昨晚，上海老造船厂，在爱驰U5的发布会现场汇聚了近四年来中国新造车运动中最多的新势力代表，前途汽车的陆群，奇点汽车的沈海寅，蔚来汽车的朱江和沈峰，同时还有天际汽车和合众汽车的代表。

这些造车新军排排坐看着同行发布产品的这一幕，在爱驰汽车联合创始人兼总裁同时自称资深蓝血汽车人的付强看来：“这在以往是不可想像的。”

不过对于这些通常被冠以友商称谓的对手，在当前的中国市场事实上需要更深度的报团，他们共同的对手是传统汽车厂商越来越多的纯电动车产品和政府几乎每年一变的新能源汽车产业政策。

付强面向友商说：“在今天的市场格局之下，竞合的价值要远远大于竞争，尽管大家有着不同的商业逻辑和产品，但我们仍愿意去跟大家站在一起。”

这一想法始于爱驰汽车U5发布会开始一周前，付强说他向众多知名的造车团队发出了邀请，但没想到会收到如此积极的反馈。

在发布会后接受AutoR智驾一众媒体采访时，他说：“友商，来得表达善意，没来不代表没善意。大家的心态是开放的，以后类似的站台会越来越多。”

正如付强自己在发布会上所言：“我们当中会有阶段成功者，会有终极成功者，也会有牺牲者，但正因为我们要共同面对人类出行方式变革的新挑战，大家就是有着共同理想的勇敢者、合作者和开创者。”

爱驰汽车会不会成为那个终极成功者，以现在来看下结论尚早，因为对于爱驰汽车而言一切刚刚开始。

想比于到场的这众多友商，爱驰汽车的起步从时间结点上来看相对较晚，在2017年才正式注册公司，彼时蔚来的ES8发布准备上市，不过付强对此也坦然：好饭不怕晚。而以开放的心态请来一众友商，两个原因一个是市场刚刚形成，市场发展空间足够大，其二是世界汽车工业从原材料到零部件供应体系日益趋同，让行业资源共享成为可能；而第三个则是爱驰对自己的技术足够自信。

爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰则说得更为直接：“新造车势力它本身并不是说白刀子进红刀子出的行业，新能源汽车跟传统汽车的市场占比相比还非常小，发展空间巨大。新造车势力就算有谁能做到年产50万、100万辆，按照现在中国这个市场的容量，那么在这个市场里应该有几十家，这就是为什么大家心态开放的原因。”

今天的汽车产业已经从单线的竞争开始走到竞合这一步，国外车企近年来出现了众多的合作联盟，无论日系还是德系车企，在面临技术革命时开始报团取暖。

爱驰汽车首席技术官兼技术中心总经理王东晨说：“事实上，多数车企做的事件都相同，60%、70%的工作是重复的，这对于整个社会的资源是一种浪费，而最终是用户买单。”

基于这一思路，在昨晚的发布会上，在其首款产品U5尚未发布之时，爱驰先将自己的造车平台MAS（More Adaptable Structure）宣布技术开源。

这与马斯克宣布开源特斯拉的电动车技术似有相似之处。

MAS平台是爱驰汽车在2016年底开始研发，将在2019年投产生产其首款量产电动车U5，王东晨称其为全球首个采用’上钢下铝’车身结构的量产车平台。这种混合材料车身可以很好的平衡轻量化与成本、安全性之间的矛盾。

这一平台覆盖的范围从轴距2500mm一直到3000mm，车身形式从三厢、两厢到MPV、SUV等一系车型。

这是一个模块化的制造平台。这让其首款量产车，一款A+级SUV，在配备63千瓦时电池之后，整车质量控制在1750Kg。

而对于这一平台的技术开放，王东晨说：“现在已经有企业找上门来，从小模块到大模块，不止一家，国内国外都有。”

中国新造车企业能在产业集体发力电动化与智能化的大背景下走到一起共享资源吗？

这事实上取决于各自的市场地位，也取决于他们产品最终在市场上的口碑。

至于造车企业的原材料与供应商日益趋同，事实上从今年下半年先后发布品牌与准量产车的几个品牌理想智造ONE、天际ME5与昨晚首次亮相的爱驰U5无论在汽车造型还是智能网联技术、智能驾驶技术，甚至商业模式、销售策略上都有想似之处。

新概念被人咀嚼的多了，再创新总有难处。

不过爱驰U5给智驾君依然带来了不少惊喜，作为一款定位为A+型的中型5座纯电动SUV，付强直言其竞品对标的大众推出的途观L。

付强坦言并未将爱驰定位为高端豪华品牌，但在今天将自己的产品直接对准一台合资品牌的燃油车，爱驰U5是第一个。

为何是途观L呢，原因十分简单目前在市场上最受欢迎。

他给自己的产品一个非常接地气的定位：“不给消费者填麻烦的一辆好车”。

从设计层面，爱驰U5颇有包豪斯设计之风，简洁明快，是一款让用户整体感观非常舒服的车型。

这与它的首席设计顾问奥山清行有关。

奥山清行是谁？

如果说起法拉利恩佐的设计师想必会亲切一点，近年来法拉利的所有作品可以说都有奥山清行的参与。

他是一位奉行极简主义的设计师。

U5前脸采用了封闭式的格栅设计，两侧配有蜂窝状的黑色装饰板，前大灯组由4颗LED灯组和细长型的LED日间行车灯组成，其中行车灯从车头中间一直延伸到了侧面翼子板上，极富科技美感。

