车型：奥迪TT RS Coupe

智驾指数：67分（评分细则详见文尾）

智能驾驶等级：L1（美国SAE International国际汽车工程师协会分级标准）

智能操作系统：奥迪MMI系统

智能配置：倒车影像、保持辅助系统、车联网系统、主动车道保持系统、侧向辅助系统

首先要声明一点，取消中控屏并不是奥迪TT RS的“个人行为”，而是新一代奥迪TT整个车系的选择，TT、TTS、TT RS都是如此。

奥迪之所以这样做，最主要的原因在于“虚拟驾驶舱”的普及，也就是传统的机械仪表盘被一块12.3寸液晶显示屏取代了。如此一来，行车数据、导航地图、互联信息、多媒体娱乐等功能就都能统一在这块屏幕上显示了。就功能性而言，“虚拟驾驶舱”是可以取代中控屏的。

或许有人会反问：“奥迪A4L也装备了虚拟驾驶舱系统，但仍然保留了中控屏，TT作为价格更高的车系，为什么不能装备呢？”

智驾君认为，这在很大程度上是由车型定位决定的。奥迪A4L是家用轿车，配置的科技感对它来说很重要，让车内的每一位乘客都能体验科技配置带来的便利和乐趣也很重要。因此，虚拟驾驶舱系统供驾驶者使用，传统的中控屏供驾驶者和副驾共用，这也是刚需。一旦取消中控屏，一定会成为市场竞争中明显的短板。

然而，奥迪TT却是一个追求驾控性能的车系，动态性能是第一诉求，配置最多只能从第二位算起。有没有中控屏，并不是关键问题，也不会对它的销量带来决定性的影响。

此外智驾君还觉得，奥迪TT相对较小的座舱空间也可能是中控屏被取消的因素之一。TT的座舱高度较低，车顶线条相对更为流线，意味着前风挡的面积也就不会太大。如果再让中控台上“升起”一块屏幕的话，恐怕将对驾驶员的视线带来不小的影响。

不论原因如何，总之除了一块12.3寸的液晶仪表屏之外，奥迪TT RS的车内就不再有其他的显示屏了。而且由于这块屏幕位于仪表板的位置，是不可能采用触控操作方式的，因此也只能通过MMI系统进行设定，操作体验非常传统。

从功能性上看，虚拟驾驶舱除了可以显示常规数据和互联信息之外，还附加了一项RS专属功能——显示G值测量计、功率和扭矩数据、换挡指示灯、可选配的轮胎压力或温度测力计等。这是为了强调RS车系追求极致性能的定位特意设置的，也从一个侧面反映了奥迪TT RS以性能为第一要务的车型诉求。

只不过，包括导航地图在内的所有信息，都只能被驾驶者一人看到，副驾驶席上的乘客只能在旅途中欣赏窗外的景色了。

在奥迪TT RS的配置表上，在智能驾控系统领域的标准配置只有“保持辅助系统”一项。这是一项很常见的辅助系统，当系统发现行驶轨迹偏离车道的时候，会用振动方向盘的方式来提醒驾驶者注意。

除此之外，奥迪TT RS也可以装备主动车道保持系统和侧向辅助系统，但二者都是选装配置，用户需要的话，还需各加8000元。

主动车道保持系统等于是在保持辅助系统的基础上加入了“干预”能力，如果车辆偏离了正常车道，系统会对转向系统进行干预，帮助汽车驶回“正道”。侧向辅助系统则依靠位于后保险杠上的雷达传感器来监测车辆身后和侧面的后视镜盲区，如果盲区内有其他车辆靠近，可以通过位于外后视镜框架上的警示灯提醒驾驶者注意。

当然，这两者也是目前在豪华车型上较为普及的配置了。

可见，奥迪TT RS对智能驾控系统并不太看重，再次印证了“性能跑车就要人亲自驾控”的理论。一切都围绕着提升驾控快感来展开的奥迪TT RS，对智能驾控并没有表现出太多的需求。

奥迪TT RS作为TT车系中的性能巅峰，装备了一款特别的多功能方向盘，驾驶模式选项按键和发动机起动/关闭按键被设置在了方向盘最醒目的位置上。其中，发动机按键还采用了超级跑车上常见的红色设计。

这的确是一个令人感到兴奋的设置，尤其是那个红色的按键，对追求高性能的人而言特别有诱惑力。轻轻按下去，奥迪TT RS的发动机会发出高亢到有点尖锐的嚎叫，从而引得路人的瞩目。如果是在地库等封闭空间起动车辆，甚至会让人吓一跳。

仅凭这一点，奥迪TT RS就能让人立刻将它与“性能”二字挂上钩。而为了强化这种超跑般的音效，在排挡杆旁边甚至还设置了一个运动音效按键。只要按下它，发动机音浪还能更加富有立体感，进一步提升运动风格。

将驾驶模式选项按键独立设置在方向盘上，也是一个符合运动需求的设计，舒适、自动、动态和个性化共四个模式的选择更加顺手，不用再依靠MMI系统从复杂的系统菜单中调取了。

奥迪TT RS的性能核心，是一台2.5升TFSI五缸发动机，拥有480牛米的峰值扭矩和400马力的最大功率。相比上一代车型，现款奥迪TT RS的最大功率更加了60马力，变速器和驱动系统也毫无悬念地采用了奥迪运动车系的当家配置——7当S tronic双离合变速和quattro全时四驱系统。

从静止加速到100公里/小时，奥迪TT RS只需3.7秒。要知道，进入“4秒大关”的车型就能算作超级跑车了。此外，奥迪TT RS只有2502毫米的轴距和quattro全时四驱系统也让它拥有了不逊于超跑的操控特性。小巧的车身带来了更加敏捷的操控感，四驱系统也显著提高了车辆的性能极限，过弯更稳定，驾控更安全。

而在价格方面，市场定位上真正属于超级跑车阵营的车型，身价都在200万元以上，奥迪TT RS的价格却只有84.8万元。

其实说到价格，奥迪TT RS有一个最直接的对手，就是保时捷718 Cayman S，它的身价同样也是84.8万元。

乍一看，貌似保时捷718 Cayman S会更诱人，毕竟保时捷的品牌定位要比奥迪高一级。然而，如果我告诉你奥迪TT RS的最大功率比保时捷718 Cayman S高50马力，加速时间也快了0.7秒，四驱还比后驱更平顺、更稳定、更安全，那些追求高性能和操控性的用户又会如何选择呢？

智驾指数综合评分：67分（L1级）

智能互联指数：12分

智能驾控指数：10分

驾驶操控指数：18分

舒适乐趣指数：15分

空间利用指数：12分

（智驾指数共有以上五个指数分项，用以对应市场上的各种不同种类、不同市场定位的车型。每个指数类型都分为五项内容，每项满分为20分，总评分满分为100分。）

智驾指数是AutoR智驾网全新打造的车型评测体系，旨在对新车型的智能互联技术、智能驾驶操控、舒适乐趣、工艺质量等多个方面进行量化评分，从而对消费者认知各款车型提供直观的指导，为消费者选择有情感与温度的出行伴侣为使命。

在“智驾指数”体系中，智能技术层面是重中之重，体现了智驾网与智能汽车发展前景的契合，更是消费者了解各款车型智能化配置的一个全新窗口。