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近日，美国加州城市瓦列霍的政府官员称，法拉第未来公司与瓦列霍就在马累岛海军造船厂旧址建设汽车工厂事宜的谈判已经结束。

法拉第未来相中的157英亩土地，是美国海军于1853年在西海岸设立的第一个海军基地“马雷岛海军造船厂”（Mare Island Naval Shipyard）的遗址所在地。这里曾是两次世界大战时的美国西海岸主要军舰造船厂，最鼎盛时期多达50000名工人在此从事潜艇制造业。

近150年来，海军造船厂一直都是当地最大的雇主，当地很多市民可谓祖孙几代都是靠海军吃饭的。随着苏联解体，冷战结束，美国海军于1996年全部撤离马雷岛，并永久关闭了“马雷岛海军造船厂”。瓦列霍市一夜之间失去了经济支柱和数万个就业机会，经济遭受重创。

作为小城市的瓦列霍市急需经济的复苏和就业机会，所以法拉第未来选择这块地建厂的原因很简单：便宜。

然而又之所中止了第二工厂的计划，法拉第未来称是为了将把工作的重心全部放在位于内华达州拉斯维加斯北部的首家工厂，而这家预计投资十亿美元的第一工厂早在去年就因拖欠工程款共计约2100万美元的问题被迫停工。

庆幸的是，内华达工厂已于上月底宣布开工，不过从原来的“投资10亿美元，占地27万平方米，年产10万辆”先缩减成了“投资1.6亿美元，占地6万平方米，年产1.2万辆”，整个计划将分为两个阶段，这是内华达州经济发展办公室负责人Steve Hill接受采访时给出的数据。

而面对舆论的压力，法拉第未来以及其投资者乐视CEO贾跃亭则坚称：工厂不会缩水，并全力保证按时交付。

然后就这次第二工厂计划夭折一事，“贾布斯”似乎没有了往日的底气，乐视方面集体失声，拒绝对此报道发表评论。但无论贾跃亭的态度积极与否，乐视缺钱是不争的事实。

更为雪上加霜，但细细想来却又在情理之中的是，乐视汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊前几日在微博发布了《关于我不再担任乐视汽车相关职务的声明》。声明中，丁磊提到，由于个人身体健康原因，经过慎重的考虑和与乐视创始人贾跃亭的充分沟通，决定将不再担任乐视超级汽车全球副董事长、中国及亚太区CEO等职务，不过，将应邀作为乐视生态研究院的战略顾问，继续支持乐视汽车生态的发展。

“缺钱、少人”是乐视汽车现在身处的窘境，虽然在年初乐视获得了融创等多家公司共计168亿元的战略投资，但这笔钱使用范围早就被细分，乐视汽车一分也拿不到。精明的投资方短期内似乎看不到“造车”的回报，也不敢轻易“涉水”。

少了丁磊这样的“汽车产业的领袖人物”为乐视汽车背书，如此恶性循环，贾跃亭想要再为造车融资恐怕难上加难了。

再加上乐视投资的另一家造车企业Lucid Motors（乐视投资的美电动汽车Lucid Motors公布产品售价6万美元，依然与与特斯拉扯不断关系）同样即将破土造厂，钱从哪里来又是摆在贾跃亭面前的一道难题。

鉴于法拉第未来目前的的财务状况，FF91能否2018年能否按计划量产并准时交付着实需要打上一个个大大的问号了。

乐视汽车从被指“PPT造车”到梦想与现实接轨破土造厂，经历了太多的波折。舆论的坎儿容易过，但巧妇难为无米之炊，资金链跟不上才恐怕是乐视造车最大的阻力。