车型：东风日产Ariya艾睿雅 2022款 四驱高性能 

价格：34.28万元

智能互联配置：日产全新一代Connect超智联系统

智能驾驶配置：日产Pro PILOT系统

东风日产Ariya艾睿雅在9月27日上市，智驾君（ID：zhinengqiche）本应该在上市前就试驾这款新车，但是因为其他原因无法出京，所以就错过上市前的试驾会。不过没关系，在“十一假期”后，东风日产Ariya艾睿雅举行了小规模车主体验，智驾君（ID：zhinengqiche）有幸与朋友一起体验，所以才有了这篇“迟到”的《智驾开箱》。

东风日产Ariya艾睿雅，售价区间为27.28万元-34.28万元。新车基于CMF-EV平台打造，定位紧凑型SUV，根据这两天经销商给到的消息，在10月中旬陆续交付。

其实日产“触电”算是日系里面比较早的，因为2010年左右，日产聆风就已经是全球化车型了，尽管布局较早，但是这几年日产一直“苦心钻研”燃油车，所以新能源领域并没有什么“新声音”，而最近几年，国内的新能源市场又处于井喷式的发展，作为日系三剑客的日产，自然而然的需要一个时间节点，来发布新能源产品。

Ariya绝对是日产最新的战略级纯电SUV，整车采用了“东方美学”设计理念，车头尽管仍是“V-Motion”造型，但是中网已经变成了封闭样式，而且还印上了密密麻麻的科技元素图案，视觉层面未来感十足。此外，Ariya也是日产首款采用全新品牌Logo的车型。

车头提神制作无疑是大灯，官方名称：流光飞翼LED大灯，灯组内部LED光源为阶梯状排列，看着精致不少。

Ariya定位紧凑级SUV，三围尺寸与奇骏比较接近，视觉上感觉比逍客大一些。新车长宽高分别为：4603mm/1900mm/1658mm，轴距2775mm。

至于侧面线条设计，整体颇有几分轿跑SUV神韵，隐藏式A、B、C柱的设计造就了悬浮式车顶，看着颇具运动气质。因为整车流线造型设计，所以Ariya的风阻系数为0.297Cd。

低风阻轮辋是新能源的标配，而“刀锋”造型确实很漂亮，轮胎选用：邓禄普 SPSPORT MAXX 050型号，尺寸为：235/55 R19。

这款轮胎最大特点是采用了外侧大沟槽不对称花纹设计，在车辆转弯时，对于轮胎外侧提供更大抓地力，从而不易打滑，抓地性和操控性更为出色。

相比车头而言，尾部的造型就显得有些“平淡”，但好在贯穿式尾灯的出现也彰显了一些科技感。车顶扰流板以及后包围样式，凸显运动型。

来到车内，你就会感叹Ariya的内饰设计真的很到位。首先，整个内饰无论是用料还是做工都凸显了日式的豪华感，而且整个内饰设计原则“住寂风”，简洁、平直的线条是整个中控台的语言，看着非常舒服。

另外，整车内饰细节装饰融合“组子”元素，设计灵感来自日本武士时代的纸灯，进一步提升了整个内饰氛围。

Ariya内饰设计巧妙之处在于整个地台，可以前后移动，这样的设计是出于，当主驾车门无法打开，驾驶员可从副驾一侧上下车，这就完美解决了车位狭窄的问题。

双12.3英寸连屏是目前主流设计，其实没啥新颖之处，但是跟日产燃油车相比，那真是“突飞猛进”的变革。

双幅方向盘造型是智驾君（ID：zhinengqiche）没想到的，整个方向盘大小尺寸刚刚合适，而且两侧的按键手感不错，操作没有任何难度。

全液晶仪表显示清晰度足够高，而且车辆菜单排列有序，整体样式与燃油车很接近，但是看着更高级，毕竟传统指针仪表确实有些“老气”了。

中央屏幕内饰日产全新一代车联网系统，整个界面UI设计很漂亮，车机操作使用反应速度也比较快。功能方面基本覆盖了日常使用的大部分功能，整套系统还支持远程控制车辆、语音控制、在线导航、影音娱乐等。

