车型：雷克萨斯 260h F SPORT全驱版

智驾指数：80分（评分细则详细文尾）

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：Remote Touch

智能驾驶配置：自适应巡航、车道保持等（此版本没有提供）

雷克萨斯口碑持续走高，而且“不加长、不国产”也让这个品牌在为数不多的进口品牌中关注度越来越高，这几年雷克萨斯的产品也越发变得年轻起来，从家族旗舰轿车LS开始“年轻化”仿佛如雨后春笋一般蔓延，但我始终觉得那些车都不太适合真正年轻人，但当我看到这台车以后，我觉得雷克萨斯终于有一款适合年轻人的车，这就是UX。

我一开始关注这台车是因为张双利、李沁出演的全新雷克萨斯UX广告片，那种感觉让我一下对这台车非常感兴趣。本次试驾的车型是2019款260h F SPORT全驱版，指导价为：33.3万元。雷克萨斯UX是基于TNGA架构的SUV，源自GA-C平台。因为这台车是一台“F SPORT”版，所以车头的“杀气”还是蛮重的，每一处线条的处理都非常犀利，反正这个前脸造型让我觉得这台车小车“有个性”，换句话说：这位姑娘足够撩人。

不规则的大灯造型搭配上矩阵式LED前大灯，科技感与未来感并存，另外顶配车型还搭载了AHS远光灯自适应控制系统。前雾灯只是中高配车型在专属配置，光源同为LED。侧面线条UX处理的也是很到位的，切割感让人印象深刻，轮拱处的黑色防擦饰板带来了一丝野性。另外其实UX的车身尺寸在这个级别里并没有明显优势，但是好在空间表现够用。

重点说一下它的轮胎，使用普利司通的TURANZA T005A RFT，是一款缺气保用轮胎，主打舒适性，规格为：225/50 R18。

整个尾部雕塑线条运用没有太过夸张，并且也做到了与车头的“纺锤形进气格栅”相呼应。尾灯的设计确实让我眼前一亮，这是雷克萨斯第一次尝试贯穿式尾灯，内部采用全LED灯源，外凸的造型有着很强的立体感，还兼顾了尾翼的功能。

雷克萨斯品牌旗下车型的内饰一直都是以精致为主，与其他品牌宣传或者主推的豪华、科技完全不同，在这里您只能体会到安逸，舒服。不过因为UX的定位，所以内饰整体以深色为主，不过向驾驶员一侧倾斜的中控台，还是很好营造了一定的驾驶氛围感。

三辐式真皮方向盘的尺寸并不大，但厚实手感很到位，电动方向盘调节功能很实用。不过全系只有顶配版才有ACC自适应巡航控制系统和车道偏离这些亮点配置，所以右侧功能按键是空缺状态。

不过尽管智能辅助驾驶系统缺失，但是“F SPORT”版同样拥有独一无二的配置，就是仪表盘。8英寸看着并不大但是可移动设计的非常炫酷了，而且不同驾驶模式显示效果也不一样。

全系只有顶配版中控屏幕配有10.3英寸屏幕，其他版本只有这个7英寸屏幕，在同级别各种大屏的冲击下，这个屏幕确实有点“小气”了。石英表毫无以为也会在这里出现，就不要纠结实用性了，因为它的存在就是意义。

类似于飞机拨杆的控制按键实际是空调控制区，按键手感和视觉上都有很大提升。在实际体验中，如果副驾驶没有乘客乘坐，副驾驶空调区域也不会开启，这点特别好。雷克萨斯UX在挂入P挡便自动启动电子手刹，挂入D挡轻点油门便自动解锁电子手刹，使用起来非常便捷。所以它的电子手刹按键使用率不高，位于中控台下方靠近驾驶员腿部的位置。

中控操作系统依旧采用的是Remote Touch进行操作，不过UX将与多媒体播放有关的控制按键都集成在了前排中央扶手的前端位置，机械质感真的是触控也是无法比拟。

中控台底部有一个储物板以及12V电源接口，海外版这里有无线充电功能，但是国内并没有此项配置而且无法选装。

“F SPORT”版独有的运动型座椅非常漂亮，尤其是配色一上车就能带来激情。整套座椅造型和材质都非常棒，腿部支撑以及包裹性很到位，但是这个版本缺少了座椅加热和通风。

