智驾注：长城华冠旗下的全资子公司前途汽车有望成为第一批拿下电动车生产资质的企业。本文由AutoR智驾专栏记者子不语撰写，转载请注明来源，违者必究。

瘦削，嘴角总带着一抹浅笑的陆群，对于拍照有着一种本能的抵触，他不愿意将自己和长城华冠等同起来，但是媒体与资本正将关注的目光聚集过来。

一切源于长城华冠旗下的全资子公司前途汽车有望成为第一批拿下电动车生产资质的企业。

对于低调陆群有自己的看法，他说：“美国人崇拜马斯克，在美国的文化里面有英雄主义情节。但在中国的文化传统里，虽然也有对英雄的崇拜和敬仰，但中国文化并不崇尚个人英雄主义，甚至对这种英雄心存羡慕和嫉恨，有种负面情绪在里面。”

不过话说从头，在2003年满怀英雄情节的陆群与十几位伙伴离开工作经年的北京吉普在一家小旅馆创办了长城华冠，一家以整车设计为主营业务的公司，至今已走过13个年头并逐渐成长为国内最大的汽车设计公司之一。

在过去的2015年，陆群和长城华冠开始频频进入大众视野，这家长期站在整车企业身后默默提供整车设计方案和技术支持的公司开始走到幕前，2015年2月，长城华冠投入6亿元资金，成立前途汽车（苏州）有限公司，专注于纯电动汽车研发、设计和制造。2015年4月，在上海国际车展豪车展区，顶着中国首款纯电动超跑名头的前途K50与在同一展区的博泰集团推出的Project-N擎感汽车一起抢了兰博基尼等一众豪华品牌的风头。

2015年11月19日下午，长城华冠正式在新三板敲钟挂牌，被称为国内登陆新三板的电动汽车第一股。

在2015年结束之前，前途汽车的15辆工程样车前途K50纯电动超跑完成了可靠性试验3万公里里程测试，并完成了正碰、侧碰和后碰等一系列碰撞测试，三辆样车因此报废。

在进入2016年后，前途汽车生产基地在苏州高新区奠基，一期投资超过20亿元，初期占地面积23万平方米，先期计划产能5万台。按照进度前途K50在今年年底在苏州工厂投产，第一款量产车有望在2016年年底或2017年年初上线。

2016年1月8日博世成为长城华冠的供应商，陆群将之称为长城华冠与诸多全球顶级汽车技术供应商合作的序幕。

长城华冠已满足了发改委关于新能源车生产准入资质的全部条件，并有望成为《新建纯电动乘用车企业管理规定》出台以来第一批获得电动汽车生产资质的企业。

资本与优质的合作伙伴正纷至沓来。

前途汽车看似是每一步都踩在了步点上，进入整车制造的过程走得顺风顺水，但背后的艰辛曲折也只有身在其中才会体会。

事实上，在整车设计领域技术储备虽有经年，但造车却并非长城华冠成立之初的梦想，陆群承认公司设立之初并没有想过要造车，至少在那个时候看起来还太过遥远。

而对于今天的选择，陆群说，“我觉得在今天这个时代，电动汽车或者说新能源汽车在互联网的背景下，未来的汽车消费会发生很大地变化，有各种各样新的机会。而且这个机会非常有价值。而既然有这样的机会，我们又有这样的基础，那为什么不做呢？从这个角度来说，它应该是一个顺势而为的事情，是一个顺其自然的转型。”

不过长城华冠进入整车制造领域用其战略投融资总监曹怀英的话说更为直接：“我们开窍了。”

不过在2008年北京车展上，长城华冠第一次展出的超级跑车“天蝎”依然是一款传统动力车型，即便两年后的2010年，在北京车展上亮相的“新天蝎”尽管搭载了新的动力系统，造型进一步优化，依然是一款传统的汽油动力车。

不过这一年对于长城华冠至为重要，在这一年长城华冠成立了电动车事业部。

长城华冠在纯电动车技术研发的积累开始起步，2010年接手了长丰CPR十辆电动车的研发项目，同年承办了北京科委的电动车研发项目课题。

陆群所说的造车基础也在这期间一步步奠定。

2012年，长城华冠承接了萨博93电动版的改制项目，负责萨博纯电动车型的开发设计工作，曹怀英说：“萨博是欧洲体系，对于技术的追求比较严苛。我们比别人早走了七八年的路，且起点很高。”

