续航不多不少，刚好520km，这或许代表着小鹏对于“鹏友”的爱。

在小鹏7月上市2020款G3后，9月末智驾君终于有机会开到了它。

作为一次小改款，外观和内饰可见的变化位于，车后尾标出现了“520”的字样，这代表着2020款小鹏G3 520在NEDC综合工况下，续驶里程为520公里。

小鹏是如何做到的？

据悉，小鹏G3 520使用了宁德时代品牌提供的新一代方形三元锂电池，能量密度达到180 wh/kg，这也意味着新款G3在重量变化不大的同时，能储存的电量将进一步增加。

值得注意的是，这是国内新造车势力中，量产的第一款能量密度达到180 wh/kg的车型，足以见得小鹏对于新技术下放的诚意。

经过智驾君实测，当天的总里程为35.8km，而表显里程从306km缩减为243km，一共消耗63km，实测里程与表显里程的比值56%。

这个成绩算不上好，不过当天确实有一定的客观因素存在。

当天的车上坐了三个人，全程开空调，因为是试驾活动，也经历了急加速急减速等情况，外加有山路爬坡路段和拥堵路段，这样的成绩也算意料之中。

此外，车辆的因素也有所考虑，当天的测试车辆因为主办方效率等问题都没有充满电，电量存在虚电的情况，根据智驾君的经验，完全充满之后比快速冲到80%电量的车辆能效要高，而慢冲充满则表现的更为优秀。

因此，此次续航成绩仅能说明在没电快充后的应急表现，不具有日常续航的参考性，真实续航还需要等待日后进一步测试。

当然除了续航的改变，新款G3开起来也有一些明显的区别。

首当其冲的，当属刹车踏板的调教。

根据智驾君了解，旧款G3车主吐槽最多的当数刹车初段偏软，2020款G3基于此做出了优化。

新车使用了双缸前制动器总成、更大尺寸的后制动器总成以及新的制动踏板和更大缸径的真空助力器，使车辆百公里制动距离达小于37m。同时，该车采用新一代博世EPB MI电子驻车制动系统，可满足车辆满载30%以内坡道驻车。相对于手刹，使用EPB开关操作简单，方便小巧、集成度高、节省空间，同时拥有动态驻车、自动驶离、下电自动驻车、驻车时溜车夹紧等主动安全功能。

所以新车一上手，刹车十分灵敏且线性，对于适应了老款G3的车主或许还要适应一番，不然脚脚都是急刹车。

此外，底盘和转向手感也经过了优化和升级，总体感觉舒适性和整体感都提升了一些，转向手感在不同驾驶模式变化的会更加明显，有了更强的差异化。

最后就是2020款小鹏G3搭载了TJA交通拥堵辅助+ICA智能巡航辅助，当然19款的老车主也即将会同步OTA升级，智驾君在之前已经详细测试过，可以参考以下链接。

智驾相对论：全国首测小鹏G3和蔚来ES8的L2级智驾功能谁更胜一筹？

总体而言，此次改款对于小鹏来讲一个查漏补缺的过程，并且通过电池的更换，进一步保持了小鹏在新能源市场中的竞争力，可以说2020款G3已经变得更加完美。