在共享单车杀得硝烟四起之际，中国汽车分时租赁领域的众多推动者3月24日齐聚北京。

奔驰Car2Go中国区总经理国峥，北汽新能源销售总助王春风、宝马战略部Iris Liu等整车厂代表，首汽Gofun出行、盼达用车、PonyCar、嘟嘟巴士等创新出行企业，站在共享、互联、绿色的全球化角度，共同探讨城市出行的新模式。

这几支汽车共享出行领域的探索者既有新能源汽车制造商，也有传统汽车工业巨头，有出租汽车公司的转型探索，也有风投支持的创业团体。

2011年共享汽车已在市场出现，彼时人们称之为汽车分时租赁。经过四年多的孕育发展，2016年四季度开始，共享汽车进入全面市场培育期。当前的共享汽车运营企业可以说主要分为两类：一种是具备车企背景，如北汽集团GreenGo绿狗租车、上汽集团EVCARD等，主要采取重资产运营，即所有运营车辆均为企业自有，为用户提供配套的充电服务、预约服务等；另外一种是互联网型企业如一度用车、壹壹租车等，以轻资产运营为主，即企业仅提供车辆租赁服务，运营方面主要采用集中调配、统一补电的模式，虽然不用背负重资产折旧分摊、贬值的风险，但其在车辆运营方面耗费大量的人工、充电等成本。

其中，首汽Gofun分时租赁项目是首汽集团从传统的租车业务向分时租赁模式转型推出的项目，出行战略副总裁袁旬女士表示，首汽期待Gofun旨在重新定义新的出行方式，借助大数据和云平台控制和管理车辆，创新让出行且Go且Fun。而近期宣布完成5000万天使轮融资的Ponycar则是一个新创业团队打造的分时租赁项目，旨在解决了人们市区通勤、商务外出和娱乐活动的需求，被称为汽车版的摩拜单车。目前主要布局深圳、广州地区，运营网点数百个，投放车辆近千辆。

在这场对话中，Auto Space创始人兼CEO曹芳宁注意到汽车分时租赁领域当前的一个主要特点：区域性。

戴姆勒Car2Go从重庆起步，盼达用车杭州运营，pony car服务于深圳，北京相对多元，虽然每家企业都在全国各个城市有布局计划，但目前真正获得用户认可度最高的，仍然是在总部地区。

对此，世界上首个自由流动式汽车分享系统，也是奔驰集团首创的创新出行服务，car2go中国区首席运营官国铮指出目前汽车分时租赁市场呈现区域性，是由于城市与城市之间的差别非常大，分时租赁产品需要时间和数据来适应当地用户。

在重庆运行了一年之后，Car2Go目前也已进入北京等大型城市。

盼达用车CEO高钰指出现在汽车共享生态只是刚刚起步，汽车分时租赁需要克服包括政策，充电桩标准等一系列制度上的障碍。从商业角度分析，新兴企业开展新项目需要大量的资源，最后落实到实施成本上，无法像车企主导的分时租赁品牌拓展全国。

盼达用车是重庆力帆新能源打造的独立汽车共享运营平台，基于盼达定制、电池共享和汽车金融，实现集中式充电、分布式换电，当前积累了40多万活跃用户，周末车均运营时长超过10小时。

但相比分时租赁的地域性特征，汽车分时租赁行业人士更关注新能源补贴政策对这一行业的影响。

目前多数从事分时租赁行业的公司基本采用了新能源车型，有统计指出，在实际运营过程中，除了少数企业使用燃油车型外，90%以上的分时租赁汽车均为新能源汽车。

而今年年初，在工信部等四部委发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中提及，非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。

非个人用户累计行驶里程3万公里才能领补贴，有业内人士评论，这对于分明租赁行业是一个致命的打击。

分时租赁行业主要以短途代步为主，行驶里程不会太长，且车辆受到故障、事故、冬季续航等的影响，总体日均行驶里程大概在60-80公里。“这个政策规定公司用户的新能源车辆行驶3万公里之后才能取得补贴，可是现在租赁市场还太小，一台车一年可能才跑1万-2万公里，3年以后才能够拿到补贴的话，企业资金压力和时间成本太大了。”北汽新能源总经理助理王春风表示：“在未拿到财政补贴，车企需要自行垫付这笔费用。”

而一年之后，部分地方财政补贴可能进一步退坡。

北汽新能源旗下已经推出了“北京出行”、“北京恒誉”、“北京绿行”三个分时租赁平台，未来4年内，将链接更多产业链资源，投放4万辆新能源汽车用于共享出行。

这一政策对于北汽新能源这样的汽车制造商而言，因补贴在时间上的滞后，则不敢轻易将车卖给分时租赁公司，而分时租赁企业就没有扩大规模的资源和动力。

发展新能源汽车已成为国家战略，但随着骗补等事件的出现，国家对新能源汽车的支持一方面从补贴政策在发生变化，一方面对汽车分时租赁开始大力扶持，并成为各地政府推广新能源汽车的重要手段，也因此吸引了越来越多的企业加入到汽车共享行业。

3月10日，北京市政府明确将进一步推进分时租赁汽车网点布局，年底前分时租赁汽车预计达到2000辆，这给共享汽车的发展注入一剂强心针。上海市则规定到2020年底，新能源汽车分时租赁服务网点超过6000个，纯电动车超过20000辆，充电桩超过30000个。

据了解，目前北京市场已经有首汽集团旗下“Gofun出行”、零派乐享、宝驾出行、绿狗租车、途歌TOGO等多个分时租赁品牌。全国范围内，也已经出现上汽EVCARD、途歌TOGO、中兴、联程共享、car2go、盼达用车等运营商。

而非个人用户累计行驶里程3万公里才能领补贴正成为制约电动车分时租赁行业的一道门槛。目前国家并未选择在运营端进行补贴，而是对于制造端进行补贴，这些都限制了分时租赁汽车行业的发展，而如果各地政府强化对运营端的补贴，这自然将进一步加剧分时租赁汽车行业的地域性特点。

上海对市级平台运营涉及的公共网络租赁等公共服务费用，给予财政资金补贴，2016年给予50%运营补贴，2017-2018年给予30%运营补贴，每年补贴上限不超过300万元。嘉定区政府也力争到2017年底，共享电动班车达到100辆，并给予共享电动班车购车补贴4万元∕辆，数量为100辆。

同样给出具体补贴的地方，还有湖南省。《湖南省2016-2020年新能源汽车推广应用奖补政策》中规定，对一次性购置30辆以上新能源客车且用于租赁运营的非公交单位，按照当年中央财政补助标准的30%给予省级财政购置奖补。

湖南省内新能源汽车运营企业开展分时租赁、专车运营、出租车运营等集中推广一次性达到一定数量的，给予一次性省级奖补。超出推广量部分，每增加一辆新能源乘用车，增加奖补1万元；增加的新能源专用车，按电池容量每千瓦时540元增加奖补，每辆车最高补助不超过2万元。

从目前来看，汽车分时租赁尚处于一团混战的阶段，在未来是否会像网约车一样，在全国出现一家独大的局面还很难说。

智驾注：本文由AutoR智驾王楠撰写，转载请注明来源及作者