车型：BMW iX M60 

价格：99.69万元

智能互联配置：iDrive 8

智能驾驶配置：自适应巡航、车道保持、防碰撞预警等

在电动车时代，大家都可以做到“快如脱兔”，但电动车除了快，还有很多层面可以深度挖掘，比如行驶质感等等，而这些其实对于造车新势力而言有些难度，传统车企的产品往往在细节上更胜一筹，所以很多时候有人不解会问：为什么你会买这个车？同价位造车新势力，有很多可以选。

作为德系三强的宝马在新能源领域的发力并不算晚，产品也推陈出新，比如家族旗舰纯电车型iX。早期试驾过iX，它的续航也许并不是最多的，但是续航里程不虚标，动力加速，有人吐槽没有那么猛，没关系，因为BMW iX M60来了。

BMW iX M60尽管浑身上下用上很多碳纤维，但车身重量仍有2.65吨，但别看这台庞然大物，它的0-100km/h加速时间只需要3.8秒。

这么强悍的性能，而且还有“M”加持，所以我们先来体验它的驾驶。

首先介绍一下动力单元，iX M60搭载第五代BMW eDrive高性能版本电机，该电机将在宝马德国丁格芬工厂进行生产。

iX M60后轴电机依然为单个电励磁同步电机，但使用了6相电机结构，也就是采用了双逆变器的组合。逆变器最大输出电流达到1200A，相比起普通3相高出了不少。

此外相比起iX xDrive 50的后电机，M60的转子铁芯长度还增加了20mm。这样一来，前后双电机均采用电励磁同步电机，最大输出功率455千瓦。

iX M60在运动模式下的峰值扭矩为1015Nm，激活弹射起步功能时峰值扭矩高达1100Nm，成为宝马第一款扭矩超过1000Nm的车型。

除了电机能力够强外，电池的放电能力也是很重要的一环。M60使用的电池和xDrive 50的车型完全一样，即物理总容量为111.5kWh、可用容量为105.2kWh的电池包。NCM 811方形电芯来自于三星SDI，电池成组方式为5P100S，额定电压为369V。

iX M60配有起跑控制系统，激活方法很简单，只需要把驾驶模式调整到运动，左右脚分别将刹车和加速踏板踩到底，便可激活。

激活后不仅仪表盘有文字提示，车内有逐渐让人热血的模拟声浪，甚至于电机都会通过脉冲输出扭矩的方式前后抖动车身。仪式感拉满！

松开刹车，加速！整个加速过程在起步一瞬间，身体“被按”在座椅上是显而易见的，但是主观感受并没有那么突然，直到速度接近80km/h的时候，我出现了眩晕感......

而让我更加吃惊的是，在连续0-100km/h加速体验10余次以后，它的加速成绩依然强悍，这不得不说，超出了我对电动M Performance车型的期待。

不过尽管它加速迅猛，但是日常行驶中，它的表现却十分温和，个性模式下无论哪种加速踏板角度，动力反馈都是非常线性，不突兀，松开加速踏板后，扭矩过零的控制也相当不错，即便是小开度过零，颤动和加速度突变也无法察觉。

iX全系采用来自大陆集团的MK C1全线控Onebox制动系统，所以其制动踏板的回馈力度其实是系统模拟出来的，但即便如此，在紧急制动中回馈力度的建立十分线性且扎实，没有之前充满电子味的感觉。车身姿态也相对于加速来得更稳健。

至于底盘悬架，iX M60则标配了在xDrive 40上需要选装的前后轴空气悬架。其电控阻尼减振器的阻尼特性场也根据M车型的特点进行了重新调整，后轴防倾杆刚度也因更大的后轴动力输出而做了增强。 同样标配的还有后轮转向系统，后轮可以根据时速及方向盘转角，做最大3°的正/反向调整。

城区内行驶，搭配后轮转向的悬架表现很棒，灵活性、指向性都很不错，开起来并不像是一台体重2.7吨，长度超过4.9米，宽度接近2米的中大型SUV。哪怕配上22英寸、低扁平比的轮胎，空气悬架也能很好的过滤掉高频振动。

