经历了停产，二手车市场身价暴涨之后，斯巴鲁将BRZ又一次带到了中国消费者面前。

作为汽车媒体圈各位老师的宠爱，几乎专业汽车评测媒体公司，都停着至少一辆，似乎正在它所代表的的车格，就像是媒体老师对于机械的热爱，对于极致操控的追求。

现在的BRZ名为2020款，那么它相对于老款有什么区别呢？

肉眼可见的区别就是添加了一个胎压监测的功能，这样的实用性功能，对于斯巴鲁BRZ这样一言不合就烧胎的车型来说，实在是太实用了。

除了官方资料中还加入了更高级SACHS减震器，其他的改变几乎忽略不计，而改款改变的元素少恰恰也说明了官方对于这台BRZ的自信，毕竟原车的平衡感和机械感已经做到了几乎完美的状态。

30万元的售价，其实在跑车的范围内，已经算非常入门的价格区间，但是单说硬件机械和设计，似乎性价比会越发凸显的高。

首先，它是一款正儿八经跑车，双门无框玻璃的设计，低矮的车身，以及原厂自带熏黑尾翼，虽然算不上夸张，但至少运动感基础能给你的都给你了，然后别忘了它还有一些列庞大且成熟的改装件，你想要的样子都可以实现。

再来看硬件素质，水平对置加上后驱，拥有这两种属性的车型再往上价格就要增加一倍，到了保时捷718的级别。

内饰的一体式赛车座椅，无论是样子还是坐姿都非常战斗，真皮和Alcantara拼接而成的面料，紧紧的包裹你的身体，让你在过弯中的支撑更加完美。

至于，座椅是不是自动的，中控有没有大屏，豪华配置有多少，那并不重要，买这辆车的人都不是为了配置而来的，一个座椅加热足够了。

跑车买回来自然不是看，当然开起来才是这台BRZ最为核心的精髓。

之前总听那些资深的老师在讲驾驶乐趣，也听见他们常常将这台车成为神车，但智驾君认为只有真正能给你带来快乐的体验，才叫驾驶乐趣。

红绿灯地板油比所有车快，我就很快乐，在弯道中体会扭动的屁股，去控制它我也很快乐。

显然BRZ属于第二种，这台2.0水平对置的自然吸气发动机，功率虽然已经调教到了200PS，但相对于涡轮选手还是有点不够看，这也是常常有人抱怨动力不够用。

这个问题，要分两方面看，第一绝对的动力肯定是不如很对涡轮增压车型，然而仅仅考虑驾驶的快感，我认为已经超越了这个级别。

7.5秒的百公里加速算不上快，但也绝对不慢， 6400-6600转最大扭矩，7000转最大功率，这是一台极度偏向高转速的发动机，再配合不错的排气声，以及7200转的最大转速，这种加速体验算得上是一种享受。

6AT的变速箱，让这种享受更加的随心所欲，它永远能知道你想要什么时候换挡，即使在自动模式下，你也可以做到脚脚7200转，换挡提示灯亮起来。

此外，手感较重的方向盘，粗壮的手刹，都能时刻给你带来原始的机械感，让你试图去控制它。

后驱的布局加上原车自带的后桥限滑差速器，只需要关闭ESP，深踩油门，后轮在山路上时不时会给你一些小滑动，这些小滑动会让你更加的兴奋，每一个转向的角度和油门的深浅都会去挑逗这辆车的极限。

但是由于这辆车太过于平衡，你会发现最先到极限的永远是16寸的轮胎，但是这样的轮胎能让你干一件更加有乐趣的事情，那就是漂移。

这就是乐趣，你会去挑战他，也会学着去控制它，并且在此过程中逐渐明白他的性格，并且随心所欲的控制它。

我想这台BRZ存在的意义并不是让你去和谁比赛，经过一段时间的驾驶你会发现，你要战胜的对手只有你自己，通过这台车，会对机械原理有了一个直观的认识，更能对自己的驾驶技术有了更高的最求。

而这一切，仅仅需要30万就可以获得，这就是斯巴鲁BRZ的迷人之处，虽然看起来一切都很原始，但这台车保留了一台有趣的车必备的所有素质。

“7200转干他”这个梗，或许比的不是谁更快，而是对于纯粹的一种向往。