长城华冠对于新能源车的关注与投入开始加大。

在2012年的北京车展，长城华冠展示了大小两款红蝎纯电动跑车。这是长城华冠推出的第一款完全按照电动车的布局和比例研发的概念电动车型，虽然名字命名为“红蝎”，但其白色车身表明长城华冠已经决意在跑车领域彻底告别汽油车研发。

只是这款车反响寥寥，电动车在那个时候还是个新鲜事物，即便在美国，特斯拉也还没有引发全行业的关注。

但走上电动车研发之路的长城华冠，真正让红蝎定型又用去了两年时间，不过这时候，红蝎不再叫红蝎，而有了一个崭新的名字：前途。

而其标识也从蝎子变成了一只轻巧的蜻蜓：轻盈、敏捷、安静，友好。今天这只蜻蜓佩戴在了长城华冠每一名员工的胸前。

在2014年的北京国际车展崭新亮相的前途汽车引发了外界的关注，在美国引发巨大反响的特斯拉在2013年底刚刚进入中国，前途K50是国内出现的第一款自主研发的纯电动超跑，前途汽车一时有了中国版的特斯拉之称。

不过这款车在陆群看来，所谓定型也仅仅是概念定型，又历经一年打磨在去年上海车展上亮相的前途K50实现了工程上的定型，不过这与量产定型仍然有着不短的距离。

自2010年长城华冠设立电动车事业部6年来，不仅参加了萨博93电动车的改制，同时参与了北汽、长丰等国内外知名企业的传统车电动化改造，并与浙江合众、洛阳北方、郑州日产、凌云智能、东风客车等众多一线企业合作开发了全新电动车项目、低速电动车项目、新能源底盘开发项目以及两轮车项目和新能源项目。

借此长城华冠不仅储备了纯电动汽车设计制造方面的技术，还具备了提供电动车开发方面全流程服务的能力。

当年的长城华冠电动车事业部随之发展成为独立的纯电动车品牌——前途汽车。

工程定型的前途K50不仅成为长城华冠的脱胎换骨之作，也成为其技术应用的集大成者。

前途K50采用纯电动驱动，前轴和后轴上各搭载一台电动机，形成四驱布局，最大功率408马力，峰值扭矩650牛米。最大续航里程超过300公里，百公里加速时间小于4.6秒。

前途K50完成了从感应电机到最终定型的永磁同步电机的过渡，从单电机到双电机的升级，完成了电池的搭载和能量管理系统的独立开发，电池容量也从原来的40多度扩容到50度，而K50正是蓄电50度的意思（新K50的电池容量还会提升，但命名会延续）。

前途K50让长城华冠摸准了方向，对纯电动车有了全新的理解。

长城华冠为未来电动车的研发确立了两条发展路径：极致性能和极致轻量化。

对于极致性能，陆群认为，电动机加速快的天然特性让电动汽车适合成为跑车，但需要用使用大量电池，因而价格不菲。而提升电池效率即需要将汽车的重量降下来，采用新材料新工艺。

在一轮轮的改进制造过程中，陆群最大的发现是在电动车时代，新能源车的生产方式相比传统汽车大为改变，伴随着大量塑料和碳纤维等新材料的应用，发动机和变速箱被替代，新一代汽车制造不再以冲压、焊接、涂装、总装等四大工艺为核心，这一观点在业内曾引发争议。

“材料结构都不一样，为什么还需要四大工艺呢？你是碳纤维结构不是钣金的怎么还会有冲压呢？怎么会有传统意义上的焊装呢？不是金属怎么会需要那么复杂的电泳涂装呢？如果没有那么复杂的管线，总装线是不是也会变得简单？”

陆群发现在造电动车这件事上，轻资产的技术型公司可能比传统公司拥有成本优势。而通过大规模的模块化供货和内化的外包，使得内部装配的工时和复杂程度都会更加合理和简化，造车的轻资产运作变得十分现实。

而对于传统汽车公司，如果生产转型即意味着沉没成本，体量越大转型的成本就越高，所以他们很难采用新的生产模式。

随着对电动车理解的深入，陆群发现，传统的主机厂不可能主动接受整个产业链面临的变革。

这是一次难得的机遇。在一次论坛上他言之凿凿地说：“新能源电动化将是全球汽车工业发展130年以来大的一次颠覆性变革，这次变革给中国本土企业带来了一个前所未有的机会。”

