运动基因和强悍的公路驾控一直伴随着保时捷的产品，甚至是一辆SUV，2019卡宴S在运动性上,又有了一定的提升。

其实在一开始，保时捷卡宴也不是完全放得开去做运动，还是保留了一定的SUV特有的性格。

比如老款普通版本没有过多的性能选项，比如说强调低扭的机械增压，这样的特性对于运动性还是有了一定的影响，比如大扭矩带来的低速车辆过于窜动，在2019款以前的3.0T机械增压车型，在平路上大多时候是采用2挡起步的。

但现在保时捷放开了，因为它发现没有人会去开着卡宴进行除了土路和马路牙子之外的越野对抗，在不影响正常通过性保留四驱的同时，它更加专注于公路驾驶，无论是普通版本还是双涡轮S版本，这一代卡宴相较于老款机械增压后段动力一般的情况进行了改进，同时由于涡轮起压需要一定的转速，所以2019款的卡宴在用一档起步也足够平顺。

这样的发动机表现更适合于日常驾驶和高速巡航，合理的档位匹配也为油耗做出了一定的贡献，即使是卡宴S车型工信部的油耗也比老款普通版的卡宴有所降低，两者分别为9.0L/100km、10.2L/100km，不过根据智驾君的经验这个数字你是开不到的不过油耗下降一个是实实在在存在的。

贵这20万还不止是发动机不一样，还有标配的空气悬挂、BOSS音响等配置。空气悬挂一直是一个高端车的专属配置，在卡宴身上更多的功能并不是为了调节车身的高低，而是过弯的支撑和响应以及日常续航的舒适性，只是空气悬挂的耐用性一直不是很好，不知2019款卡宴是否有所改进。

当然新款的改变最明显的还是尾灯和内饰。不过多家品牌和车型已经使用过贯穿式尾灯了，保时捷的新款变化谈不上惊喜，但足够好看，内饰的变化集中在中控区域，显而易见的屏幕变大了，并且支持CARPLAY等交互程序，传统档把变成精致的电子档杆，经典的五连表最后两个表变成液晶屏显示，并且可以切换成导航、歌曲等其他选项，实用性大大提升。

在保留传统经典设计的同时，加入了现代化的交互系统一直是保时捷擅长的事情，五连表是从911传承下来的，早期的911风冷发动机加上化油器，因此水温表、油温表都是影响行驶的重要参考因素，如今的车子质量已经非常完美了，最后两个表变成多元化的显示器也是一种提升。

就如同万年不变的青蛙眼，本来的设计初衷是为了玻璃灯罩的稳定和卤素大灯的散热，在现在演变成了一种符号，设计师只能从内部下文章，4颗LED的日间行车灯也是极具辨识度。

卡宴S开着和普通SUV有何不同？其实除了操控和底盘的响应，更应该关注的是其带给你的厚重感和隔绝感，当然运动型SUV的隔音一直也算不上太好，这代卡宴有进步，但还不算优秀。

当然沉稳细腻的转向手感，调教的有些灵敏的刹车，，与老款没有什么区别，这样的刹车虽然安全，但是3万公里换4个刹车片的体验着实不太好（主要是贵，三万公里左右刹车一半都是虚的），进步的是老款极为难用的AUTO HOLD在新款上改进不少，不用使很大劲往下踩了。

新款S版本更多的发力点在与后段，你会发现比老款机械增压的后段好上不少，120km/h以后依然有不错的动力响应，同时自适应的空气悬挂在弯道支撑时的响应也是极为优秀，至于低速则感觉不到什么变化。

这款试驾车选装了Sport chrono，也就是说有了20秒左右的超增压模式和弹射控制，20秒“真男人”的动力和弹射系统的四驱分配都无懈可击，只是我觉得对于卡宴没必要，一来谁没事开个SUV弹射？二来爱信的AT变速箱实在是不太适合干这种事，搭载PDK双离合变速箱的车型这个倒是必选。

那么这将近20万到底花的值不值？S和普通版本到底卖哪个？

如果对S车型标配的诸如空气悬挂、BOSE音响、运动仪表等配置感兴趣的消费者，直接上S，多了110匹马力，发动机也变成高性能版本，算下来是很值的。

当然普通车型340马力也足够用了，空气悬挂对于大多数人没啥用，机械悬挂调教优秀，对声音要求高BOSE音响就别选了，选哪个更高的柏林之声，智驾君的木头耳朵反正没听出来BOSE好在哪里。

总体而言，2019卡宴S变得更加偏向公路，外观内饰也变得更加符合时代，当然也有了一些细节的改进，卡宴S的存在恰好补充了卡宴和卡宴TURBO之间的空白，这也是它存在的意义：准求更好的动力但不需要极致运动，与此同时日常使用性也能兼顾。