极星2定位在中级豪华电动车市场，官方指导价29.8-41.8万元，但目前已经开启交付的车型都是顶配版本。

这就出现了一个问题：现阶段，售价超过40万元的极星2靠什么与价格只需25万元起步的特斯拉Model 3竞争？

答案主要集中在两个层面——配置和品牌。

在配置层面，极星2要比特斯拉Model 3更具精致感，无论是座舱环境还是性能套件，都更符合精英阶层的高品质要求。

极星2的座舱虽然同样追求简约，但并没有像特斯拉Model 3那样过于简单，12.3英寸仪表屏与11英寸中控触屏都采用常规设计，方向盘和中控台也依旧保留了少量物理按键。这些设计与手感上乘的中控台相结合，在豪华氛围的营造上明显优于对手。

中央触控屏的尺寸虽然没有对手大，但其车机采用了全球首款原生车载安卓系统，搭载了天猫精灵、高德地图、科大讯飞、华为应用商城等软件，让极星2拥有了更具本土化特征的智能交互体验。

极星2的百公里加速时间为4.7s，这与特斯拉Model 3十分接近。但它可以选装高性能套件，包括：22段可调的Öhlins DFV双流阀减震器、4活塞Brembo前制动卡钳，这对于年轻消费者而言，绝对是一个很有吸引力的卖点。

在自动驾驶辅助系统方面，极星2搭载了源于沃尔沃汽车集团的最新技术，配置包括：Pilot Assist驾驶辅助、道路偏离辅助、规避动作辅助、行车辅助、变道辅助、车辆交汇预警、后方碰撞辅助等。这些智能安全技术赋予了极星2足以抗衡特斯拉Model 3的实力，让其达到了现阶段自动驾驶能力的一线水平。

至于动力系统，极星2拥有前后双电机组成的四驱系统，最大输出功率为300kW，最大扭矩为660Nm，其动力电池组的容量为71kWh，NEDC工况下的续航里程为450km，处在当前新能源车市场的中高端水平。

在品牌层面，极星是沃尔沃和吉利共同打造的高性能电动汽车品牌，享有二者的技术优势和品牌背书。同时，极星的前身Polestar也一直在高性能领域深耕，已经具备一定的市场影响力。对于消费者而言，其品牌积淀深厚得多，容易获得市场的信任。

相比之下，特斯拉屡次突然降价让其品牌形象有所受损，给不少消费者留下了“不太靠谱”的印象，更是凸显了极星品牌的稳定。

此外，极星有了沃尔沃和吉利的双重支持，在本土化方面也要比特斯拉深入很多。与中国伙伴的深度合作，意味着极星2将更加贴合中国市场的使用需求与消费特征。

不过，极星2想要真正与特斯拉Model 3一决高下并不容易，毕竟后者已经在市场里先入为主，取得了辉煌的销售成绩。2019年，特斯拉Model 3共生产了302276辆，交付了320050辆，产量占特斯拉全部车型的83.23%（总产量为363144辆），交付量占全部车型的82.77%（总交付量为386650辆）。

而特斯拉Model 3也因此成为全球新能源车市场的冠军车型，极星2想要撼动这个地位，还有很长的路要走。