据5月14日下午中国汽车工业协会数据，4月，乘用车整体消费动力依然不足，当月销量环比和同比均呈较快下降。1-4月，乘用车销量同比延续了快速下降趋势，降幅比1-3月略有扩大。

乘用车共销售157.49万辆，环比下降22.01%，同比下降17.73%。在乘用车主要品种中，与上月相比，四大类品种销量均呈下降。就国别来讲，国产车型成了重灾区，中国品牌乘用车共销售58.47万辆，环比下降29.83%，同比下降27.88%，占乘用车销售总量的37.13%，占有率比上月下降4.13个百分点。

据中汽协介绍，下跌主要原因除了市场信心不足之外，还收到了政策波动的影响，如减少购置税的信息，国六标准即将过度完毕等，都进一步加剧消费者的观望情绪。而中美外贸环境上周进一步变化，中汽协相关负责人解释道，目前中国尚未出台如何反制的关键细节，从目前的情况来看，贸易反制不一定是汽车，也可以是其他贸易产品，但中美关系势必将影响美系车的销量，但这个影响不会太大。

上个月，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售157.26万辆、141.44万辆、64.85万辆、32.66万辆和5.13万辆，分别占乘用车销售总量的23%、20.69%、9.48%、4.78%和0.75%。与上年同期相比，日系品牌销量小幅增长，德系略降，其他品牌均呈较快下降。

据中汽协的分析，日系车的上涨，与其说中日关系向好，不如归结为日本两田一本在应对国六的积极性和产品多样性和良好的口碑，与之形成对比的则是福特，其产品竞争力已不足以支持产能，而通用的表现则是随着市场波动而波动，并没有太多亮点。

市场大环境不好，也影响到了新能源车的销量，相较于去年动辄翻倍的同比增长，4月新能源车的同比增长仅为18.1%，但官方认为这个数字依然是高速增长的，实现了稳重求快。环比情况受到了2月底新能源摇号结果出台，3月新能源的增长后，在4月新能源销量环比下降14.8%。

在会后的记者提问中，智驾君就未来中国汽车正增长的时间点就中汽协提问，得到了这样的回复：未来市场前景仍然不够明朗，销量下跌还将持续一定时间，但在7月份销量情况将极有可能转服为正，这样的判断是基于以下2个方面综合评估：

1、政策在6月之前会有相应出台，随着国家减税、降费等一系列政策的逐步落地，基建投资对消费市场促进作用的逐步显现，而国六也在6月会正式执行，汽车厂商由足够的时间应对。

2、经历了长时间的销量下滑，本身销量基数就很小，在购买力释放之后，正增长难度不大，之少数字层面的正增长是可以完成的。

最后中汽协副秘书长还对氢能源表达了看法，他认为氢能源就技术和污染来看更加适合未来，现在已经在商用车领域逐步展开，严格意义上，国家一直在重视氢能源，只是今年两会后，把氢能源放在了更重要的位置。

此次发布会后，智驾君可以得出几个简单的结论，中国汽车的销量下跌仍将持续几个月，车市的寒冬依然没有过去；在未来2个月内，国家将出台一系列的刺激性政策用以刺激消费；于此同时外部贸易变化对于汽车行业有多大的冲击，目前来说还是未知数；此外，氢能源纯电动汽车齐头并进的趋势已经初见端倪。