车型：路虎全新揽胜 4.4 V8 530PS 首发版

指导价：249.8万元

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：InControl OS 2.0信息娱乐系统

智能驾驶配置：全地形进程控制、起步防滑辅助、涉水感应系统等

“路虎揽胜”这种众人皆知的车型，其实不需要太多介绍，属于自带光环，一出场就有背景音乐缠绕。当然，因为同级别中产品都在更新迭代，所以揽胜也需要进化。2022年夏天，我试驾过了全新揽胜，而当时那款车的排量只是3.0L。如果说当时那台揽胜是“大哥”级别，那么今天所体验的这台揽胜就属于“大哥大”了，因为八缸来了！

这代揽胜源自路虎全新MLA-Flex豪华电气化架构，整车的线条基本保持了老款风格，但是细节优化变得圆润、时尚且更简单。当然在技术层面，全新揽胜也进行了革新，车顶采用了激光焊接，密封条为隐藏式设计，整体感更强。

车头最提神之作无疑是大灯了，内部配有120万个独立微小透镜的数字LED大灯，可以同时聚焦于16个物体，可提供高达500米的光束范围，并有效避免眩光。

侧面依旧是非常熟悉的线条处理，不过老款“鲨鱼鳃”变成了“U”型装饰，而隐藏式门把手的出现，也让这台SUV拥有了0.3Cd的极致风阻系数。

多条幅轮辋气质优雅，与整车搭配恰到好处。而这代揽胜也是首次引入23英寸轮辋，轮胎选用：倍耐力蝎子，尺寸：285/40。

极简的设计语言在尾部被展现的淋漓尽致，而这种未来感很强的造型，也颇有几分纯电SUV的感觉。两条细长的立体尾灯“隐藏”于竖向布局的亮黑色装饰条里，熄灭时与装饰条融入一体，亮起时是极简的两段式LED灯带。

来到车内，同样是极简元素的体现，通过先进技术、精湛工艺，让整个内饰的豪华感得到放大，满手满眼都是真皮包覆，从中控台到车门、从座椅到扶手，大面积使用温莎、半苯胺或全苯胺豪华真皮包裹。

采用双辐镂空设计的方向盘，绝对新颖，双色拼接包覆，手感细腻，左右两侧功能按键采用钢琴烤漆一体化背光面板，高级感出色。13.7英寸全液晶仪表，显示细腻，采用半悬浮设计，细节设计很到位。

13.1英寸超窄边框的PivⅵPro高清曲面触控屏，采用无边框悬浮设计，嵌于仪表台中央，这块路虎有史以来最大的中控触摸屏，采用了触觉反馈功能。内置最新InControl OS 2.0信息娱乐系统，并且内部UI设计也是呼应了简约理念，各种菜单一目了然。

这套系统逻辑清晰，反应迅速，即便复杂的越野信息、涉水感测等功能，调用也只需通过二级菜单一键完成。此外，这套系统还支持无线Apple CarPlay、百度CarLife，可同时连接两台智能手机。

整套车机系统还支持车联网以及远程OTA升级服务，只不过车联网的功能性还有扩展的空间，比如增加各种小程序、APP等。

中控面板的下方，车辆保留了座椅调节、空调控制、音量大小以及驱动模式的旋钮或按键。另外，车内空气净化系统Pro能够通过中控屏幕，实时显示外界和车内的控制质量状况。

前排使用家族经典的指挥官式豪华座椅，坐垫和靠背都很宽大，而且内部填充物柔软，乘坐体感很舒服，至于配置该有的都有了。

从前排移步到后排，才是对揽胜长轴最大的尊重。后排行政座椅完全将身体包覆，打开Meridian音响，一切都是那么的安逸。

后排还有两个11.4英寸高清触控屏，但是问题来了，这两个屏幕并没有任何内置APP，除了看导航之外，想链接设备需要通过HDMI接口才可以，如果可以升级为手机投屏，岂不更好。

