像QX60这种级别的车型，混动的概念并不算流行。两吨多的大块头，七个座位的大肚汉，玩儿起混动来是不是有些壮汉绣花的感觉？不过，这次在草原上的满洲里，QX60混动版向我们证明了，混合动力并不意味着牺牲动力。

最为低调的混动

因为刚刚试驾过一辆老牌混合动力车，所以我对混动版QX60的期待都是以之前的体验为基准的。不得不说，一开始确实有些失望。QX60混动版的电动机功率只有15千瓦，与搭档的2.5T机械增压发动机180千瓦的功率相比，确实差的太多。所以仅凭电动机，QX60混动版很难有太好的表现。

不过，如果换个角度来看QX60混动版的混合动力理念，情况就大不一样了。电动机的最大扭矩为160牛米，相当于汽油机（330牛米）的近一半，在加速时，电动机能够瞬间达到最大扭矩，正好弥补了汽油发动机低速扭矩不强的天然缺陷，体现在加速性能上，自重比汽油版车型高出近100公斤混动版QX60的0-100公里/小时加速用时只有8.4秒，而前者需要11.1秒。

而这恐怕才是英菲尼迪为QX60装上混合动力的初衷：以更低的油耗、更少的排放带来更好的性能表现。

这辆车并不需要单独控制的自动启停系统，因为在怠速情况下车辆会自动进入EV（纯电动）模式，汽油机停转，由电动机驱动空调、音响、导航等系统，直到重新起步或者动力电池耗尽。

考虑到QX60超过1.7吨的体重和电动机15千瓦的功率，EV模式下QX60混动版只能缓慢的前进，而在实际试驾中，可能是由于空调和娱乐系统一直开启的缘故，EV模式在起步后很快便退出，转而由电动机和汽油机一起驱动车辆。

不动声色的加速

“这车加速没什么感觉。”话音刚落，旁边一直盯着仪表盘的同行便纠正了我：几秒钟时间，QX60已经轻松突破120码。实际上，官方数据显示，在全力加速的情况下，2.5T汽油发动机和电动机一同驱动车辆，能够在8.4秒内从静止加速到100公里/小时。只不过，稳健的换挡、扎实的车身和良好的隔音把这几秒的急速狂飙掩盖了起来。

而从QX60系列的定位来看，这款偏重MPV风格、偏重家庭用途的车型，需要恰恰是一个“稳”字。

毫不让步的舒适

混合动力车往往为了安放电池和电动机而牺牲车内空间，但是，追求舒适性的QX60混动版并没有在这方面让步。作为动力电池的高电压锂离子电池系统重量轻、结构紧凑，是迄今为止最薄的混合动力电池组。而第二个电动机干脆就“塞”进了CVT变速箱中当，丝毫不占用额外空间。因此，无论是后排还是后备箱，QX60混动版都没有其他混合动力车常见的鼓鼓的“电池包”。

大块头的大智慧

QX60混动版的高配车型拥有英菲尼迪的Safety Shield系统，涵盖自适应巡航、碰撞预警、后方碰撞预防、侧方盲区监控等一系列安全措施，特别是自适应巡航系统，能够按照驾驶者设定好的距离自动跟随前方车辆，前方车辆停止时，系统也可以完全将车辆刹停，待前车启动后再自动提速跟随，而当前方无车时，系统便恢复驾驶者设定的巡航速度。这套系统对前方车辆的探测准确、加速和刹车动作迅速，应付高速路况不在话下，甚至在车流较少的城市道路也可以一试。

智驾点评

现在各家都有混合动力技术，英菲尼迪从SUV车型切入，与其说是注重环保，倒不如说是强调性能。不要幻想QX级别的SUV装上混合动力系统之后就能节省多少燃油，实际经验是，最大功率只有15千瓦的电动机很难独立驱动这台两吨多重的大家伙走多远，混动系统的效果更多的是体现在加速过程中的双擎驱动。

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　　基本数据

　　级别：中大型SUV

　　尺寸：4997/1960/1750mm

　　整备质量：2073千克

　　燃料形式：油电混合

　　发动机：2.5T机械增压

　　发动机最大功率：180千瓦

　　发动机最大扭矩：330牛.米

　　电动机最大功率：15千瓦

　　电动机最大扭矩：160牛.米

　　变速器：CVT无级变速

　　驱动形式：前置前驱

　　前悬挂：麦弗逊+横向稳定杆

　　后悬挂：多连杆+横向稳定杆

　　轮胎规格：前后235/55 R20