智驾注：你可以讨厌我，但你无法忽视我。本文由AutoR智驾专栏记者子不语撰写，转载请注明来源，违者必究。

初春的北京街头，贾跃亭在路边的广告牌上与张艺谋、刘建宏、郭敬明站在一起，眼神坚定地注视着来来往往的车辆。

在另一侧的广告牌上，刘建宏一脸严肃独自凝视着一个满是无物之阵的世界，他身边写着：“你可以讨厌我，但你无法忽视我。”

这句话可以说概括了外界对于乐视的两极观感。

这种与整个世界较劲的宣言是乐视共享生态世界系列广告的一部分，这组广告30秒的视频形式最早在猴年央视春晚开幕之前露面。2015年11月19日，乐视以7000万人民币购买了这一黄金时段，据说那是贾跃亭第一次在乐视的广告片中露面，在贾跃亭的身后，一个月前在内华达州拉斯维加斯CES展上亮相的法乐第未来FFZero1概念车闪着眩目的灯光呼啸而过，他满是骄傲地说：“只有被99%的人嘲笑过的梦想，才有资格谈那1%的成功！一意孤行的我们，向更美的生态世界前进，世界向东，我们向西。”

贾跃亭也许没有注意到，这一广告在央视露面之时，内华达州的财务主管丹·施瓦兹（Dan Schwartz）与他的中国籍夫人Yanan正在中国度假。

施瓦兹有没有看到这一段广告不得而知，但是他在回到美国后，宣布了一项让乐视有些措手不及的消息：“如果得不到足够的投资作为进一步合作的保证，内华达州将暂停给予法乐第未来（FaradayFuture简称FF）的优惠补贴。”

FF是一家扎根硅谷的初创公司，拥有一支全球化的汽车和技术专家高管团队，多数来自特斯拉和宝马。公司目前拥有一支来自40多个国家700人的国际团队，雇员多数具有能源、航空、设计、汽车和技术行业背景。

法拉第（Faraday）是与特斯拉（Tesla）齐名的电磁科技的先驱者。FF注册地在洛杉矶附近的加德纳（Gardena），可以说这是向马斯克的特斯拉电动汽车公司致敬的一家电动车公司。两个月前FF宣布将在位于内华达州的北拉斯维加斯建设其北美最先进的制造工厂，总投资额为10亿美金，将为当地带来4500个就业机会。

这一投资随即获得了美国内华达州政府的支持，2015年12月19日，内华达州政府通过法案批准给予电动汽车制造商FF一项总额达3.35亿美金的税收及资金优惠计划，其中包括总额为2.15亿美元的税收优惠和减免，以及金额为1.2亿美元的用于北拉斯维加斯工业园基础设施建设的公共费用。

1月4日，法乐第未来的首款概念车型FFZero1电动超级概念跑车在拉斯维加斯亮相，当时内华达州州长BrianSandoval带领一众官员亲自为法拉第未来站台祝贺。

在这场发布会上乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊宣布与法乐第未来达成了战略合作。他说：“我们将整合双方在各方面的优势资源，将汽车打造成未来最具吸引力的数字内容和智能互联技术应用的新平台，同时探索无人驾驶、汽车租赁与共享等领域。”

而FF研发和工程高级副总裁尼克·桑普森则表示，“FF和乐视将在车型开发的多方面合作。随着全球业务的扩张，FF未来将受益于乐视在全球尤其是中国市场的力量和布局。”

这一战略合作其实是一次关连交易，因为乐视创始人贾跃亭是FF公司的个人投资股东之一。

不久之后，在今年2月17日，FF副总裁尼克·桑普森与丁磊和吕征宇三人在德国法兰克福与阿斯顿马丁CEO安迪·帕尔默站在了一起，双方签署了一项设立合作合资公司的备忘录。

乐视与阿斯顿马丁在2015年初次接触并在当年的上海国际车展宣布合作，随后在今年11月宣布了一场各说各话的代工协议，在这份合资建厂的备忘录中规定双方的投资股比为1:1,注册地点是阿斯顿·马丁的全球总部盖登，合资公司的首款车型将是2018年推出的量产版阿斯顿·马丁RapidE。不过双方没有公布出资金额，丁磊在签约议式上说：“我们会充分利用双方优势，未来不排除阿斯顿·马丁与乐视电动车生产进行合作，甚至是法乐第车型的生产。”

如果法乐第未来利用阿斯顿马丁在英国的工厂制造生产，为什么还要在内华达州投资10亿美元建设自己的工厂呢？

这同样引发了内华达州财务主管丹·施瓦兹的疑问，他说：“我的责任是对内华达州的纳税人负责。我个人和政府非常欢迎经济开发和投资，但我们不能让发行债券却不能兑付的情况发生。”内华达州政府要求法乐第未来提供大约7500万美元的抵押物，在内华达州开始为这项基础设施建设发行债券之前。美国汽车新闻报道称，“在今年春节丹·施瓦兹与夫人在中国度假期间，通过与多位熟悉乐视的市场人士交谈，他开始怀疑乐视是否有能力来负担法乐第项目的经费。”