爱驰U5的内饰设计志在展示让用户产生进入车内即回家的体验，使其具备“智能移动家居”的功能和体验。

车内采用了超薄数字仪表和悬浮式副仪表中控屏以及悬浮扶手的设计。

在内部空间布方面，得益于其长轴距、短前悬的特点，车内空间体验强调突出雅致明亮的智能家居风格。

在车身结构上，基于爱驰汽车推出的MAS平台架构，爱驰U5应用了全球首款量产的“上钢下铝”车身结构，实现轻量化与安全兼得，这样的设计主要是考虑到与全铝车身相比，可大提高其维修便利性。

这一车身将在爱驰汽车江西上饶智能制造基地生产。

对于电池技术，爱驰汽车宣称采用了其独创的干湿分离“三明治”电池包结构，这一设计可有效杜绝冷却液漏入电池包内部的隐患，同时加大了电池的能量密度，其采用的电池能量密度超过了170Wh/kg。

在软件方面，爱驰汽车的BMS电池管理系统融入了深度自学习功能，能够根据实车场景工况智能调控，在延长电池寿命的同时，提升了安全性能。

在解决“续航里程焦虑”方面，爱驰汽车创新性地发明了“续航电池包”，它可以额外提供大于100公里的续航里程，这将使爱驰U5的综合工况续航里程超过560公里。

不过在当晚的发布会上，爱驰没有具体介绍这款续航电池包以什么样的形式配备在车上，或者是对于用户是怎样一种选配式的购买方案。

另外在充电方面，爱驰汽车极具创意地推出了智能充电机器人概念，这也是一个开放思维的发明，它让传统的电动车找桩的方式变为了充电机器人主动找电动车的方式，对于经常有燃油车占据有充电桩车位的现象提供了一个另类的解决方式。

这一智能充电机器人类似于一个移动充电宝，在没有车辆需要充电的时候会停放在有充电设施的位置，当有车辆需要充电时，会移动过来为车辆充电，在其电量放完后再回到充电设施位置补充电量。

不过这种利用充电宝这种方式是否能够实现超充可能会有一定的问题。

不过这一方式确实为大大方便充电桩被占用的麻烦。

在智能驾驶方面，爱驰汽车用心颇多，付强一再宣称其公司80%的员工为研发人员，而很大一部分精力在于推动车辆的智能化。

爱驰U5宣称具备了L2级的自动驾驶能力，它配备的自动驾驶辅助系统可实现多种场景下的自动驾驶辅助：拥堵路况下的自动起步和跟车，可以解放双脚；在时速不高于130km/h区间实现自动巡航能力，并具备过弯的能力，在高速路段基本实现自动驾驶。自动泊车功能是一键式全场景自动泊车，对于可识虽的车位无论车位是水平、垂直还是斜列式，都可以做到松识别并自动入位。

在智能交互和智能网联方面，爱驰汽车推出了AI-Talk语音交互系统、AI-Key远程服务系统、AI-Life多端互联系统、AI-Go出行服务系统、AI-Keeper车辆管家系统、AI-Me个性定义系统、AI-Joy社交娱乐系统、AI-X创新服务系统等八大功能体系的沉浸式场景化智能座舱。

爱驰汽车的英文名字AIways，意译即有人工智能交通之意，以人工智能技术提升汽车的智能化，是爱驰汽车的战略，对于人工智能如何让汽车更具情感 ，爱驰表示还在探索更多可能：亲情语音定制功能可以让用户自定车内提示语音，比如在上车的一刻，用户就能听到亲人的声音，顿感温馨；人脸识别系统可以对驾驶员的疲劳程度进行监测，并根据驾驶员的视线方向自动调节中央显示屏的亮度；车内摄像头甚至可以观察儿童乘客对不同音乐的情绪反应，从而为他们推送定制化音乐，让旅程更温暖、更有爱。

从产品推出的进度而言，有评论指进入2019年，不止众多造车团队，合资企业也将推出纯电动车型，甚至奥迪也将推出高端的纯电动SUV产品，2018年将是电动车竞争极为激烈的一年。

不过对于爱驰而言，那句好饭不怕晚，在智能网联与智能驾驶方面，中国本土品牌具备的优势也更明显。

爱驰U5发布之后已正式开启了首发限量版的限时预订，对于有意愿亲自看一看这款车的人可以到上海来福士广场，从今天起它将进行持续三天的巡展活动。

U5将在明年上海车展公布售价等具体信息，并将在2019年正式上市。

不过与众多中国本土造车新势力不同的一点是爱驰丝毫没有掩饰自己对海外市场的野心，当天爱驰汽车欧洲业务负责人Alexander Klose走上舞台向外界透露，在明年的日内瓦车展上，爱驰将披露进军欧洲市场的信息。

爱驰的整场发布会轻松自信，以开放的心态办会，但同时野心勃勃。

对于爱驰汽车首款产品U5，智驾君最惊喜的依然是它们推出的智能充电机器人和续航包设计。

今年造车新军产品纷纷亮相，拼续航是所有团队绕不过的坎，但电池密度过大引发的事故在这个夏天也层出不穷，业界批评声浪也很大。

蔚来李斌在充电方式上可谓动尽脑筋，移动充电宝、换电站、一键呼叫充电模式，不少模式引发了嘲笑。但做为这个产业的观察者，我们认为这种探索应该赢得赞赏。

爱驰团队推出让人惊喜的是充电机器人，将死充电桩变成活的充电宝，这种思维上的变化极具颠覆性，在汽车电动化的漫长道路上，就来自于这一点点的探索。

他们都是值得我们赞美的先行者与探索者。