其实对于UX定位导致它的后排注定不是重点，但是红黑色座椅还是蛮漂亮的。后排还有独立的空调出风口以及两个USB接口，配置层面还是不错。

不过要特别注意，首先后排车门没有杯架，而且前排座椅靠背的储物袋也只有副驾驶才有，另外天窗并非全景。

UX的行李厢每款车型基本都是不一致的，这台车型行李厢容积为265升，放一个大号行李箱没有问题，但是行李厢离地间隙较高，所以拿取有些费力。

雷克萨斯UX全系搭载2.0L混动系统，代号M20A-FXS的2.0L发动机，最大功率107kW（146Ps）/6000rpm，峰值扭矩：188Nm/4400-5200rpm，前电动机输出功率85kW，最大扭矩202Nm，后电动机最大功率5kW，最大扭矩55Nm。

电动机采用镍氢电池整体设计更加紧凑更轻，电池被安放在后排座椅的地方，所以后排座椅有电池散热孔，注意不要遮挡。

传动系统采用全新研发的E-CVT变速器，变速器内部发电机和电动机采用分开平行布局，其次变速器箱体轴向尺寸更小，这就让动力总成横向空间变小，更紧密。

起步初期以及初段动力表现都相对较出色，尤其是60km/h左右的加速，尽管油门响应并不算很灵敏，但是动力输出自然。途中加速表现也比较连贯，油门深踩，没有半点迟疑尤其电动机发力的一瞬间，这台车“杀伤力”还是有的。

特别说一下“ASC”，这个按钮的作用就是模拟发动机排气声浪，打开“声浪模拟器”以后声音确实很逼真，达到了“车内自嗨”的标准，忍不住将油门继续深踩。另外在选择“Sport+”模式以后，扬声器还会发出“碰碰”两声，告诉驾驶员此时此刻已经是性能最强的时候了。

UX还提供了多种驾驶模式可以选择，不同模式下仪表盘显示信息都不相同，尤其是运动模式下油门响应的变化还是非常明显的灵敏度更高，而在ECO模式下油门响应会有些迟滞，但是整体的差别其实并不大。

换挡拨片倒是可以提升几分驾驶乐趣，但是平顺的动力让你的驾驶激情明显少了几分，听听“ASC”发出的音响效果就好了。

悬架方面，这台车使用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，全系配置了塔顶结构以及加强杆来提升车辆的扭转刚性。在过坑洼路面的时候可以明显感觉到处理很到位，悬架表现十分硬朗，没有多余弹跳。整个试驾过程中，悬架的滤振处理到位，韧性较好，另外，这台运动版车型还配有AVS适应式可调悬架，弯道中表现更稳健。

在怠速噪音测试中，雷克萨斯UX成绩为38.6分贝，怠速状态下的声音抑制很到位，在车辆行驶中噪音也非常小，整台车隔音降噪能力不俗。

总结：雷克萨斯UX的定位以及目标人群其实特别明确，年轻时尚的人群，他们并不会在乎后排的空间大小，也不会在乎行李厢储物能力，所以你会发现UX的后排并不是它的重点，尽管如此但是你还是可以在后排发现很多舒适配置，那么这款车重点在哪呢？毫无疑问是前排以及动力驾驶感受。

尽管这并非是顶配版车型，但是F SPORT版本独立的外观套件以及仪表盘确实可以吸睛不少，另外2.0L混合动力系统驾驶起来也是非常平顺而且不缺少激情的，再加上“ASC”自嗨系统，这就是一台可玩度极高的车型，但是这台车还是有很多不足，比如除了顶配车型配有智能驾驶辅助系统以及中控大屏之外，其他版本均没有，如果能将智能驾驶辅助系统全系标配就会更好了。（文/图 AutoR智驾 YCC）

智驾指数综合评分：80分（L2级）；

 智能互联指数：17分

 智能驾控指数：15分

 驾驶操控指数：15分

 舒适乐趣指数：16分

 空间利用指数:  17分