这一消息从美国传到中国的时候，从乐视网分拆独立运作的乐视体育刚刚和中国足球超级联赛的版权拥有方体奥动力达成了一项27亿元人民币的版权合作。

这似乎为乐视不差钱提供了背书。

不过乐视体育的版权购买方式也正是外界关注的一部分，乐视体育与体奥动力在中超版权合作之外双方还将以互相参股的形式进行资本合作，体奥动力将参与到乐视体育的B轮融资，乐视体育也将入股体奥动力，不过双方没有公布持股比例及入股资金数目。

乐视体育CEO雷振剑对外表示，乐视体育此轮融资自去年年底开始，至今“超募得非常厉害，当前市场认购的份额是乐视体育早期募资计划的四倍以上。

可以说27亿版权费来自于乐视体育的股权融资和债权融资，换言之购买中超版权的费用来自融资，而不是自有资金，而中超版权的购买又提升了乐视体育的融资能力和估值。

这种一边用买买买的方式疯狂扩张，一边借助业务扩张进一步融资的方式似乎在乐视所宣称打造的7大生态领域普遍存在。

乐视将自己的业务定义为以互联网技术为基础的7大子生态，在互联网技术生态之上还有6个子生态：内容、体育、电视、手机、汽车、互联网金融。

这个世界似乎每天都有与乐视相关的新闻发生，并在科技圈、影视圈、体育圈、汽车圈扩散发酵。

这也许是乐视被称为发布会公司的原因。

乐视联合创始人、副董事长刘弘曾对媒体表示，“现在乐视开发布会的频率基本是两三天一个，甚至一天两个。”

一个月前，乐视首次参展CES，在拉斯维加斯内每天举办一场发布会，三天举办了三场发布会，其密度与强度之大无人可敌。

这种模式用贾跃亭的话说就是蒙眼狂奔。

他说，“LeEco（乐视生态），从视频媒体到七大生态，从0到1，从1到2是一种精神，从被质疑到引领，从蒙眼狂奔到独一有二。”

乐视造车在这种蒙眼狂奔状态下步伐太快，有时并没有想到这其间错综复杂的合作会影响到不同伙伴的信心。

乐视有没有钱造车，从贾跃亭宣布造车之日起这样的疑问就没有停止过，而更多的质疑来自乐视造车是真心为之还是一次圈钱的资本游戏？

按理说乐视网作为中国创业板第一家互联网视频上市公司，可以源源不断地为新业务的拓展开辟融资渠道，但中国的创业板自设立以来，关于创业板上市公司再融资的规则一直缺位，而且对上市公司的盈利能力要求很高。

创业板上市公司在资本市场的融资途径仅限于非公开发行股份购买资产同时募集配套资金以及发行公司债。

乐视网自2010年8月12日上市募集资金总额7.3亿元之后再也没有实现增发的机会。

贾跃亭曾对福布斯中文网的记者表示：“我做了大量的股权质押，把所有的钱都投到非上市公司体系，等于我们是双线作战，一个是上市公司体系业务要高速增长，另外一个所有烧钱的业务，培育期的业务，还没有进入利润高速增长期的业务，都得自己来做。这是由中国股票市场资本的规则决定的，因为不允许你亏损，一亏损，几年就变成ST了，两年就得退市，只能把前瞻性的业务放在体外，很多股东不理解，有的说为什么不把乐视体育放进来呢，体育是一个短期不可能盈利的业务，收入增长很快，但是它目前不盈利。手机更是这样。乐视把手机当做是一个重要的入口，是整个移动互联网生态的入口，我们不会在硬件上赚钱，上市公司根本接纳不了。在这种状况下，就得用我个人的钱来投。”

这也就是为何乐视的超级手机、超级汽车等项目被放置在上市公司之外的原因。

2015年6月始，贾跃亭对乐视网进行了极有争议的减持套现，减持近1.48亿股的乐视股票，占其持有乐视总股本的8%，不过贾跃亭宣称将所有减持的资金以五年为期无息借给乐视网使用。

可以确认的一点，目前乐视造车所需要的初期资金多数来自贾跃亭本人，其投资实体是由贾跃亭与其姐姐贾跃芳共同设立控制的北京百乐文化传媒公司，百乐传媒成立于2014年7月8日，注册资金只有200万元，法法互联网智能电动车有限公司和法乐第（北京）网络科技有限公司均是其子公司，但是成立于2015年10月16日的法法互联网智能电动车有限公司，注册资金却高达一亿元人民币。