而另一个机遇是国家准备放开纯电动车准入规定的政策机遇。

国家政策的制定者放开生产准入的初衷其实有无奈的成份——国家用大量补贴和补助政策推动新能源发展多年，但销量一直堪忧。而传统汽车整车厂态度一直也不积极，于是国家相关部门意图借助发放纯电动车生产资质，以实现“放几条鲶鱼进来”搅局的目的。

闻到风声的长城华冠，在2014年北京国际车展之后即积极上门与国家发改委建立了沟通。

2014年11月26日，国家发改委官方网站刊文就《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》公开征求意见，这份意见稿对新建电动车公司的资产和资金不再有具体的数额限制，对长城华冠而言可谓打开了大门。

2015年3月13日，国家发改委就修改了一轮的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》再次公开征求意见。

长城华冠每一次都积极地向政策制定者提交反馈意见，并收到了良好的反馈，“我们所有反馈的意见都被采纳了。”

在一步一步之间，长城华冠的造车之路变得触手可及，前途汽车距离量产之路似乎只有一步之遥。

只是这时的陆群显示了他理性谨慎的一面：“你做出一个车的样子很容易，但你怎么把它真正的量产化？把这成千上万个零件组织起来，而且每一个零件全部要合格，每一个零件都要由你自己或者由你的供应商、你的供应商的供应商把它造出来，而不是拿手工造出来，拿图纸画出来再拿工装模具造出来，这是一个非常庞大的系统工程。造出来之后，还要验证，还要组合在一起，每一个部件、每一个系统都要试验，最后整车要试验，最后达到它的性能，它的可靠性，质量，成本，重量等等，这是一个很复杂的规划过程。”

因长年和整车企业打交道，陆群曾多次目睹汽车厂的老大们在新车投产那一刻面临的焦虑：你把车造出来了，各方面都不错，满足你的要求，这时候卖得掉，卖不掉，就变成很大的不确定性，几乎是撞大运的一件事。

“车投产那一时刻就跟揭开盖头丑媳妇见公婆一样，到底行不行？真是没谱。一台新车，前几个月销量上来了，大家认可，还好，才会踏实，所以在造车这件事上基本是一个赌博。”

前途汽车即将量产，它的购买群体是谁，又如何说动中国消费者去购买一辆国产高端电动车呢？

在陆群为前途汽车的潜在消费者的画像中是这样一群人：通过个人努力获得成功的人，或者正通过个人努力即将获得成功的人，或者信奉这一理念，正在努力获取成功的人。

那什么是成功呢？

“人在人生的不同阶段有不同的表现，所谓的成功不是大富大贵，而是有体面的生活，合理的人生安排，内心里有一种别人无法剥夺的满足感，那就是成功。”

前途汽车的品牌价值观即是信奉通过个人努力去获取成功。

“我们是信奉这一理念的一批人，也要为社会上与我们有类似理念的人造车，让他们来买这些车，这些人对车的信任、对车的品质、对车的技术和个性化有追求，而不是土豪。”

“而量产后的前途汽车是漂亮的，但是并不炫富；它将是个人经过努力、成长获得的回报和奖赏。”

对于前途汽车而言，它本身也正在走向争取成功的路上。

在这条路上，众多从互联网跨界而来的造车团队与他有着类似的追求，对于这些新来的加入者，陆群说：“造车肯定是一件好事情，这个热情，应该鼓励，但是一定要心存敬畏，要谦逊。当你想做一件事情的时候，你首先要知道这是一个什么事情，当你想要改变的时候，你首先要知道改变的对象是谁，而不要妄言颠覆。当你没有看清楚的时候，你应该更多地去学习。但所有造电动车的人，包括传统汽车厂里面造电动车的人，都是我们的同盟军。我们真正要奋斗的，真正要与之竞争的是传统能源汽车和使用、依赖传统能源汽车的消费观念，我们要打败这些。”