后排扶手还有一个8寸触摸屏幕，在这里可以针对座椅、空调、全景天窗、后排遮阳帘等进行控制。另外，后排中央扶手的杯托仍是隐藏式设计，“一键”电动打开。

上下对开门的行李厢，是揽胜经典设计，而这代还首次引入了户外座椅，在野营或钓鱼的时候，可谓福音。

相比于3.0L的揽胜，4.4L V8才是首发版的最大不同。源自BMW代号N63B44E的4.4L V8发动机，属于BMW明星机型，BMW X7 M50i就搭载这台发动机。

发动机两排气缸之间的涡轮采用反置式进气设计，再加上侧置式进气歧管的采用使得这款全新的V8双涡轮增压发动机体积更为紧凑，宽度也大为减校水冷式中冷器使得空气流动的路径得到缩短，冷却效应大幅提升。

这台发动机最大功率：390kW（530Ps）/5500-6000rpm，峰值扭矩：750Nm/1800-4600rpm，传动系统匹配ZF 8AT。

对于这台性能猛兽，我自然不会怀疑它的实力，官方曾给出它的0-100km/h加速时间，仅为4.7秒，要知道6.7T V12库里南加速时间也仅仅是5.1秒，另外，别忘了揽胜自重达到了2.6吨多。

所以加速快并不是本领，就像我们去饭店点菜，新鲜的食材并不需要很专业的师傅来制作，因为食材足够新鲜，哪怕只是水煮也足够鲜美，只有最平常的菜肴才是最考验厨师本领的。

所以在驾驶体验中，我更看重它在城区之中的表现，首先，让我的不得不折服的就是对于发动机的克制，无限接近于大排自吸的驾驶感受，让这台猛兽即便是在晚高峰最拥堵的东三环，也表现的非常从容，非常线性的油门调教，驾驶起来非常轻松。

而动力变化分水岭就是驾驶模式，不同驾驶模式下整车的动力表现区分十分明显，比如在ECO或者舒适模式下，油门慵懒并不灵敏，而在运动模式下，灵敏的油门会让你“血脉喷张”，1800rpm就可爆发的峰值扭矩输出，可真不是说笑的，日常道路其实已经无法满足它了，我相信只有机场跑道，才可以让它充分施展拳脚。

我知道这个时候有人会吐槽它的加速成绩并不算快，但是要知道SUV因为自重大、车身高，所以推重比也会比跑车更夸张，如果说一台跑车会让你“窒息”，那么一台SUV则会让你“眩晕+窒息”。

ZF 8AT的表现没啥可吐槽的，平顺性、逻辑性都达到了顶峰，顺畅、高效且安逸。

底盘和悬架层面的调教可以看出，这代揽胜还是“舒适”为主，面对细碎路面的震动处理极其到位，空气悬架功不可没；而在高速行驶中，这套更加智能的空气悬架，搭配双阀阻尼减震器，可以将车身降低16mm，来提升稳定性，而3.0T版本，还有48V电子防侧倾功能。

除此之外，这代揽胜还装配了四轮转向系统，后轮最大支持7.3°转向角度，无论是狭窄路段停车、还是掉头都可以非常从容。

智能驾驶层面，全新揽胜标配带转向辅助的自适应巡航控制系统、驾驶者疲劳检测系统、盲点辅助系统和后方交通监控系统等。

带有乘客保护功能的后部碰撞警示系统，可通过前后角雷达检测车辆70米范围内的潜在碰撞风险。车辆传感器如果检测到1.4秒内可能发生的碰撞危险，系统会启动危险警示灯；检测到1.2秒内的碰撞危险，将关闭车窗、拉紧安全带、移动头枕并调整座椅的倾斜度，为碰撞做好防护准备。

在开启自适应巡航功能后，整套系统会自动识别信号灯以及限速标志，防止车辆超速。

智驾小结：路虎全新揽胜无论是外还是内都进行了完美进化，设计更加漂亮、配置更加丰富，而最为关键是全新揽胜不只有四座、五座、还有七座版本，至于动力系统层面，3.0L、4.4T V8两种排量足够满足人们需求了。

更平衡是这代揽胜给我最直接的感受，你很难找到它的问题。所以，这代揽胜同样会属于“爆款”产品。（文/图 智驾网 YCC）