合器阻力大，造成动力损失。

三腔分离后，离合器腔便可采用全球最低粘度的润滑油，齿轮箱也可使用专用的齿轮油，提高效率的同时也提高清洁度。

此外，DM21 PLUS自动变速箱在平顺性和可靠性方面也进行了全面升级优化。其采用高压零泄露电液执行系统，扭矩分辨率达到同级最高水平。配合TCU智能安全控制系统，全生命周期自适应在线学习、基于目标闭环控制下的嵌套式增益闭环控制，可保证车辆的最佳驾驶品质。

同样，DM21 PLUS自动变速箱也经过300W公里台架以及 500W公里道路耐久严苛测试，核心零部件来自世界一流供应商，确保其可靠耐用。

据上汽荣威消息，全新一代荣威RX5将分别推出燃油版与混动版两种配置。燃油版将与哈弗H6，长安CS75 Plus和吉利博越X同台竞争，混动版则将对标比亚迪宋PLUS DM-i。

目前荣威官方已公布全新第三代荣威RX5燃油版和混动版的实车图，部分内饰设计也已曝光。

全新第三代荣威RX5即将在6月开启预售，敬请期待。