1月6日，安波福在CES上展示了一系列围绕SVA开发的最新成果，下一代智能汽车架构应用正在成为现实。

安波福在2020年的CES上正式推出智能汽车架构（SVA）的设计理念。SVA是一个可升级的开放式整车架构平台，不同的应用程序可互相结合，极大地简化了整车架构。

此次CES展上，安波福推出了一系列基于SVA的开发成果。尤其是电源数据中心（PDC）、车辆中央控制器（CVC）等区域控制器，使SVA已经可以全面运行，支持软件定义汽车的实现。

SVA应用：优化的硬件解决方案

SVA非常易于扩展，可应用于从入门级/紧凑型车型（通常I/O更少）到具备自动驾驶功能的L4级车型。

区域控制器被视为推动汽车架构向SVA进化的下一个逻辑步骤。

安波福的SVA架构中有两个区域控制器，也被称为电源数据中心（PowerData Center，PDC），分别位于车身前侧和后侧。PDC将车辆周围的传感器和执行器的输入/输出（I/O）从算力（负责进行处理的OSP、CVC等）中抽离出来。此外，它还通过基于服务的标准化API消除设备层对计算层的依赖，显著简化硬件的互换性。

区域控制器是多个ECU的逻辑集中点，有助于减少成本和重量。

此外，由于区域控制器将车辆的电气基础设施划分为更易于管理的多个部分，线束组装更易实现自动化。

通过SVA，供应商可以为整车厂定制个性化的ADAS、信息娱乐、智能座舱等汽车功能。

此外，安波福还提供标准化接口的开放式平台及开发工具包，使整车厂或第三方开发商可在此基础上进一步定义开发个性化的设置及功能。

安波福推出中央车辆控制器（CVC）

中央车辆控制器（CVC）是安波福最新推出的一套系统。作为SVA架构的关键组成部分，它负责将软件代码转化为物理动作。

CVC可集成电源和车身控制器、驱动和底盘控制器、数据网络路由器、网关、防火墙、区域主控和数据存储中心等所有功能。也就是说，它可以执行所有这些功能。

CVC还负责管理时间同步，这一功能决定了车内多个系统能否有效地协同工作。通过在CVC中定义网络，可去除为其他设备配置的昂贵的路由器硬件，进一步降低整车成本。

PDC、CVC等SVA中间件是信号和行动之间的桥梁。可以允许整车厂充分利用原有软件，而不是“推倒重来”。它使软件集成更简化，更高效，同时在需要时阻隔功能间的干扰。

经验证，对于大部分车身功能，安波福的中间件解决方案可减少30%-50%的集成工作量，以及10%以上的测试、验证和质量相关工作量。

安波福开放式服务平台（OSP）介绍

安波福还在CES上展示了其开放式服务平台（OSP），负责运行诸如高级安全和车内信息娱乐和用户体验任务等领域所需的复杂软件。

SVA_TM的目标之一是提升汽车特性和功能的可扩展性，而带有标准化接口的OSP，加上恰当的开发工具，将可释放出指数级的创新能量。

安波福推出的以雷达为中心的解决方案具有强大的数据处理能力、能耗低，同时对环境因素拥有非常强的适应能力。

与基于摄像头等视觉传感器的系统相比，以雷达为中心的系统配置对能耗的要求减少了60%，且系统成本降低至少25%。

并且，雷达不仅具有良好的距离和速度检测能力，还可灵活装配于汽车的各个位置。此外，相较于摄像头，雷达的应用避免了诸多隐私问题。最后，由于其全天候性能，雷达在扩展车辆的运行设计方面扮演着重要的角色。它在夜间或照明条件不利的情况下，以及雨雪雾中均能运行良好，确保相关功能的可用性。

当然，雷达也存在一些局限，但安波福正在通过人工智能及机器学习技术来有效地消除这些局限。

这些技术突破正在使安波福以及它的整车客户更广泛地应用以雷达为中心的解决方案，显著降低系统成本以及功耗。

突破瓶颈：安波福推出“持续交付”全新开发方式

当前，传统汽车开发方式已成为技术创新的一个主要瓶颈。

传统的开发方式在实际操作中，要进行成千上万次软件集成测试，工程师们需要耗费大量时间和精力。

为此，安波福开发出一个被称为“持续交付”的工具包，完美解决了上述问题。在CES展上，安波福向行业展示了这套开发工具。

持续交付是一种在开发早期进行集成的实践，以便构建、测试、整合代码可以更经常地进行。CI意味着开发者可以分别为同一款产品编写软件，将他们的修改合并在一个称为源代码库的地方。然后他们可以从各自编写并合并在一起的代码中构建软件，并测试其是否按照他们期望的方式工作。

这种全新的开发方式不仅使工程师们可以基于一个灵活的开发方法论，涉及多个项目、连接多个项目合作方完美协作，并且可以畅想5年以后的出行方式，现在就开始着手。

工程师们优先开发最重要的性能，以便尽早得到系统原型并进行测试。系统成功开发后，再根据不断发展的性能及功能要求，持续对系统进行更新，使系统得以不断升级和优化。

“持续交付”开发方法非常适合开放型平台的开发。