随着首台自产T03舒享版的下线，标志着零跑获得新能源汽车生产资质，成为真正具备智能汽车自研，自产，销售，服务一体化完整产业链的企业，零跑将这一时刻称之为开启2.0时代——即到2025年，实现年销量80万辆。

而在记忆中，零跑或许是预算不足一直是相当低调的企业，而此次活动中的人员之多，声势之大，也算是零跑成立至今的首次。

吴保军总裁在仪式现场表示：“金华AI工厂首台整车下线，具有重大里程碑意义。正式迈入“自产时代”的零跑汽车，填补了生产制造上的最后一块拼图，形成智能智造自主全链条闭环。”

而从销量上来说，2021年上半年零跑订单突破2万台，截止到7月1日，零跑上半年共计获得订单21515台，位居造车新势力第四位；累计交付量为21744台，实现连续四个月上升。其中，零跑T03单车型6月上险量位居新势力单车型第三名。

虽然算不上最亮眼的那个，但按照零跑的话来说，坐稳第一梯队也算实至名归。

资质解决后，新工厂怎么样？

前几月，工信部发布第343批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，零跑成功通过核准，获得新能源汽车生产资质。

在此之前，零跑T03磷酸铁锂等多个版本车型已出现在工信部此前的公告中，此次公告出现意味着目前零跑T03所有版本车型的生产资质都转为零跑汽车。同时，零跑C11的出现在公告中则意味着其距离量产越来越近，其将在零跑的金华工厂进行自产。

获得造车资质，意味着零跑汽车也步入了发展快车道，在投资、销量后续到位的情况下，零跑汽车也将迎来更大的发展空间。

虽然在官方的文件中并没有透露获得资质的价格，但根据智驾君与零跑工作人员的了解，此次购买资质的资金相较于前些年的头部新势力，要便宜很多，虽然还是以亿为单位，但是数额为个位数。

零跑金华AI工厂位于浙江省金华市经济技术开发区，占地面积551亩，一期年产量5万台（后续可扩展到25万台），预留二期用地490亩。除传统的冲焊涂总四大传统车间，零跑金华AI工厂有专门的三电车间，保证核心零部件自研自造。

零跑汽车金华AI工厂三电车间，规划有电池装配车间、电驱装配车间、电子装配车间，能够承担电池PACK、电机总成、控制器、摄像头、大灯等自研产品的生产，同时可以应对可以达到后期三电产品外销的任务。

也就是说新工厂的建设，除了满足零跑的生产需求，还全面贯彻了零跑对于核心零部件自研自产的期望，这也是2.0时代零跑关于技术的一大要求。

2.0战略是技术、车型、用户体验的全面领先

根据发布会介绍，2.0战略详细规划了技术、车型与用户层面。

其中大部分的篇幅聚焦在了技术层面：

朱江明提出了更为具体的战略规划，“我们将持续投入计算中心建设，在智能化领域达到领先水平，尤其在智能驾驶，智能座舱，车联网以及动力方面，持续打造核心优势。”

而在产品端，零跑汽车在 2025 年底前推出 8 款车型，覆盖35万以内的价格区间，2022年进军海外市场；在制造端，实现数字化、信息化、智能化的制造模式转变，最终通过打造智能制造平台向着工业4.0的目标前进；在技术布局上，智能化领域三年内超越特斯拉。

此外还提到了增程式的电动车也会在未来面向市场。

而在用户端，零跑也提出用产品与用户沟通，构建产品型用户企业。

从整体来看，此次发布的2.0战略三个方面都是相当激进，如果用一句话概括就是，各家新势力的优势，零跑全部要自研超越。

而其中有一项是三年内超越特斯拉的智能化，朱江明也解释道，目前零跑包括AI芯片在内都在全面自研，现在虽然还是L2的水平，相较于直接购买技术有些落后，但以后有了核心技术会走的更快。

会实现吗？

从技术角度来说，零跑所宣称的技术也是多数厂家目前已经确定的技术路线，但再次之前没有一家企业宣称能同时研发算法、电驱、先进的800V充电技术、甚至是芯片。

而超越特斯拉的话题也已经被诸多厂家喊成口号在做，但至今自动驾驶和电源管理等技术依然没有人能超越。

再结合零跑目前量产的三款车型都为入门版车型，智能化水平还处于新势力整体较为弱势的地位，零跑的2.0战略可谓是激进与大胆。

这些年车企吹过的牛太多了，我更相信的零跑至少在方向上和研发上没有吹牛，而是在实现的时间节点上太过激进。

但目前的零跑需要这样的激进，需要更多的声量，创始人朱江明也直接敞开心扉将微信二维码公布在PPT上，这也是前所未有的一把手低姿态。

可以说这一次，零跑更重要的事情是学会了沟通与宣传。