车型：宝马2022款 X4 M雷霆版

指导价：93.99万元

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：iDrive 7

智能驾驶配置：自适应巡航、车道保持、防碰撞预警

宝马开创了Coupe和SUV的结合体——Crossover SUV，既有SUV的特点，又有轿跑的流畅设计，而我们评价一台SUV总会说一句话：操控堪比性能轿车，所以一台高性能SUV需要兼顾的东西，远比轿车更多。

宝马家族从来不缺少性能SUV，但你总就会觉得X6 M亦或者X5 M它们的体型都过于庞大，尽管性能足够强，但仍觉得不是“玩”的产品，而现在X4 M和X3 M来了，很显然，它们够小巧，同样，它们也会更纯粹。

作为中期改款的X4 M，在外观上最大的变化就是车头了，“双肾”格栅链接到一起，而且前保险杠两侧的垂直进气口，造型也变得更加犀利。不仅提升了视觉效果，而且也优化了空气动力学。

此外，大灯线条也变得修长，内部光源布局也发生了一些细微的变化，此外，日间行车灯巧妙融合，再配备自适应矩阵式LED大灯，算是车头的点睛之笔。

轿跑SUV最迷人的线条无疑是侧面，甚至是后45°，X4 M在侧面不仅线条漂亮，而且还有诸多性能套件加持，比如反光镜、前翼子板底部的空气涵道。

轮辋造型非常漂亮，熏黑处理也很养眼，轮胎使用米其林POLOT SPORT 4S轮胎，前轮255/40 ZR 21，后轮265/40 ZR 21，抓地力更加出色。

视线来到车尾，整个车尾最大的变化还是后保险杠，新增加了黑色倒三角涂装，并与两侧的雾灯涂装相连接，视觉整体感更强，而更关注的则是下面的四出排气管......

来到车内，整个内饰还是我们熟悉的宝马布局，但是因为是性能车，所以内饰材质上更多出现了碳纤维和Alcantara材质。

仪表盘升级至12.3英寸全液晶仪表，显示效果清晰，而且在仪表顶部还有X4 M专属Logo，此外，330km/h的表底，也显露出自身实力。

M造型方向盘握着手感真的很赞，而且更为关键是在左右两侧的M1、M2按键，它可以“一键”让这台车瞬间变身。

中央多媒体屏幕同样为12.3英寸，支持语音、触摸、按键和手势控制，内置iDrive 7.0系统操作系统，其中“BMW Live Cockpit Professional”功能：包含导航、智能个人助理、苹果CarPlay、Android Auto、BMW Connected以及OTA升级。

作为一台M Power，丰富的驾驶模式自定义才是“主菜”，用户可以根据自己的喜好，对车辆转向、悬架、发动机、变速器、排气声浪、四驱进行调整，从而通过不同组合，达到自己满意的驾驶，在通过快速记忆“M1”、“M2”，从而实现“一键变身”。

空调面板与多媒体控制区域分层设计，整个中控台的立体感加强。变速器区域也进行了全新的设计，按键设计更显豪华感。配置方面，除常规的语音及按键控制外，宝马X4 M雷霆版也搭载了宝马最新的手势控制系统，识别率很高，便利好用且科技感爆棚。此外，新车还配备了哈曼卡顿音响，车内共有16个扬声器，效果自然也是相当出色。

前排采用运动化座椅，一体式头枕上还有M Power的Logo，整套座椅乘坐体感略硬，但是支撑性极高，在配合手动调节的腿托，也算是为不同身材用户考虑了。主驾有两组记忆，座椅加热为标配，通风需要进行选装。

轿跑SUV的后排头部空间肯定不是重点，重点是后排座椅还支持角度手动调节，也算是性能车的妥协之处了。因为是四驱车，所以后排中央位置隆起较高，并不适合后排三人乘坐。

说了那么多，X4 M最大的核心则是车头发动机盖下的那台S58B30A，它可以称之为史上最强直六发动机。

3.0升排量，配备双涡轮增压器，最大功率375kw，峰值扭矩600Nm。相比老款S55，S58B30A发动机进行了诸多方面的升级与改进，包括350Bar汽油直喷系统、轻量化曲轴以及锻造活塞，综合成就了这台发动机暴力的性能表现。

