智驾注：大圣科技CEO郑景亮谈谈对汽车电商的理解。本文由AutoR智驾专栏记者土记撰写，转载请注明来源，违者必究。

　　大圣科技CEO 郑景亮

尊敬的各位同仁：

大家上午好，感谢主办方的邀请，今天我主要是来学习的，我也谈谈大圣科技对汽车电商的理解，与大家一起探讨交流。

今天大会的主题是“万物互联，裂变新生”，我认为这是对互联网核心基因最好的诠释。互联网是开放共享、相融相通、共生共荣的，把用户、产品和服务这三者连接起来，为用户创造更多价值。

今天我从几个方面与大家分享我们的理解 ，首先我们谈下机遇，以及在这个机遇下将会带来以下几点变革。

第一， 汽车用户使用的场景及汽车功能将产生变革。汽车将逐渐向智能化和电动化发展，汽车用户使用场景和汽车功能的变革，将推动使用功能场景革命和消费者体验场景革命；

第二， 汽车产业结构和服务结构将产生变革。用户需求的变化和汽车产品形态的变化，将促使我们整个行业结构和服务结构发生相应的变化，企业间的产业分工也将重新构建，大家已经看乐视、蔚来汽车等等互联网公司开始着手研发和生产汽车；

第三， 整车产品的运营模式将产生变革。不是所有的突破都叫颠覆，4S店模式不会被颠覆，他会与时代融合，依然会是主流。但汽车电商将是新型互联网汽车企业的首选，线上直营店、体验店、社区店等多种整车销售模式将与4S店相互依存；

第四， 整车企业的盈利模式也将产生变革。汽车电商和其他互联网新技术将助力汽车行业从单纯的“硬件经济”到“生态经济”的转变，相信更多盈利模式将出现。

而无论是“互联网+汽车”发生的创新变革还是技术突破，都将回到汽车互联网生态的构建，形成叠加效应、聚合效应，使优势资源最大化，让消费者体验到高品质的产品和服务。

广汽的战略

广汽集团第十三个五年规划中提出“1513”战略，其中的主流是在秉承“内部协同创新、外部开放合作”的发展原则基础上，实现3大突破，而“3大突破”的重点之一便是“网联化”。指的是广汽集团顺应时代发展的潮流，以及用户消费习惯的改变，主动拥抱互联网，用全新的思维方式，实现由传统制造企业向制造服务企业转型。

今年6月，广汽集团与乐视控股和众诚保险共同合资成立了大圣科技，以融合开放共享的姿态共建汽车互联网生态圈。生态型汽车电商需要跨界融合、开放共享。广汽集团放弃了绝对控股权，与乐视合作，吸收外部资本和资源，后期我们还会继续以开放的姿态，根据业务的特性寻找能够形成协同效应的外部合作方，与更多优势资源一起玩，玩出一些不一样的东西。

11月19日，大圣科技将在广州长隆国际会议中心举行“行者/信者/大圣也”——“生态平台”上线发布会，诚邀各位同行莅临参加，共同见证。

大圣科技此番“汽车互联网生态平台”的打造，不仅汲取了广汽集团在汽车行业多年所积累的人才、资源、渠道、运营经验等优势，也融合了乐视的线上运作和技术开发、强大的客户流量能力，以及发挥众诚保险在车生活服务上的专业优势。

我们打算做什么

生态圈由整车平台、车生活平台、车联网平台和汽车创投平台3+1平台构成，将建立起真正的汽车互联生态。

在整车平台，我们将以全覆盖的移动互联入口矩阵群，应对新的消费者行为习惯；以创新的一口价、拍卖、团购、询底价、预售、一元夺宝等的六大场景打造全新的场景式消费汽车电商。通过打造丰富的消费场景，促进用户直接在线交易和转化，而不是仅仅只提供销售线索。去伪存真，厂家直营与经销商入驻相融相通。

用户使用汽车的整体生命周期中，产品的购买只是开始，与用户长期地、多次接触的是售后服务。汽车厂商更应当关注的是用户的体验以及给予客户的服务，而汽车服务O2O的打造，是为了满足汽车用户全生命周期的需求，也是确定厂商品牌价值的关键。

车生活平台，以汽车保养维修为依托，以零配部EPC全车系数据为支撑，无缝连接的4S店、快修连锁店和社区店所形成的服务网点体系为载体。融合多品牌的业务内涵，重塑汽车O2O后市场格局。车生活正是生态圈最核心的切入点，车生活平台会涉及多个业务平台，包括了配件商城、用品商城、社区服务连锁等。

在车联网平台上除了需要技术等方面的突破，从现实出发，重点解决商业模式的闭环，着力解决车主服务满足、数据应用和商家需求的满足、O2O服务实现以及付费模式等四个关键点。

另外，为使生态圈不断延伸发展，我们还规划了创投平台，配合生态圈的开放战略，我们将开展汽车相关的互联网及线下业务创投，从战略符合度、竞争关系、业务互补性等方面选择创投目标，不断孵化和加速新项目，完善生态圈布局及增强竞争力，为用户创造超越期待的价值。

在前行过程中的课题

广汽互联网战略落实着重解决四大方面的课题，这四大课题也许是行业共同的课题。

首先是机制和体制的创新。互联网的本质开放共享，互联互通。说起来简单，做起来难：要解决资本的开放、品牌的开放、人才的开放和渠道的开放。大圣科技虽然由乐视与广汽共同发起，但以第三方命名叫大圣，这是品牌的开放。广汽的股本也只占45%，这是资本的开放。既有平台自营也有第三方入驻，既有4S店也有社区店，这是渠道的开放。在人才方面没有采用广汽以往的派驻员体制，而是完全市场化，这是人才的开放。

第二要解决新车与配件来源及供应链问题。在新车来源上得到主机厂的支持与认可；而配件的核心问题则是开放销售和EPC零部件电子目录库的构建。

第三要解决现有线下渠道与线上渠道的平衡问题，这两个重要的渠道并不像冰与火一样不能兼容，而将是互利共赢。当然事物的发展总是矛盾的此起彼浮，阴阳消长，而矛盾又是对立统一。所以在线下渠道与线上渠道在不断融合新生的过程中，两者的关系一定是从不平衡到平衡再到不平衡，但终将共同迎接一个相对稳定的崭新生态。

第四，汽车产业的价值链重构与产业边界的再定义。生态平台的最大优势就是能够构建多维度多场景的消费模式，并且将以上场景全部打通，进而创造出全新的产业价值。生态消费场景的互通也将带动产业链升级，汽车企业与互联网科技公司的界限将日益模糊，大家都将以全新的组织形态出现在这个新的生态中。所以在产业分工中我中有你，你中有我，相融交汇。

互联网不可能颠覆传统产业的核心价值，并不是所有的突破都是颠覆，我们希望融合一切可融合的资源，互惠共赢，享受协同创新的红利。

除构建开放共享的汽车生态，我认为汽车电商乃至部分互联网行业遭受质疑的很大一个原因，互联网产业根基不清，创业公司向排山倒海般关闭又向雨后春笋般涌出。更谈不上文化根源和信念。要把汽车互联网生态更好的落实，需要把汽车工业的工匠精神和互联网思维结合，打造特有的汽车互联网生态文化。互联网公司不可怕，就怕互联网公司没文化。

大圣科技6月8日成立以来，用160多天从知易行难逐渐实现知行合一。在11月19日将宣布上线，大圣科技愿与各位同行一起努力，共同创造，万物互联，方能裂变新生。