法法互联网智能电动车有限公司其实就是乐视超级汽车的实体，并与贾跃亭个人投资的简称FF的法拉第未来有着渊源。

法乐第（北京）网络科技有限公司成立于2014年7月23日，曾在美国福特、克莱斯勒等汽车公司负责研发工作的傅振兴在加盟乐视后即出任法乐第(北京)网络科技有限公司副总裁。该公司在2015年9月9日战略投资了北京电庄科技有限公司，双方同时约定将进一步融资共同拓展充电桩业务。

随着2015年10月27日，贾跃亭收购易到用车70%的控股权，乐视超级汽车生态增加了专车生态一环，不过是否能实现贾跃亭所宣称的让乘客免费乘坐专车，在今年2月26日原负责乐视超级电视的彭钢出任易到用车总裁后，乐视与易到的整合会进一步深化，值得注意的是，乐视控股高级投资总监孙可也一同进驻易到用车并任投融资副总裁。乐视称孙可和彭钢一起履新易到是为易到的下一步融资和上市做准备。

两年来外界看到的乐视造车没有采用一条直线的推进思路，而是多点突破，齐头并进。

在核心产品汽车、商业模式尚没有定型之际，同步推进大面积建设生产工厂和新能源车共享计划，这对贾跃亭的乐视系而言，资金压力不容小觑。

不过贾跃亭在布局超级汽车生态上的作法与乐视体育的作法颇为相似，通过收购股权实现对公司的控制之后利用乐视的知名度进一步吸引外界资本进入。

但对超级汽车而言，造车周期长，资金需求量大，而回报周期更长则对外来资本形成挑战。

乐视在造车上已经公布的具体合作方有北汽、阿斯顿马丁和法拉第未来三个合作方。

而北汽是乐视最早的合作方，2014年1月乐视紧随第一大股东北汽之后，入股美国Atieva公司成为其第二大股东。美国Atieva公司创始人谢家鹏曾是特斯拉创始董事之一，主管特斯拉电池系统研发。2009年，谢家鹏因与马斯克理念不同而离开了特斯拉，自己创建了Atieva公司，该公司旗下主要的骨干都来自特斯拉、通用、大众的研发专家。

2015年3月9日，北汽集团董事长徐和谊表示，北汽和乐视将联手打造中国新能源汽车。“这两年北汽与乐视合作非常愉快，围绕造车这一块，合作目标已经非常明确，时间也已经出来了。”2015年3月23日，北京汽车股份有限公司与乐视控股在香港签订了战略合作协议。乐视将为北京汽车提供互联网智能汽车的智能系统、EUI操作系统、车联网系统，为北京汽车开发互联网智能汽车提供更为全面、专业的技术支持。

2016年4月25日的北京国际车展上，乐视超级汽车概念车将正式亮相，而据吕征宇介绍，这将是一款接近量产的车型。

这款车型将可能是乐视与北汽合作的产物。

而乐视与阿斯顿马丁的合作类似于急行军。双方从接触到寻求代工，再到准备设立合资工厂，双方用的时间也就一年左右阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默将二者的合作称为汽车行业的重要里程碑。

2015年4月上海车展期间阿斯顿·马丁与乐视首次宣布合作，联手推进开发新一代车联网技术与服务以及人机交互技术。双方随后在当年12月3日签署谅解备忘录，这之后几个月内，乐视技术团队快速完成了对RapideS信息显示系统的完整改装，这一推进速度连阿斯顿·马丁方面也觉得不可思议，这毕竟涉及对整车全部电子和电器设备系统的互联网化升级，这为之后双方设立合资公司建立了信任基础。

阿斯顿·马丁近来财务状况不佳，而乐视需要在汽车制造品质上寻找一个可靠的伙伴背书。二者的合作是各所取需，作为超豪华品牌阿斯顿·马丁的年销量不大，RapideS则更少；乐视全力以赴为RapideS赶活，即是向汽车业界证明乐视生态下的车联网技术既然可以在西方传统超豪华品牌的车型上扎实落户，也自然能在其他品牌的豪华车型、中高档车型乃至中小型车型上发扬光大。

对于阿斯顿·马丁来说，以传统手工打造著称的超豪华品牌要融入到未来智能网联时代，在有限的产销规模下做太大投入极不经济，而与合作伙伴分享成果则见效快成本低。

双方在累积了信任然后准备设立工厂似乎是水到渠成。

贾跃亭曾将北京、洛杉矶和硅谷定义为分别代表着互联网、艺术、科技的三个城市，这三个城市将成为驱动全球经济的三大引擎，而法拉第未来是实现乐视扎根硅谷的一部分。

法乐第未来技术研发成果中最具独特价值的是它的可延展性和高度灵活的车型平台，作为乐视深度紧密的战略合作伙伴，未来乐视超级汽车的推出，可以分享法拉第未来的车型平台，不必单起炉灶从零做起，因而可以迅速进入仍处于蛮荒却充满生机的全球电动汽车市场。

