沃尔沃是一个恪守自己产品逻辑的品牌。

在大家都在追求新锐智舱、智驾的阶段，沃尔沃却保持着克制，并依然以坚守和强调安全环保为重。

这让沃尔沃在当前这个车市状态下显得有点吃亏，在关注度和话题性上不够活跃。

沃尔沃给我最深的印象，是它属于那种只有开过才能体会到好在哪里的车。当然，这在讲究营销噱头的当下，依然比较吃亏。

但这就是沃尔沃的产品逻辑，并且没有动摇的迹象。

在全新沃尔沃XC90的上市时，一个半小时的发布会，厂方用了一个小时来解读安全和健康配置。而在试驾这款新车之前，厂方再次用一个小时讲解了一遍，的确让我对这款车加深了印象。

不过，对于绝大多数消费者来说，是不太可能连续两次去听略显枯燥的讲解的，他们更愿意第一时间去坐一坐、开一开。这也是现阶段沃尔沃需要摸索的课题，那就是在销售端找到实车试驾体验与核心信息灌输的平衡点，让专业性较强的文字信息真正转变成真切的感悟体验，这样才能更有效地让准车主变成真车主。

在坐进全新沃尔沃XC90的一瞬间，我就体会到了这款车在健康环保上下功夫带来的好处——座舱里没有任何异味，就连那种天然的实木面板和皮革面料的味道也没有。

而这还是在阳光下晒了一上午之后的表现。

在有了真实体会之后，之前的讲解内容就变得具象起来，也很容易感受到沃尔沃在座舱内严格管控超过6000种禁用物质的价值了。此外，座舱还经过了65°高温VOC全检，整个座舱的空气质量和面料材质都能达到婴儿肌肤级的安全水平。

这也是全新沃尔沃XC90在暴晒之后依然能保持座舱无异味的原因。

值得一提的是，这款车的空调也采用了双效增强型空气净化系统，PM2.5去除率可超过95%，花粉去除率可超过99.9%，空气传播病毒去除率则超过97%。

这一点对于像我这样的过敏性咽炎人群显得更加友好，尤其是在当前柳絮纷飞、多风扬沙的季节，座舱里的空气质量明显让人感觉非常舒适，也让我立即想起了沃尔沃那句“车外北京，车内北欧”的广告语。

全新沃尔沃XC90在产品定义上属于中期改款车型，它的前脸采用了新样式的大灯和进气格栅，可以让人一眼看出新锐感。座舱内则基本保持着之前的总体样貌，但中控屏幕从原来的9英寸嵌入式升级为了11.2英寸悬浮式。

这是全新沃尔沃XC90在设计上贴合智联化大趋势的唯一体现，而在车机功能上，这款车也是主打一个够用、好用就好的理念。

它的车机语音交互系统是前排左右双音区的，但后排乘客其实也能使用语音系统调用相应功能，只是会被系统认知为主驾或副驾发出的指令而已。这套语音系统的识别能力足够强，半天的试驾从没出现过识别错误。系统的反馈速度也很快，指令说出之后立即就会得到回应。

在应用生态方面，常见的音频、导航、手机映射功能都已上车，甚至还配备了华为语音助手和华为应用市场，覆盖了当前的核心出行需求。从流行趋势来看，这套应用生态不算全面，但现有功能都很好用，倒也让人挑不出什么毛病。

这也反映出了沃尔沃对于智联化的态度——不过度追求，大而全不如小而精。

全新沃尔沃XC90在动力配置上提供2.0T汽油和2.0T插混两大类，但汽油版只是作为入门级存在，担任主销任务的还是中高端版本的插混车型，这也让沃尔沃XC90成为同级豪华大型SUV市场中唯一以混动做主打的车型。

在结构上，全新沃尔沃XC90插混版采用前置2.0T高功率发动机和后置电机布局，而动力电池位于车身中部，整个底盘的重量分配比较平均，赋予了其更好的操控性。

有了电机的动力加持，其百公里加速时间只需要5.4s，在大型豪华SUV市场中已经堪称“高性能”，让这款车开起来有一种很冲的感觉，甚至有点跟它“西装革履”的形象不太相符。

这套动力单元的平顺性也很出色，发动机与电机的协调配合足够丝滑，动力的连贯性很好。即便仔细去体会，也很难感觉到二者之间的切换动作，只有从声音上来感知才行。

按照官方数据，在纯电模式下，全新沃尔沃XC90插混版的CLTC纯电续航里程为84km，CLTC综合续航可达1329km。我个人认为，拿这样一款动力很强的大型豪华SUV当纯电动车来通勤并不是一个好选择，还是以混动模式来驾驶才够畅快。

更何况，混动模式下电机依旧可以在起步和拥堵场景中发挥作用，已经减少了不必要的燃油消耗。超过1300km的综合续航，在同级市场中也足够优秀了，完全可以改变大型豪华SUV油耗偏高的刻板印象。

在厂方反复强调安全性的时候，全新沃尔沃XC90车身结构采用的“笼式结构”是重中之重，乘员舱的ABC柱、顶梁、门槛梁、车门加强梁均为硼钢，增加了翻滚及前、后、侧碰撞的乘员舱刚性。

其实这种刚性不只是在被动安全性上发挥作用，在激烈操控时也能让车身的整体随动性更好，不会因为车身的轻微变形而降低灵活性，解决了大型SUV操控起来相对笨重的问题。

可以说，沃尔沃虽然不是追求极致驾控性能的品牌，但全新沃尔沃XC90却成为了同级市场操控性能最好的车型之一。

在价格方面，刚刚上市的全新沃尔沃XC90是47.9-67.9万元，这要比奔驰GLE的69.98-88.28万元、宝马X5的61.5-83万元和奥迪Q7的60.98-80.48万元低了不少，几乎是用插混动力顶配版本直接与BBA的入门版本来竞争，其在错位竞争格局下的性价比优势相当明显。

虽然沃尔沃在品牌层面相对小众一些，但近两年来插混市场的热度持续走高，也给全新沃尔沃XC90带来了新的市场机遇。

2024年，沃尔沃旗下新能源车型的销售占比高达46%，插混车型销量同比增长了16%，也证实了这一趋势。

可以预见的是，全新沃尔沃XC90有望依靠自身的独特性实现新的销量增长，并以可油可电的插混动力在同级车还在坚守燃油动力的时候抢下更多市场好感。

就全新沃尔沃XC90这一款车型而言，或许将不必再身披“小众”标签。