在宝马S58B30A的润滑系统中，重新对缸体每个汽缸增设了独立控制的机油通道并适配双涡轮增压器布局；为了保障机油的流量以及压力，特意加入了双管回流泵，缸盖设置双机油泵，另外图谱控制可变排量油泵带有额外的吸油层和油底壳，能够加快机油的循环，有效返回油底壳。

相比起 B58TU发动机，S58B30A发动机采用了双涡轮增压的布局，这两颗带着电子泄压阀的Twin Power Turbo如同一对孪生兄弟一般，分别从 1-3 和 4-6 两组汽缸获得高压废气，然后源源不断地往气缸内注入更多的高压气体，确保在性能足够出色。

有了Twin Power Turbo之后，M GmbH还必须配备一个强大的中冷器，让两个涡轮能够泵到更高密度的空气，所增压空气的热量先传导给第一冷却回路，再接力传导给第二个冷却回路散出，只有这样才能够确保动力输出的持久性。

重新优化的机油通道，能带来更高流量的双涡轮增压系统，M GmbH自然要考虑如何克服备受诟病的发动机随时间一些易损件出现老化而出现的漏油问题，因此M GmbH给这台S58 B30A发动机安排了一张能够抗住发动机高燃烧压力强化的缸垫。

这款S58B30A发动机既然是M GmbH的全新力作，作为科技狂人的宝马自然会采用上最新的黑科技武装这款发动机。宝马为了能够减轻发动机的重量，不惜成本直接采用了 3D 打印制造，打造出大部分零件。

变速器自然也是全新运动型8AT（8-speed M Steptronic sport transmission），提升日常使用舒适性的同时，也更适合更高扭矩输出的车型，尤其是运动SUV。

X4 M雷霆版的四驱系统具备4WD Sport和4WD两种驱动模式，不支持2WD的纯后驱模式。标配电控多片离合式后桥限滑差速器，能在转弯过程中能主动对左右后轮动力输出分别进行控制，辅助车尾快速完成转向指令，提升车辆过完性能。

冷车启动下那一声“哄”，绝对会让你兴奋不已，踩下油门，这台X4 M低沉的排气声浪一直伴随着车辆加速，这个感觉已经无法用语言形容，这也是电车无法比拟的。

一键将发动机、悬架以及变速器，全部调至Sport Plus模式，此时，这台X4 M感觉就要撕裂空气一般，没有什么是一脚油门不能解决的问题，如果这还不够尽兴，那就一直踩下去！

变速箱对于发动机的调配非常自如，全力加速时，变速箱的换挡衔速度很快，没有任何的拖沓。舒适性模式下，平顺性也同样值得称赞，可以说是没有任何的槽点。

虽然是一台SUV车型，但是整车的重心却非常低。无论在何种模式下，悬架的感觉都很硬，支撑非常足，即便高速过弯也不会出现任何侧倾的现象。

不过，车辆本身的重量感还是挺明显的，因此重心转移时会出现比较大的惯性，这点确实不能与轿车或跑车相比，根本也不是一个量级。

关于智能驾驶层面，这台车就需要选装了，比如并线辅助、车道偏离预警以及主动刹车都是选装配置，整体表现中规中矩。

智驾小结：宝马X4 M雷霆版可以说是一款让你很难“慢”下来的车，尽管在城区驾驶也足够，但是当你坐进车内，在听到“隆隆”的排气声浪一直徘徊在耳边，你很难压制住右脚的冲动，只要踩下一脚油门，真的，会忍不住第二脚、第三脚，从而乐死不疲......

当我写完这篇试驾时，突然想到了唐代诗人刘禹锡的《酬乐天扬州初逢席上见赠》，其中有一句：沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。而换到X4 M这里，我更愿改为：沉舟侧畔千帆过，我以雷霆破万军......（文/图 智驾网 YCC）