11月10日，蔚来发布2022年第三季度财报。

财报显示，三季度蔚来总营收130.021亿元，同比增长32.6%。毛利润17.351亿元，同比下降12.9%，净亏损41.108亿元，同比增长392.1%。

其中，车辆毛利润率为16.4%，同比下降160个基点，环比下降30个基点。在财报电话会上，蔚来CEO李斌表示碳酸锂价格的再次上涨影响了整车的利润。碳酸锂价格每变动10万元，将影响蔚来两个点的毛利率。

“碳酸锂价格创新高，电池的价格并非供应短缺的价格，我认为锂的价格应该下降。碳酸锂单价每下降10万元，毛利率会提升2%；目前碳酸锂单价在60万左右，如果能下降到40万元，我们能涨4个点毛利率”。

此外，三季度蔚来研发支出29.4亿元，创单季新高。李斌表示，除核心业务NIO品牌之外，蔚来还会对新的子品牌、电池、芯片、手机等相关业务进行投入，预计明年上述业务的研发投入将达到30亿-40亿元。

关于第四季度，蔚来给出的营收指引为173.7亿元-192.3亿元，同比增长75.4%-94.2%，交付指引为4.3万台-4.8万台。

三季度蔚来实际交付3.16万辆，平均月交付万台左右。而刚刚公布的10月交付量为10059台，因此，要实现四季度4.3万-4.8万台的交付指引，剩下的两个月蔚来需实现交付3.3万-3.8万台。

李斌在财报电话会上也对此作出回应，称10月疫情对安徽工厂的影响近一周，加上供应链等因素影响，蔚来减少约2-3千台的产能。但下周起蔚来将新增一条EDS（电驱动）产线，月底完成产能爬坡。预计12月ET5产能爬坡将达到预期，并希望突破2万台的目标。

“ET5的需求毫无疑问是非常强劲的，我们对ET5对比BMW3很有信心”，李斌表示，而且，“特斯拉的降价不是新鲜事，对蔚来的需求没有影响。”

目前蔚来两个工厂达到了单班15万辆的产能，即30万总产能，短期来看，已经可以满足市场的需求。李斌认为，蔚来目前的产能水平已经趋于稳定。

关于下一年的计划，李斌表示明年上半年将会有5款车型推出，到6月将有8款车型在售，满足用户多样化的需求。

而关于新品牌，李斌表示希望大众化品牌一款车月销能卖到5万台。

可以看出，按照计划，从今年四季度开始，蔚来计划将进入发展快车道。

此前，蔚来就多次表示将在2023年Q4实现盈亏平衡。本次财报电话会上，李斌表示仍旧维持这一盈利指引，长期来看，实现25%-30%的毛利率不是问题。