2019年2月22日，北京，初春的北京还是有一丝丝凉意，在伴随着雾霾陪伴，智驾君在北京金港赛道试驾体验特斯拉Model 3，进一步了解这款车的独特魅力。

本次试驾活动一共分为三个大项目，其中内场是试驾区域，包括0-100km加速、0-100km制动、麋鹿测试和蛇形绕桩，外场则是场地试乘区域，因为本次试驾时间比较紧凑，而且确实规模不大，所以特斯拉官方并没有开设赛道体现，这多多少少有些遗憾。

其实严格来说，智驾君对于特斯拉旗下的车型，比如Model X、Model S甚至包括Model 3对于它们的加速表现没有丝毫怀疑，毕竟电动车一爆发就是最大扭矩输出。智驾君其实还是蛮关心比如自动驾驶、安全辅助等功能使用到底如何，但怎奈今天的场地并不能提供这类测试，所以我们还是期待本地试驾车提前到来吧。

闲话不多说，我们先来聊聊项目吧，其实每次试驾会开始前，都会安排驾控教练来指导如何正确调节座椅、方向盘以及手握方向盘姿势等等，智驾君觉得像这种安全驾驶培训真心应该多普及普及，现在不知道如何调节座椅坐姿真的大有人在。好像又扯远了，首先第一个项目就是0-100公里加速以及100-0公里制动测试。

尽管智驾君对于电动车加速已经早有心理准备，但是特斯拉Model 3的起步加速之后还是给我带来不小的冲击，因为车身比Model S更紧凑，所以它的推背感更加紧凑，这也让我在赛道上体会颇深，关于赛道的话题我们一会再说。

特斯拉Model 3在国内一共有三个版本，分别为：高性能全轮驱动版、长续航全轮驱动版以及长续航后驱版，其中高性能全轮驱动版0到100公里/小时加速仅需3.5秒，最高时速可达250公里/小时，续航里程高达595公里（中国标准）；长续航全轮驱动版0到100公里/小时加速时间为4.5秒，车速最高可达235公里/小时。续航里程最高为590公里；长续航后驱版0到100公里/小时加速时间为5.4秒，车速最高可达225公里/小时，续航里程不少于600公里。

在体验加速和制动环节的车辆是Model 3高性能全轮驱动版，这款搭载前后双电机，最大功率340千瓦，峰值扭矩为639牛·米。起步时，瞬间强大的扭矩输出让车头明显上扬，车辆如上了弦的箭一般向前飞驰而去。悄声无息的完成加速测试，随后马上的制动表现，Model 3同样可圈可点。制动过程中，制动力的释放线性且均匀，让驾驶者信心十足。

尽管特斯拉Model 3高性能全轮驱动版配备了轻量化双片式制动盘的高性能制动器，能够提高刹车性能和耐热度。这一设计可以让车辆在持续的高速驾驶中大幅提升制动力，但又不会影响日常驾驶过程中的车辆制动距离。但是整套制动盘散热效果一般，在赛道体验中会详细说明。

说实话，尽管加速和制动项目非常短，但是通过这两个项目可以完全体会到特斯拉Model 3的过人之处，尤其是在细节方面真的非常棒。

在结束了加速和制动项目以后，智驾君又来到了“麋鹿测试”以及“绕桩”项目，这两个项目主要考验车辆的操控极限和调校。刚刚智驾君已经提到了特斯拉Model 3的车身操控以及灵活性比Model S表现更出色，在这个项目中正好有Model 3和Model S两款车，让大家可以充分感觉到两款车不同的调校风格。

车辆的底盘高度和悬挂的支撑性能够影响车辆的弯道性能：更低的底盘高度可以让车辆的重心更低，从而减少车辆的侧倾幅度；更硬的悬挂则保证车辆在过弯时可以获得更好的侧向支撑。

在这里不得不说一点就是特斯拉Model 3的电池，首先Model 3并没有采用与Model S相同的18650型电池，反而用上了更好、更先进的21700电池。其生产的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右，相比其原来18650电池系统的250Wh/kg约提高20%。同时根据松下的动力锂电池单体的测试数据来看，其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20%幅度。

电池进行了优化并依旧采用底盘平铺动力电池组，所以Model 3的重心更低，同时还有效提高了车辆的稳定性和操控性，让驾驶更安全。Model 3高性能全轮驱动版的悬架结构为前双叉臂、后多连杆式独立悬挂。更低的悬架配置，偏硬的调教让驾驶更紧致，对路面的反馈更干脆直接。

最后的项目就是金港赛道试乘体现了，智驾君还是觉得有些可惜，毕竟在这条FIA认证的赛道不能亲自驾驶跑上5、6圈真觉得不过瘾。北京金港国际赛车场为F3国际赛道，全长2.39公里，共有16个弯道，设计时速最高可达260公里/小时。因为时速高，且弯道多，所以非常考验车辆的动力与操控性能。

Model 3高性能全轮驱动版优秀的调校让滤震系统可以精准地将路面的细微变化传递给驾驶员；灵敏的操控可以让驾驶员在紧急情况下及时做出正确的操作；开阔清晰的视野也为车辆的操控平添一份安全保障。

尽管这次并没有试驾Model 3但是在乘坐过程中，我发现Model 3在弯中的表现比Model S更出色，后者在赛道尤其是弯道中，一旦深踩“电门”后，前轮获得动力较大就会出现转向不足，但是在Model 3这里完全没有出现转向不足，而且在弯中这台车的指向性很确定，这点确实让我没想到。

智驾君觉得Model 3不仅仅优化了电池也将动力输出进行了调整，在弯中深踩“电门”可以感觉到后轮获得了更高的动力输出，车尾向外摆动，形成完美的姿态。

但并非Model 3只为赛道生，因为后轮只有235mm宽度让轮胎很容易突破极限，不过此时各种电子辅助系统的介入，足以确保您的安全。除了轮胎之外，Model 3的连续制动力还需要提高，尽管在0-100公里和100-10公里的项目中，Model 3制动表现还算不错，不过一来到赛道发现Model 3的制动踏板会出现轻微热衰减现象。不过热衰减现象也会受到很多额外因素而改变，比如天气、轮胎磨损程度、车重等等。

作为特斯拉又一给力之作，Model 3将赛车技术与量产车技术进行了有机融合。它既能满足日常驾驶需求，又能提供超乎想象的极致驾控体验，为中国消费者提供了又一高性价比的出行新选择。今天的试驾让我不禁想起了《潜伏》中翠萍的那句经典台词：有无声机关枪吗？也许在这个级别，特斯拉Model 3真正做到了“杀人于无声”。