伴随着技术的进步和补能网络的逐渐完善，在新能源乘用车市场已经进入白热化的同时，新能源商用车也逐渐开始。

近两年以来，拉动新能源商用车大幅增长的主要贡献者，正是以VAN类车型为代表的新能源物流车。

2024年1-12月我国新能源物流车销量为45.7万辆（不含物流重卡、皮卡），同比增长65.23%。其中，新能源VAN系合计销售26.6万辆，同比增长48.8%，占新能源物流车总销量58.3%。

有数据统计，中国市场新能源VAN类产品的保有量已超120万辆，能享受路权优势的新能源大中VAN车型正在逐渐成为城配物流市场主力。

与乘用车不同，商用车作为生产资料，在保证使用稳定性的同时，如何能尽可能为用户降本创收，成为驱动新能源商用车行业从“价格竞争”迈向“价值竞争”的重要动力。

2025年9月16日，一场由杭州行远新能源科技有限公司主办的“行远杯”首届银河车队司机挑战赛在江苏南京举行。

活动现场，10名资深司机驾驶着远程星享V6E和V7E平台定制VAN车型在滴滴送货平台上接单运营，全面模拟司机日常运营状态。比赛覆盖商超补货、快递中转、建材运输等多类场景，并且面临坡道、非铺装路面、高峰拥堵等复杂路况，全面考验车辆性能与司机应变能力，以实时流水决胜负。

最终经过12个小时的角逐，所有选手的日流水均突破400元大关，而冠军选手杜兴汶选日流水接近600元。

之所以有如此收益，杜兴汶透露，“我专门挑选大件货、重货订单，因为这些订单单价更高。”

据了解，杜兴汶驾驶的远程星享V7E拥有7.5m³同级最大货厢和1.5吨超强额定载重，轻松承接大件及重货订单，拓展了高附加值货物的承运可能。

另外在装卸过程中，500mm超低货台与1100mm宽双侧滑门的设计，不仅方便人工装卸，其宽度能够支持1m*1.2m托盘进入，方便叉车作业，极大提升了装卸效率，能够显著降低工作强度和车辆滞留时间，加快了运营周转频次。

杜兴汶估算，这些设计每天能为他节省了至少1小时的装卸时间，相当于多接2-3个订单。

在新能源车型的经济型方面，远程星享V7E表现也同样优秀。

远程星享V7E标配51.4kWh大电量玄武电池，搭载AI能效管家和多模式能量回收系统，通过智能算法赋能，可以实现13.8kwh/100km的行业最低百公里电耗。

除此之外，远程星享V7E还搭载快速补能解决方案，支持的2C高倍率液冷液热超充技术，实现了30%-80%SOC充电只需15分钟的速度。比赛中，选手们利用午休、等单间隙等碎片化时间就可以进行补能。“充电10分钟就能续航2小时，这个速度完全跟得上我们的运营节奏。”一位选手表示。

这种碎片化补能模式，也改变了新能源物流车的运营方式。司机不再需要专门花费长时间前往充电站，而是可以利用各种等待时间快速补充电量，从而有效延长实际运营时间。根据测算，远程星享V7E用户利用碎片时间充电，平均每天能够增加1.5-2小时的运营时间，可直接带来50-100元的收入提升。

据了解，在全程开启空调、承载货物的情况下，远程星享V7E的实际续航达成率超过85%，平均电耗保持在14.5kWh/100km左右。这意味着在实际运营中，远程星享V7E单次充电可支持超过300公里的运营里程，能够完全覆盖城配司机每日运营需求。

最后，杜兴汶还算了一笔经济账：“以前开油车，一天光油费就不少，现在用电车，成本只有两成，省下来的就是纯利润”。

根据测算，以每天运营300公里计算，远程星享V7E每公里能源成本为0.14元，每月能源费用约1260元；而传统燃油VAN车每公里能源成本为0.58元，每月能源费用高达5220元。五年使用周期内，远程星享V7E在能源成本、维保费用等方面相比燃油车可节省超过10万元，TCO（全生命周期成本）优势明显。

在比赛过程中，包括远程新能源商用车集团副总裁、轻商事业部总经理杨东，滴滴送货总经理赵辉，杭州行远新能源汽车科技有限公司董事长何亮辉等企业高管也同样参与。

三人与司机师傅们一同完成从接单、装货、配送到结算的全流程，从一线物流过程中发现包括“货损和货运安全问题”、“货、车需求不匹配”、“全生命周期成本不透明”、“运营服务不完善”等核心痛点，后续三方将针对性解决上述问题，让城配物流车真正成为用户创富、平台增效、社会低碳的可靠伙伴。