10月19日，亚洲全新2.0L版本正式开启全国发售。

相较于2.5L自然吸气版本20.88万和2.5L混动车型22.68万的起售价，2.0L自然吸气车型分为进取版、豪华版、XLE尊享版、XLE尊贵版四种配置级别，价格区间为19.98万-23.98万元。

相比于2.5L的入门版价格，2.0L的差价总共是9000元，这个差价其实算不上大，但对于这个级别一些对于动力没有要求的消费者来说，还是有一定吸引力的，此外专车和公务车辆的采购，也会大概率优先考虑。

从另一个方面讲，19.98万元的售价也是成功将中大型车的售价拉低在了20万之内，对于车辆定价体系的象征意义也不可忽视。

以前总说德系车懂中国人，但现在这种情况正在发生改变。

除了车身的标识除外，这辆2.0L的亚洲龙在外观的区别几乎做到了忽略不计，甚至2.0L熏黑的轮毂，还显得更加运动一些。

这就是丰田做得聪明的地方，毕竟对于大多数车来讲，走量的配置永远是中低配，而没有肉眼可见的外观差别，也让这台车至少在面子层面不落下风。

此外，主要的安全配置和保养政策一样都没有落下，比如全系标配10气囊，和雷克萨斯一样的4年或10万公里免费保养政策，都让2.0L的亚洲龙提升了性价比。

除了拉低售价之外，2.0L的入门动力却在技术上丝毫不落下风。

它采用全新研发的TNGA 2.0L发动机匹配Direct Shift-CVT变速箱，力图达到动力与油耗高效平衡，百公里油耗仅5.8L。

这款全新的2.0L发动机除了拥有双循环双喷射等技术，还获得了40%的世界顶级热效率的称号，这意味着燃油的利用率将获得新的高度，将有更多的燃油被用于动力。

同时这台Direct Shift-CVT也与平常所见的CVT大有不同。

它同时具有了AT变速箱的齿轮和传统CVT的钢带结构，在一档大油门起步时，通过液力变矩器和齿轮，避免了CVT在起步时面对大扭矩的打滑和耐久性问题，在2档及之后齿轮断开，转化为CVT齿轮连接，获得了更好的平顺性。此外由于CVT取消了1档，CVT的齿比变化也可以做的十分大，这就意味着在高速行驶过程中可以保持更低的转速，获取更好的燃油经济性。

从实际表现来看，和官方描述的差不多，但是在大油门起步时能感觉到的是在1档和2档切换，动力有一个衔接的空白期，不过这样的空白期对于日常驾驶的平顺性影响，是可以忽略不计的。

那么2.0的动力够不够用呢？

准确来讲，够是绝对够，但并不意味着这台车能带给你什么激情，说的够用意思是相比于滴滴专车那种纯舒适性的开法，这台2.0的自然吸气发动机绝对可以满足你的要求。

根据一汽丰田官方的介绍，这其实就是一台换壳的雷克萨斯ES 200，除了发动机调校多了8马力，剩下的包括动力总成、传统系统、底盘空间等方面，做到了完全一致。

总体而言，这台2.0自然吸气的亚洲龙，拉低了一汽丰田中高级轿车的入门门槛，给了消费者更多的选择，它用更低的售价在整体质感没有缩水的基础上，做到了更省油、平顺性更好、效率更高。

也就是说，喜欢雷克萨斯ES200但是资金又不够的潜在消费者，现在19.98万元就能将如出一辙的亚洲龙2.0版本车型开回家，这样一说是不是很值？