长城华冠将自己放在了传统汽车的挑战者一端，在造车路上它也将面临一系列挑战。不过这并不是陆群第一次站在“挑战者”的位置，回到20年前的1996年，中国第一家汽车合资公司北京吉普启动一项目由美方出资，而由中方人员自主设计制造轻型越野汽车的项目，这在中国汽车界内名噪一时的合作项目即定名为“挑战者”。

这一项目在历经5年研发后，于2000年正式亮相，大放异彩，并计划于2002年投放市场。然而天有不测，随着克莱斯勒持股三菱，帕杰罗被迅速导入，“挑战者”项目在2001年被迫终止。

有评论指出站在历史的维度上，“挑战者”项目的结束意味着中国汽车合资公司中方主导研发路径的终止。而对于这一项目的众多参与者而言呕心沥血之作胎死腹中，不仅仅是五年青春的延误，也是一次巨大的精神打击。

陆群就是其中之一，对于项目最后“被枪毙”，他说：“我从产品负责人做到产品部经理，都一直做着这个车，听到这个消息，就像自己养的孩子被掐死一样痛心。”

2003年长城华冠成立。

2016年，前途K50即将量产，在未来的规划中还将有一款单人座的小型电动车，它是电动车轻量化、小型化、个性化和定制化未来的一种尝试。

长城华冠以6亿资金全资注册的前途汽车公司将不仅仅是一个超级跑车电动车厂，而将是一个全系列电动车厂。

这一晃20年过去了，像是走了一个圈儿。

陆群还记得当时自己在公司成立之初讲的几句话：“我们要做最优秀的公司，有价值的公司，有品位的公司和有社会责任的公司。”

2016年2月，站在刚刚搬来两个月的办公大厦里，陆群说：“到了这个时代这个时刻，有造车这样的召唤，有这样的机会，这一切都是自然而然的。”

这样的自然而然也许是走过之后回望的自然而然。

HG11是前途K50在长城华冠内部的代号，HG是华冠的拼音缩写，11代表是第11代车型。从2005年起，长城华冠每年都会打造一款原型样车。前途K50也许将在2016年实现量产定型，长城华冠终将踏上整车制造的关键一步，将自己生产制造的汽车关到消费者面前，但很多人不会想到他们的车型已经过了11代车型的摸索与进化。

20年一个圈，这个圈有多长，只有走过的人才会知道其中的艰辛。

造车者说

陆群：造车需要理解底层人性

如何造一辆让人踏实的车，对于我们来说确实有很大的挑战，这里面其实有很理性的东西在背后可寻。虽然表面捉摸不定，但实际上底层的理性是存在的。如果你把握了底层的理性然后往正确的方向走，结果是可预期的。

我相信乔布斯在做苹果的时候不是完全的赌博，而是有预判。那他的预判来自于什么？我觉得这其中本质的东西就是来自于他对底层人性的感悟和把握。

人性里面有很多最基础的需求，比如说与人交流的需求、沟通的需求，对于一些精致的东西的想法，这些最基础的需求最终会回归到人的生物性上，像触摸屏很多人觉得怎么会有人用，原来都是物理按键。

说这话的人忘了一件事，这些按键是当时没有相应技术实现人最简单、最朴素的表达需要，而用了一些中间状态的东西替代。乔布期使其回归到最基本的使用体验。

有的人说触摸屏根本就不能用，人怎么会习惯，大家都习惯物理按键了。但实际上在原始社会是没有物理按键的，所以人到底喜欢什么样的交互？肯定是直接的触摸，而不是通过一个转换记住物理按键上的字母。所以触摸一定是对的，乔布斯在这是有感觉的。

微信的创始人张小龙也把握了这件事。为什么微信开启应用的屏幕是一个孤独的人？他一定是在这里面有思考，他感觉到人的内心里是孤独的，他愿意要跟认识的人、不认识的人去表达，去倾诉。

它做到今天不是简单地传递信息，实际上是情绪的表达，是一种底层的需求。

所以未来的汽车产品到底怎样去做，我们要有这种深度的理解。我们能不能理解的那么精深、那么通透，我觉得有差距，要探索。但是这个方向是对的，要在这个角度往下走，尤其现在说将来互联网消费，汽车分享，新的雏形、模式在发生变化。

这种变化它会往什么方向变，它不是随便改变，一定是有规律有方向的。我们应该在这个方向上去引导，在前进的路上我们在等它，这件事是我们要做的。