每一家车企的战略调整，其初衷都是根据企业自身发展节奏、市场环境变化、技术的趋势等，而进行企业正面向上发展的引导。

在当今复杂多变的市场竞争环境中，企业仅仅依靠外部力量的推动是难以真正摆脱困境的，关键还是要靠自身的努力和自救。企业可以采取多种方式来实现自救：一方面，通过调整组织架构，让新的管理人才走上重要岗位，推动企业管理模式的革新，优化流程，使其更加高效便捷；另一方面，在竞争激烈的时代背景下，企业可以放弃过去盲目扩张的策略，转而采取战略收缩，集中资源聚焦核心业务。

此外，企业还可以通过开源节流、优化价格策略、提升利润空间等方式，积极抢占市场份额。

这些战略调整的效果各有不同。有的企业已经取得了显著的成效，为后续发展奠定了良好的基础；有的企业仍在不断探索和试错，逐步找到适合自己的新方向；还有一些企业则保持了较强的战略定力，在艰难的市场环境中坚守自己的核心理念和目标，专注于自身的优势领域。

在日益复杂多变的汽车市场大环境中，车企的一次次战略调整或许无法在短时间内从根本上改变现状，但至少从这些调整中，我们可以看到车企为实现突破和救赎所做出的努力，也能从中发现一些希望和方向。

日前，里斯咨询接受了智驾网的书面采访，以下是部分访谈节选：

Q：今年会是智驾产业链价格战升级的一年，你对此给这些参与价格战的公司们什么建议？

A:具备智驾功能的智能电动车凭借越级的品类竞争优势，试图要普及高阶智能辅助驾驶。全行业的价格战已经是大势所趋，新能源市场也进入残酷的淘汰赛，最近两年大批新实力品牌消亡已将是在所难免。

因此，我的建议是所有参与智驾竞争的车企（或品牌）都应该在战略上进一步聚焦，切忌在以扩张产品线的方式参与这场淘汰赛，因为在每一个细分市场里有面临着对手同你卷。应该思考的是，企业最具差异化的智驾技术实力在哪里，而围绕此去收缩自己的战略焦点，以一个又一个的杀手级应用场景打动顾客，赢得相应的市场份额。切忌一味地参与低价竞争，只会增加企业自身的经营风险。除非你口袋里粮食无限，否则，即使是年销过十万辆的新势力品牌，也会在刹那之间就站在生死存亡的生死线上。

Q:你是如何看待汽车行业价格战的？

A:现阶段中国汽车市场面临从燃油主导转向新能源电动车主导的关键转折点，以比亚迪为首的领导品牌率先发难，引发一系列连锁效应，燃油车也不会坐视不管，势必要捍卫传统燃油市场的份额；新能源市场已经进入残酷的淘汰赛，最近两年大批新实力品牌消亡已将是在所难免。

价格战是一个加速器，将加速淘汰过去二、三梯队的燃油车品牌，一线品牌依然能凭借超强的经营基础和产品实力，通过产品升级迭代的方式应对竞争延缓被淘汰的时间。另一方面，价格战也将加速淘汰新势力阵营中，产品同质化，不具备品类创新，没有差异化竞争优势的一众品牌。

综合来看，这两年一浪高过一浪的价格战，整体上加速了中国新能源汽车的普及和渗透。预见今年过后，新能源汽车将毫无疑问地取代传统燃油车成为汽车市场的主导。

Q:今年中国车企出海的新趋势和新机会 新挑战你认为可能是什么？

A:过去中国车企出海还是遵循“柿子先挑软的捏”，更多从法规、产品的兼容适应性出发，哪里容易去哪里，且以传统燃油车为绝对主导。

而中国新能源市场经过这十年从政策导向到市场导向的变化，极致的竞争环境也练就了各个玩家在新能源赛道上的深厚内功，可以毫不夸张的说，中国的新能源汽车，无论从技术、产品、生产制造各方面，都已经处于世界领先水平。我们完全有实力站在更大的舞台参与全球竞争。

20世纪的日本、韩国车企，正因走向全球舞台，在竞争中成就自己成为至今都足具影响力的世界级车企。而今天，历史的机遇就摆在我们面前，我们是选择将那些淘汰的，落后的产能往下层级市场输出，还是将领先的产品、技术和品牌，向高层级市场去输出，去改变世界汽车竞争格局，成为享誉世界的汽车企业呢？

尽管短期内会面临传统车企发起的反电动化转型的倒戈，也包括像美国一些极端的贸易关税策略等一系列阻挠，但如果用马斯克倡导的额“第一性原理”来看待问题，未来一定是属于智能技术更加领先，产品体验更加优异的智能电动车新品类。

我认为中国汽车出海的巨大机遇，在于以新能源汽车为尖刀，我们可以去改变过去其他国家对中国汽车负面的认知和评价，重新建立良好的口碑，通过新能源汽车去影响全世界更多的，尤其是发达国家（汽车大市场）的年轻人，因为年轻人更加包容、更易于接受新事物，接纳新品类。同时，反过来也会进一步强化我们在传统燃油车上的竞争优势。从而形成合力，向全世界输出中国汽车这张响当当的名片。