另外，在导航中还支持AR实景导航，显示清晰度较高，没有畸变或者画面不清的现象出现。

智驾君（ID：zhinengqiche）个人喜欢的小设计是空调控制区，这里的按键是在木纹饰板上，有点类似触控操作，但是按键会有震动反馈。

在座椅层面，智驾君（ID：zhinengqiche）认为是最没有必要介绍的地方，因为整个座椅继承了日产“优良传统”，足够大、足够软、足够舒服。

后排同样也是如此，除此之外，后排还有独立空调出风口、电源接口以及座椅加热。车顶为可开启的全景大天窗，进一步提升了车内采光。

行李厢非常规整，后排座椅支持比例放倒，可以进一步提升储物能力。另外，高配版车型有电动尾门开关。

在最后介绍动力驾驶层面之前，更大家简单聊聊一些电机小知识。目前市面上有两种电机布局，永磁同步和交流异步，永磁的优势是能耗优先，低转高扭矩；而交流异步的优势是性能优先，高转高扭矩。

Ariya搭载的是日产自研的电励磁同步电机，优势是兼顾效率与性能，做到了“合二为一”。另外，您可别觉得电励磁同步电机是日产“一家独大”，目前宝马也在用。

Ariya提供两驱（后单电机）和四驱版（前后双电机），两驱版电机最大功率178kW，峰值扭矩300Nm；四驱版最大功率320kW，峰值扭矩600Nm；电池容量为90kWh，两驱版和四驱版CLTC续航分别为623km和559km。另外，四驱为e-4ORCE雪狐电四驱系统。

电子档把非常小巧，另外Ariya支持单踏板模式，按键为虚拟按键。

运动、标准和节能是Ariya三种驾驶模式，日常以标准为主，“电门”踩下，动力输出干净利落，加速踏板比较线性，没有任何突兀感和拖拽感，整体感受很舒服，这也符合日产的调性。

得益于电励磁同步的表现，Ariya在低速加速至高速的时候，动力输出依然可以保持高水准，尤其是中后段的途中加速，几乎没有任何衰减感。尽管目前高速限速120km/h，但可以肯定在继续持续加速，Ariya的表现仍然可期。

运动模式下，整个加速踏板的灵敏度提升，轻点一下车辆就有“前窜”的趋势，当“一脚电门”踩下，突然爆发的加速，以及推背感和眩晕感会接踵而至，把你按在座椅上跑的感觉，真的很刺激。

单踏板模式下，动能回收拖拽感并不强，整体非常柔和，这是智驾君（ID：zhinengqiche）没有想到的，总以为它会有“前后晃动”的体感，但整体却偏向于轻踩刹车，尽最大程度保证了乘坐舒适度。

悬架表现可圈可点，整车在悬架滤震性表现出色，面对细碎震动处理到位，悬架弹簧吸附能力很高，而面对减速带、后悬架的回弹力度也适中，保证了车辆稳定。

方向盘上有个小蓝圈，是用来控制日产Pro PILOT系统的启动和关闭，按下它之后，车辆就可以启动自适应巡航以及车道保持这样的驾驶辅助功能。

智驾总结：先说产品层面，东风日产Ariya艾睿雅，作为日产战略级的产品，重要程度可想而知。所以整车无论是外形、还是内饰以及在动力层面的表现都是可圈可点，设计无需多言了，图片看着视觉冲击力不强，实车真的很惊艳，而内饰重点，日产同样没有丢失，舒服的座椅、宽大的乘坐体验，最后就是驾驶感受，也颇有几分燃油车的感觉，所以Ariya艾睿雅是一款不错的产品。

产品不错，我们就来看看价格，27万元-34万元，这个价格区间内，合资品牌主要对手：“南北大众”ID.4系列、奥迪Q4 e-tron，中国品牌：比亚迪宋PLUS、广汽埃安Aion Y等产品。说实话，目前纯电紧凑级SUV的竞争并没有那么激烈，所以Ariya艾睿雅还是有机会竞争一下。

Ariya艾睿雅的推出，可以被看做是东风日产电动时代来临的一个信号，未来东风日产如何推出和更新迭代新能源产品，是我们关注的焦点，而对于Ariya艾睿雅来说，未来OTA升级后的表现同样需要我们关注，毕竟在车机系统层面，中国品牌的产品已经算是遥遥领先了。（文/智驾网 YCC、图/智驾网 YCC、东风日产）