什么是习惯？

习惯之始，如蛛丝，习惯之后，如绳索。奥古斯丁说：“习惯不加以抑制，不久它就会变成你生活上的必需品。”

今天人类最大的习惯是无时无刻不盯着那块手中的屏幕，不可躲避分毫。

整个世界已为手机所缚。

今年7月28日，河南省郑州市西三环通往北环上桥口，2.5米的限高杆被一厢式货车撞飞，箱货司机李某在途径限高杆时，听到手机响，当低头看时忘记了前方限高杆，直冲了上去，导致限高杆被撞倒散落一地。

三个月前的4月4日夜晚，李某独自开车回昌平，在等一个红灯时，觉得无聊，就拿起手机看手机,绿灯亮时，李某在再次启动车子后仍然不时低头看手机，随后他撞死了一位只有20岁的骑车人，面临七年的刑期。李某事后供述，在他回家之后都未曾意识自己撞到了人。

在低头一族在马路上状况层出不穷之后，司机群体中的司机低头族正在成为新的马路杀手。

习惯在不同的场合， 不同的场景会导致各种意想不到的情况发生。

在现代人的生活被手机捆绑之后，人们需要在不同的场景中从手机中解放出来，而在车内让驾乘者远离手机已成为世界各国法律所无法禁止的行为。尽管中美法日等国都立法禁止驾驶者在车内使用手机，但是美国全国公路交通安全管理局去年发布的一份分析报告称，美国大约有5000人死于因开车时精力不集中引发的车祸，而驾车时发短信、打手机是最常见的不安全行为。

2007年12月，英国颁布新法规定，开车打手机者一旦被发现，最高可获判两年监禁,但全英每天仍有大约50万人违反这一规定。

在今天中国的马路上，无数的驾驶者一手拿着手机看导航，一只单手控制方向盘。

让人们离开手机几乎是一件不可能完成的任务。

哲人伊拉斯谟说:“一个钉子挤掉另一个钉子，习惯要由习惯来取代。”聪明的马克吐温也说：“习惯就是习惯,谁也不能将其扔出窗外，只能一步一步地引下楼。”

解放手机的方式，不是强制驾驶者放弃手机，而是让汽车以更安全地方式解决人们在车内与世界保持沟通的需要。

从这个角度说，人们对汽车智能化的要求是在手机智能化后产生的。

人们在被手机所缚之后，对汽车的智能化需求也正日益迫切。

在车联网领域浸淫多年的博泰集团在上海车展推出擎感汽车Project N之后四个月，8月22日，上海博泰创始人应宜伦在一个微信群中发布了博泰的一款新产品——I.P.D.A擎感智能车脑并在两天后在京东众筹平台启动众筹。在这款据称投资了1.93个亿，耗时两年研发的车机有一个现实的目标：成为继智能手机之后的第二代移动智能终端，并有一个让用户体验超过手机，在车内让驾驶者彻底摆脱手机的束缚。

在昨天的夏末时光里，笔者体验了一下这款博泰创始人应宜伦称之为92分的作品（而苹果手机在乔布斯的信徒应宜伦眼中也只有85分）。

I.P.D.A采用了苹果手机选择的康宁公司的屏幕，这款基于2013年黑猩猩三代并应用了最新化学配方玻璃，不反光且耐寒和抗热性能极佳，其8寸的触摸屏中规中矩，当然也是为了更好地在后装市场能够安装进绝大多数15万至30万价位的车中。

在界面设计上，I.P.D.A图标设计与布局非常简洁，其车载系统包含了导航、电话、智能语音、手机互联等功能，与众多市面上现有的车载系统并无多大区别。

真正的区别在于，操作的简便与语音识别的高效。

虽然可以通过触摸与车机交流，但是在驾驶者行驶过程中，语音是与车机进行交互最好的方式，博泰花了不少力气对语音系统进行了优化。

I.P.D.A的语音识别技术基于科达讯飞的技术，但博泰技术的团队与科大讯飞共同调试了众多话术和场景，最终达到目前的自然语音识别率。

这一点确实让人印象深刻。I.P.D.A的语音识别系统可以通过驾驶者的一句“你好，擎感”自动激活，从而可以实现让其导航、播放音乐等一系列行为，而无需通过按键等物理行为实现语音的切换，这在目前的产品中是一大创新。

而在语音控制车机的过程中，无论导航还是播放音乐或者寻找周边餐馆，基本上可以利用不规范的口语，而不必一字一顿实现对话，所谓自然语音识别率已基本上实现了人机对话像人人对话的程度，唯一的缺憾是还不能像调戏Siri一样调戏I.P.D.A。

在博泰方面提供的视频来看，在雨天等复杂场景及方言等复杂语言状况下，擎感I.P.D.A基本可以一次性准确识别。

在导航方面，擎感I.P.D.A采用了高德的地图数据，但博泰团队对地图引擎和算法进行了深入研发和优化，支持实时路况及智能路线选择，三轴陀螺仪和加速度感应器可以帮助精准定位。