在驾驶辅助层面，新车搭配L2+级辅助驾驶功能，在后期可支持OTC升级。内部座舱配备有驾驶员眼部监控摄像头，可以对驾驶员状态实时监控。

前挡风玻璃还配备有高分辨率摄像头，搭配多个毫米波雷达，可以做到车道保持、盲区预警、自动变道、自动泊车等辅助驾驶功能。在未来可支持L3级智能驾驶功能的使用。

结束驾驶，再让我们冷静下来看看这台猛兽的样子，其实iX M60在外观上与普通iX并没有什么太大差别，但因为车身有“泰坦金”装饰组件，所以细节上看着更加精致。

“双肾”采用Shy Tech（隐形创新科技）设计理念，整个面板采用对电磁波无干扰的材料制造，而后面就是各种传感器。至于面板，为了防止小石子磕碰，采用了具备一定程度自修复能力，涂层为聚氨酯。

作为一款运动型SUV车型，iX M60的空气动力学性能相当优秀，达到了0.27的风阻系数。同时车底的电池组有效降低了车辆重心，加之合理的重量分配，又让前后轴配比十分平衡。

此外，新车还使用最新一代Carbon Cage碳纤维加强车身结构，在车顶、侧部和后部采用铝制框架结构，车身覆盖件采用碳纤维增强塑料材料，不仅提高车身刚度同时减轻了整车重量。

轮胎使用尺寸最大的22英寸，规格275/40 R22的倍耐力P Zero PNCS轮胎，轮胎内带有消音棉，轮辋则选装了iX车系，可选最高规格的1023亮面黑泰坦色双色轮圈。

iX M60的尾部非常低调，除了泰坦金包裹的黑色iX以及M60标识外就没别的突出特点了。虽然M60只是M Performance级别的车型，并不是定位于M Power，但它是iX车系里唯一带M标的。

宝马推出M黑色徽章庆祝M部门成立50周年，M黑色徽章将用于新性能车型，新的标识以黑色为主色调，同时在四周采用钛青铜进行镶边。

iX M60车内依旧是“Loft on Wheels”（轮上会客厅）设计理念，整车内部借鉴自家居的设计元素，也成功营造出了会客厅般的舒享自在氛围。

此外，新车皮质采用橄榄叶萃取物鞣制，没有异味，而织物、微纤维内饰也是采用了50%的再生聚酯纤维材料，地毯地垫更是采用了100%再生尼龙材料。

仪表盘新增M标识、g值象限图显示功能，不仅有实时纵向以及横向g值显示，还能记录最大g值范围，帮助驾驶员了解车辆的动态信息。

HUD里也能显示g值状态，虽然并没有具体数值，但更有利于驾驶员在激烈驾驶时快速了解读取状态。

14.9英寸的多媒体屏幕内置iDrive 8.0操作系统，数据运算能力以及图像处理能力大幅提升，在操作流畅度上进一步提高。整套车机系统画面绚丽，比如在座椅调节画面中，座椅图像更加生动展现。

另外，整套车机系统支持5G互联技术，相比现款车型，车机系统内部新增加了AR实景导航等功能。

整套系统还升级了“BMW智能个人助理”，并增加了“双眸”设计并提供六个表情包，让人机交互变得更加拟人和生动。值得关注的是，全新UI形象将同步直欧美市场，源于中国，推向全球，这足以看出宝马对于中国市场的重视程度。

不仅如此，“BMW智能个人助理”还支持前后排唤醒，并增加了20多项功能，其中包括开关车门、激活座椅按摩等。另外，新车升级了数字钥匙，无需拿出手机即可解锁并启动车辆。

此外，在“车辆设置”主界面上的车型剪影、也会随着车辆行驶、转弯、开启转向灯，而有相应的变化，惊叹之余溢于言表。

音响层面，新车配有Bowers&Wilkins 4D钻石环绕音响系统，整车扬声器达到了36个，总功率1965kW。

尽管是一台M车型，但是整车座椅并没有强调运动属性，恰到好处的椅型、大菱形缝线成功做出了大沙发的效果，座椅实际填充物也比较厚实。

后排座椅同样以豪华氛围为主，而且座椅到门板中央区域也用皮质包覆，环绕感，居家大沙发，很到位。

智驾小结：iX M60是第一次将iX和M相结合的车型，所以你会发现在iX M60身上有区别于传统燃油（M车型）的理念，它不再是单一的为了追求速度、性能，而是在舒适性、操控性上进一步拓展，毫无夸张，这台车驾驶真的非常“宝马”。

至于价格嘛，尽管没有达到百万级，但是价格也确实不便宜，所以......管他呢，在电动车时代，能有这么一台驾驶度极高的车型，iX M60不负M盛名！（文/图 智驾网 YCC）