法乐第未来的智能互联电动汽车新产品直接可用乐视正在研发的自动驾驶技术、车联网、云技术、娱乐信息系统等成果资源配套。

更为重要的一点，法乐第未来的生存发展和规模扩大离不开中国市场的贡献，而依靠乐视在国内主场的实力背书，其融资前景将更加清晰。

在商业模式上，法乐第未来表示，制造仅是FF业务的一小部分，FF要做的是利用互联网将车作为智能交通体系中的一环，从生产到使用环节都会涉及。硬件已经不是盈利的全部，甚至在硬件上不盈利或亏损，通过汽车分享等方式来达到盈利的目的。

这就是贾跃亭2014年在微博上发布”See计划”的翻版，可以说法拉第未来早已经融入到乐视超级汽车的环节中来，丁磊表示，“通过与FF达成战略合作，乐视超级汽车不仅迎来了迄今为止最重磅的合作伙伴，超级汽车的开放生态也随之落地美国。”

乐视汽车源自硅谷，目前乐视已在硅谷成立了自动驾驶与车联网系统的技术研发中心，在洛杉矶设立了整车技术研发中心，2016年2月16日，乐视超级汽车中国研发中心、试验室及试制车间正式入驻电通创意园，占地面积约2万平米。电通创意园成为乐视超级汽车生态在中国的首个综合多功能研发及业务基地。在这里，乐视汽车中国研发中心将统括其国内外汽车业务。

在外界不断探讨乐视造车能否成功时，在乐视不断高呼打造乐视生态世界的背景下，单纯关注超级汽车所面临的问题可能有失偏颇。

虽然乐视超级汽车被称为乐视未来十年最重要的战略计划之一，承担着以汽车为核心，集合电视、手机、体育等乐视所有生态于一体的任务。但乐视汽车的成功实际上依赖于乐视集团的持续增长能力。

2月28日乐视网公布了一份盈利的年报，2015年度实现营业总收入130.17亿元，同比增长90.89%；归属于上市公司股东的净利润5.79亿元，同比增长59.04%。其业绩增长主要是公司智能终端产品销售发力，乐视TV·超级电视销售成绩优异，完成了300万台的年度销售目标。

同天晚上，贾跃亭在五棵松体育中心万人汇聚的乐视年会上说，乐视云已经完成A轮融资，估值超70亿人民币；乐视互联网金融业务已经完成战略布局、组织团队的建立；乐视体育B轮融资接近完成；超级汽车（See计划）完成战略布局，顶尖人才不断加入；超级汽车已完成了激动人心的第一代超级汽车的产品定义和基础研发，开始进入艰难而漫长的生产准备期。

他同时在台上高歌了一首90后黎族姑娘苏运莹的歌：“怎么大风越狠，我心越荡，幻如一丝尘土，随风自由的在狂舞。我要握紧手中坚定却又飘散的勇气，我会变成巨人。”

乐视要做的巨人，是一个什么样的巨人呢？

贾跃亭在回应福布斯排行榜制作人胡润所称乐视可能超越BAT时说，超越BAT，超越IAT(苹果、亚马逊、特斯拉)都不是乐视的目标，乐视要逐梦全球。2016年在乐视的工作日志中被称为乐视生态全球化元年。

不过此时的乐视网自2015年12月7日停牌以来已两月有余，并曾在2015年12月30日、2016年1月23日和２月29日三次向深交所申请延长停牌时间，乐视网拟通过发行股份购买资产并募集配套资金的方式购买乐视影业股权。这是乐视网上市以来一次重大的收购行动，也是乐视控股实现资金募集的手段之一。

不过在乐视第三次延长停牌时，内华达州与法乐第未来似乎已消除了误会，法拉第未来称近期美国内华达州政府将就发表声明，支持法乐第未来位于北拉斯维加斯的工厂项目。这一工厂将于4月份如期奠基，内华达州州长和北拉斯维加斯市长将会共同出席奠基仪式。最后法乐第未来习惯性地表示，届时还将会有更重磅的消息发布。

乐视造车一直在高调并消息不断地进行着。

造车者说

▲贾跃亭  乐视控股集团董事长

“See计划”即SUPER-ELECTRIC-ECOSYSTEM，搭载SEE的超级汽车，不仅是一台电动汽车，而是一套完整的汽车互联网生态系统。电动化、智能化、互联网化让超级汽车不但更具科学范，而且更酷、更炫、更时尚。不只是颠覆产品，包括研发模式、营销模式、商业模式、运营模式将全面颠覆传统汽车产业。所有等待都是值得的。