还值得一提的是I.P.D.A支持苹果的Carplay,Carplay从诞生之日起就备受关注，并一度引发众多车企宣布在自己的车机中兼容Carplay，而事实上自其推出一年以来，市面上鲜有支持Carplay的汽车，不过在I.P.D.A上通过手机接入Carplay后，其体验却没有I.P.D.A本身的功能顺畅，其Siri语音识别与I.P.D.A的语音识别不在一个层级之上，体验并不让人满意。

I.P.D.A能让驾驶者在车内彻底抛弃手机吗？

I.P.D.A可以通过蓝牙等方式实现与手机的连接，借助语音拨打电话，并以更好的用户体验让驾驶者不用拿着手机在车内导航。

同时其车载诊断功能集成了OBD的多数功能，短短几秒钟内可以让车主对自己的汽车有一个全面的了解。

不过乍看之下，I.P.D.A似乎与现有产品并无多大不同，只有在体验之后，从其反应速度，语音识别的高效，功能转换步骤的简洁以及多任务处理功能来看，这些细节方面的进步可谓润物无声，会产生一种感觉一款车机就应该是这个样子的。

I.P.D.A提供了一个包含了国外漫游流量的外置4G版随行WIFI，支持WIFI热点供车内用户共享也便于车主随身携带

I.P.D.A面临的问题似乎老生常谈：后装市场过于残酷。

目前市场上的车机产品众多，互联网公司进入这一市场并做出一定声势的企业也颇有几家，甚至在营销手段上与博泰都有相似之处。

而作为I.P.D.A的推动者，博泰集团创始人应宜伦从立项之初即预见其艰难。

他在微信群发布会后又在微信圈说：“我一直觉得即使你做到极致产品与极致营销也不代表用户会选择你，因为那是命。”

讲到认命的程度，应宜伦预见了其推广的难度。

这几天来，他也被自己的习惯所缚，会时不时看I.P.D.A在京东众筹的数字：“你看，已经290万了。”他欣喜于I.P.D.A打败了同期一起众筹的众多产品，但他一回头又说：“当然，我们不可能靠众筹赚到钱，我们投入的远超过这些数字。我准备去扫街，和马路上的华尔街英语一样。五星酒店我也不住了，以后只住400元的酒店。”

扫街曾经成就许多伟大的推销员和公司。

在应的眼里分众传媒的江南春就是一个，在其创业之初不拿工资，只拿提成，靠绩效生存，以一个推销员的身份带领员工身先士卒。

在今年的上海车展，我们一度以为博泰会孤注一掷做擎感汽车的时候，却突然发现I.P.D.A智能车脑原来是博泰最重头的产品，这款一度逼走其团队近一半人的产品，其成功与否是博泰通往智能汽车时代的重要一步。

在应宜伦的自述中，他说：“我卖掉我挚爱的营销公司全部投入这个项目，我恐惧的是中国从来没有一个公司真正持续做原创创新+极致软硬件体验，我更恐惧的是在这个低质低价与聪明者占领大市场中的低端份额时，有个叫I.P.D.A智能车脑的产品敢大言不惭说自己要做真正原创、真正在汽车里超越最新一代智能手机体验的事情，还要让手机被诟病而人们又无法被这种高层次IT人设计的贪嗔痴控制的情况完全扭转，解放时间而非控制、保护健康而非伤害、呵护情感而非掠夺、回到现实而非虚拟，我们尽力了，真的尽全力了，所有我的团队、所有我的帅、将、士官与卒，后面就是命了！”

事实上，I.P.D.A智能车脑的推广可能不会那么艰难，也不会轻易成为先烈，毕竟在其出现之前，已有众多先烈为其成功做了铺垫，提供了经验与教训。

一个不可忽视的市场环境是汽车的智能化需求正变得迫切，这种迫切是手机对人们生活的侵扰已无处不在，甚至到了不自知的地步。

手机不仅仅推动着我们身边的一切，电视、冰箱、空调等一切电子器件智能化，汽车这样的大物件的智能化在今天也已经变得再也不是一件可有可无、锦上添花的需要，如果它无法抵抗人们被手机困挠的习惯则会影响人的安全，关系人的生死存亡。

无他，趋势来了。

习惯导致了危险也创造了新的市场。

博泰在一个广告片中说：习惯它左右着我们，从说话的方式到情绪的表达。你习惯了每天堵车，哪怕一生失去陪伴家人的1191天时光。习惯在调整行驶时，面对狭小的界面，需要9次输入才能完成一次导航，却不去考虑危险的状况。习惯用手机查询停车场、餐厅、航班、路线已及生活中的一切。但有时，手机也会让你更加忙乱。”

I.P.D.A智能车脑能让我们向恶习说再见吗？

至少从情感方面而言，我们希望是这样的。

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