李想汽车今天在微博发文呼吁建立健全的汽车企业兼并重组机制。

2024年，中国汽车市场打响新一轮价格战，造车新势力迎来新一轮洗牌，高合汽车在龙年开工第一天宣布停工、停产6个月，大批工厂面临再就业，其江苏盐城工厂面临闲置。

而在2023年，众多合资品牌也面临产能下降，工厂产能闲置的现实。

李想今天连续在微博发文对高合汽车等造车新势力的关停引发的社会问题建言，希望国家能尽早建立汽车企业并购体系，宏观引导汽车行业的健康发展，扩大汽车企业的社会价值，减少汽车企业竞争导致的价值缩水和倒闭带来的社会损失。

李想称：“国家应该建立和引导汽车企业的合并与收购体系了，包含资质相关的问题。接下来会有不少新品牌会遇到经营和资金的问题，虽然都是合理市场竞争的结果。经营不善而并购产生的社会损失是10的话，经营不善倒闭的社会损失则是100。美国三大当年也是上百个车企激烈竞争、合并的产物。”

他随后引述理想汽车的案例进行了解释：“盘活一个停产很久的汽车工厂，会有什么样的社会价值？我来分享一下，我们盘活北京顺义已经停产的北京现代一工厂的基础模型。“

他列举了三点：

第一，会增加30000人的社会就业。一个45JPH的工厂，全负荷运行，工厂大概需要4500名员工，全世界汽车行业一般是1:6的比率，也就是各级供应商和周边服务为这4500人工厂的生产运营，还需要6倍的工作岗位才可以，中国可能还要更多一些。所以，一个工厂就可以增加30000个稳定的社会就业。

第二，满产后会增加超过1000亿的经济产值。健康增长的经济产值，就是一个现代化社会运行的血液。参考我们常州一个工厂2023年就超过了1000亿的营收，算上所有的供应商以及合作伙伴，去重计算，也会创造超过1000亿的经济产值。良好的血液流动和造血能力，是社会健康和活力的基础。

第三，最大会增加超过100亿个全口径税收。整个产业链各个环节产生的这些实打实的税收，会成为我们义务教育、社会保障、基础建设、经济发展的基础。

最后，他呼吁：”建立健全的汽车企业兼并重组机制，我认为是非常重要的。“

在2023年，随着汽车产业新四化，传统车企面临转型压力，但是汽车产业与各地方政府都有着深刻的纽带关系，地方政府在当地主机厂面临财务危机时，往往会主动动用财政资金进行补贴。

在2023年最知名的事件即是武汉市政府动用财政资金补贴东风旗下的车型，帮助车企清库存，严重扰乱了市场秩序和定价体系。

2023年虽然中国汽车产业创造了高达3000万辆的产销规模，但是中国所有本土企业的利润总各不及丰田汽车一家的现实也让业内惊讶。

中国汽车公司，尤其是在政府投资背景的汽车公司没有合理、有序的退出机制，严重干扰了中国汽车市场的正常竞争。

因而李想发出的呼吁，其实代表了造车新势力意在进一步放开市场竞争的呼声。