
车型:蔚来 2022款 100kWh 首发版
指导价:51.8万元
智能驾驶等级:L2+(以美SAE International(国际汽车工程师协会)分级标准)
智能互联配置:Banyan·榕系统
智能驾驶配置:NIO Pilot NAD
之前很多新能源品牌都喜欢将自己的产品对标燃油车,无论是性能、还是舒适度上都要吊打,但其实新能源也应该有属于自己的赛道,在这条赛道里,我们抛开性能,如何能带一家老小吃好玩好,才是最重要的。
手握50万元预算,很多人都会考虑燃油车,比如宝马X5 L,大空间、出色的行驶质感以及品牌知名度,都符合人们的预期,但当我们携带一家老小出门的时候,是希望“独乐乐还是众乐乐”?我相信很多人都会选择让家人舒服,所以很显然燃油车无法满足了。
因为曾经我们露营,一台燃油车只能携带帐篷、煤油炉等日常用品,简单的吃个煎牛排,不过如此,但现在,因为很多新能源车支持外放电功能,再加上脱钩,不仅可以拖拽房车,还可以在露营之中享受火锅、露天电影等乐趣,这才是一家出行游玩的最优解。
今天的车型可以满足以上所有的需求,而且它还支持换电,它就是蔚来ES7,一台定位介于ES6和ES8之间的产品。ES7是NT 2.0平台的首款SUV,智能化层面比老款车型提升甚多,与之前试驾的ET5、ET7相同都来自NT 2.0平台。
整车设计风格依旧是“X-bar”元素,车头辨识度极高,与ET7非常相似,这就是NT 2.0平台最具特色的造型之一。
同样,车顶上有“犄角”,这台车使用NIO Aquila超感系统,NIO Adam超算平台,一颗超远距离精度1550mm激光雷达、7颗800高清摄像头,为高阶辅助驾驶提供支持。与ET7一样,搭载由四颗英伟达Orin-X芯片组成的蔚来ADAM超算平台,算力达到1016TOPS。
定位中大型SUV的ES7在车身尺寸上,比我们印象中的宝马X5稍微小一些,长宽高分别为:4912mm/1987mm/1720mm,轴距2960mm。需要注意,ES7充电口位于车身右侧前翼子板,只有直流快充,无法使用家用220V供电慢充。
多条幅轮辋样式可以随意挑选,轮胎选用倍耐力P Zero系列,制动性能和操控有很大提升,但是续航是弱项,轮胎尺寸265/45 R21。另外,个人建议选装橘色卡钳,视觉提升到位。
尾部造型相对比较圆润,贯穿式尾灯内部集成200多颗LED光源,视觉效果非常漂亮,而且还有些许渐变的感觉,总而言之,精致感很强。
整车重点是全系标配露营模式、对外放电功能、隐藏式电动拖钩(选装),尤其是电动拖钩最大总质量达到2吨,并支持对被拖挂设备供电,想想100kWh的大电池用在房车身上,多爽!
因为与ET7均来自相同平台,所以内饰整体造型上也差别不大,但是细节上明显更加立体,不过依旧是简约居家风格。除了隐藏式空调出风口、ES7座舱内部共有8处使用特殊纹理可再生藤木,“第二起居室”理念一直贯穿其中。
中央多媒体屏幕大家非常熟悉了,尺寸12.8英寸的OLED触摸屏,内置高通骁龙8155芯片,搭载蔚来Pano-Cinema全景数字座舱,车机流畅度、显示细腻度都很出色。
关于车辆设置、功能调整也都在屏幕内进行操作,初次上手使用需要适应,但是使用一段时间后,还是非常方便的。不仅如此,NOMI也进化至2.0版本,应用新一代神经网络技术,不仅表情更多,还支持20秒连续对话。一句“Hi,NOMI”,解决所有烦恼。
整车还有其他功能,比如采用Mini LED背光技术的仪表屏,看着非常细腻和较高的色彩力。此外,新车还标配杜比全景声(Dolby Atmos),其中包含功率1000W的23个扬声器。
全车座椅皮质为全球首次应用的B-GREEN咖啡豆壳鞣制工艺,坐垫内部、靠背均使用高回弹双层发泡,保证舒适性的同时兼顾支撑。“副驾女王”座椅调节范围大,功能全面,除了腿托还有脚踏,操作方便。
大五座SUV,后排座椅非常宽大而且舒服,座椅靠背支持23°至31°大范围调整,还标配了座椅加热、舒缓功能(3气袋Air Cushion背部舒缓系统)。
后排中央位置的小屏幕,可以调节诸多功能,比如:多媒体切换、空调温度和风量、座椅加热等,使用简单,操作快速。
在动力层面,蔚来一直都非常“大方”,旗下产品全部搭载双电机系统,这台蔚来ES7也不例外,3.9秒的0-100km/h加速性能都可以满足很多人的用车需求。在续航方面,目前在售的蔚来ES7提供75kWh、100kWh、150kWh电池可选,其中150kWh电池包车型还需等待官方排产。对应的CLTC工况续航里程分别为485km、620km。
尽管是一台电车,但是驾驶感受并不突兀,尤其是车辆低速、起步阶段,油门反应并不是很快,要不然“一脚油门、一脚刹车”,越拥堵越费脚脖子。
即便不切换动模式,只要油门深度大于一半行程,强大的扭矩爆发仍把你“扔”到座椅上,如果觉得还不够过瘾,那就将驾驶模式切换至运动。
说到驾驶模式了,ES7同样支持多种多样的驾驶模式选择,除了常规的舒适、节能、运动以及运动+模式外,还有个性化选择,在这里可以对百公里加速时间、动能回收、悬架高度、转向模式以及空调功率等选项进行自定义。
底盘方面,前双叉臂后多连杆,整个底盘主打舒适,尽管标配了空气弹簧、CDC连续阻尼可调减振器,但当车辆快速通过弯道的时候,悬架的侧向支撑会有所变化,再加上非常细腻的转向手感,家用车典雅的气质一览无余。
说到驾驶辅助,则是蔚来ES7另一项本领。得益于激光雷达、超高算力,无论是城市环路还是高速公路,即可“点对点”一键开启巡航模式,NIO Pilot的打开方式简单,无论是自适应巡航亦或是车道保持、打灯变道等功能,均只需一键便可开启。
城市NOP开启后,系统会自动识别车道线,并沿车道线居中行驶,前方如有慢车,系统会自动打灯变道,且与前车保持大约1-1.5个车身距离,以避免侧方突然有车辆加塞儿,而引发事故。
当然按照现有法规,驾驶员不能放开方向盘并时刻保持警惕,所以在双手离开方向盘后大约10秒钟,系统就会提醒,如果持续不理会,则会退出NOP,需要驾驶员手动接管。
在进出环路、高速入口匝道行驶,系统也会识别清晰,并提前并线,不会抢,旁边车道如有车辆逼近,系统内会有“红色”标识,非常醒目,整套系统行驶堪比“老司机”。
最后来简单聊聊补能,大家都知道蔚来有换电服务,而且基本换电站旁边都会有快充,所以有趣儿的事儿来了,在快充位置经常会看到其他品牌车型来充电,经过询问后得知,蔚来快充桩从电速度快,很适合服务行业用车,比如出租车。
智驾小结
蔚来ES7毫无疑问产品层面近乎完美,而且还支持露营模式、外放电、拖钩等使用功能,再加上便捷的换电体系,这款车还是很有竞争力的。如果您选择,我个人建议橘色卡钳、NOMI是一定要选装的,至于拖挂钩就看自己的需求了。(文/图 智驾网 YCC)

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