轰轰烈烈的2023上海车展即将在明天迎来专业观众日，密集的发布会终于告一段落。

本届展会以展出面积超过36万平方米，1000余家国内外主流汽车品牌及科技出行公司参展创历史之最，展车累计超过1500台，其中150余台新车首发。

同时激光雷达、车载芯片、光应用等新产品也在预示着智能驾驶将以更高的性能和更低的成本加速普及。

做为史上最电闪雷鸣的一届车展，新能源汽车成为市场关注的主流。

据悉，本届上海车展首发的150余款车型中，约三分之二的车型为新能源汽车。

与此同时，纯电动汽车更成为新能源汽车中当之无愧的主角。

不过这届展会因规模过大，企业过多，彼此的声音互相冲撞最终被大众传播、被记忆的是各种口水仗。

被看见越来越难，被听见也成为奢望。

而在这一片嘈杂声中，宁德时代成为一个被高度关注但同时极为另类的展商。

在不断有新势力品牌高喊智能汽车的上半场电动化已经完成，下半场智能化是决胜关键的同时，动力电池依然是制约智能电动汽车完成对燃油车致命一击的胜负手。

今天宁德时代通过一场不到7分钟的发布会，宣布这致命一击由它完成了。

上午10点，宁德时代首席科学家吴凯发布凝聚态电池的具体数据指标：单体能量密度高达500Wh/kg。

单体能量密度高达500Wh/kg是什么概念呢？

这一次，宁德时代干脆不说这样能量密度的电池可以让一台普通的电动汽车实现多少公里的续航。

而是宣称这一电池的出现直接可以让烧油的飞机被电动飞机迭代了。

吴凯说，凝聚态电池一方面实现了电池的高比能， 同时具备高安全特性，并可快速实现量产。

它的出现将开启载人航空电动化的全新场景。

在目前人类出行工具中，电动化最难的即是飞机。

重卡、轮船目前都有纯电版本，但非旋翼的具备通用航空能力的电动飞机却一直没有飞起来。

关于造不造电动飞机，这个问题曾多次被抛给马斯克。

马斯克在2020年前后曾表示，要使电动飞行正常运转，电池的能量密度需要提高到400Wh/kg以上，这是五年内可以达到的水平。

而另据美国科技媒体Electrek曾引用特斯拉电池专家杰夫·达恩领导的加拿大电池研究团队的说法，其最新研发的电池能量密度达到360Wh/kg，体积能量密度达到1000Wh/L，在“如此高的能量密度可以使电动汽车的续航里程增加约280km，甚至可以实现城市电气化航空”。

这一次，凝聚态电池单体能量密度高达500Wh/kg，并可实现安全、稳定的量产。

将之称为划时代的技术进步当不为过。

当然，目前这一产品因为并没有量产落地，相信宁德时代需要有细致的讲解向外来介绍这一技术突破。

为了让读者能更清晰的了解这一技术的突破性，我们来看一下当前市面上主流动力电池的能量密度。

▲南方都市报2022新能源汽车电池密度排行表

在这份榜单中，目前主流的纯电动车电池系统能量密度在120-180Wh/kg之间。

其中，特斯拉Model 3进口版以300Wh/kg的数值高居榜首。

保时捷Taycan CrossTurismo因为使用了800V电气系统，通过400个4V电池单体整合，其电池能量密度也高达270Wh/kg，同样在这项数据中远远甩开了其它车型。广汽埃安AION LX顶配车型上的动力电池，电池能量达到144.4kWh。

换句话，当前主流电动汽车如果换用凝聚态电池，那么续航将轻松实现大约1200公里的续航。

宁德时代是怎么实现如此惊天动地的技术突破的呢？

宁德时代官方的解释是其针对超高比能化学材料的电化学反应变化，采用了高动力仿生凝聚态电解质，构建微米级别自适应网状结构，调节链间相互作用力，在增强微观结构稳定性的同时，提高电池动力学性能，提升锂离子运输效率。

更重要的是，凝聚态电池还聚合了包括超高比能正极、新型负极、隔离膜、工艺等一系列创新技术，使之既具有优秀的充放电性能，又具备高安全性能。

吴凯表示，这一最新前沿技术的发布，突破了长期以来限制电池行业发展的天花板，将激活以高安全和轻量化为核心诉求的全新电动场景。

为此，目前，宁德时代正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发，执行航空级的标准与测试，满足航空级的安全与质量要求。

同时，宁德时代还将推出凝聚态电池的车规级应用版本，可在今年内具备量产能力。

无论从哪个角度来看，如果这一技术真如其所宣称的稳定安全。

那么燃油车时代可以彻底终结了。‍‍‍‍‍‍‍‍

如果宁德时代在今年实现车规级应用版的量产，那么燃油车退出历史舞台的时间也将从2035年大大提前。

若论本届上海车展最经典的发布会，宁德时代这场前后只有6分10秒的发布会将成为电动汽车历史上最经典的发布会，比那些口水互怼更具震撼性。

宁德时代表示，目前其已拥有全球最全面的电池技术路线布局，形成了从前沿基础研究到产业化应用，再到商业化大规模推广的快速转化能力。

2021年，宁德时代在全球率先发布能量密度达160Wh/kg的第一代钠离子电池。本次车展期间，宁德时代钠离子电池首发落地奇瑞车型；2022年，宁德时代发布麒麟电池，系统集成度创全球新高，今年3月已实现量产，并相继在极氪、问界、理想等多款高端纯电车型落地。

而今天宁德时代已将目光转向了天空，这让其所说的“凝聚态电池的问世，全面开启了海陆空全域电动化的时代，为产业发展打开了丰富的想象空间，将持续推动全球碳中和目标的早日实现。”变得不再高高在上。

这也让智驾网在内的一众听众能够理解发布会之初，吴凯引用了阿波罗登月、莱特兄弟，甚至仓颉造字这样的上古传说。

凝聚态电池将比汽车产业早也盼晚也盼的固态电池先行解决电动汽车的最后一块短板吗？

让我们期待着这款产品在今年底的正式量产发布。

另外，这里我们也需要记住宁德时代在昨天召天的另一场发布会：宁德时代零碳战略发布会。

这场发布会同样简短，只有不到10分钟，它回击了多年以来对电动汽车持续不断的攻击：即用电虽然零排放，但动力电池的生产、发电却会产生更大的污染，电动汽车只是实现了污染转移。

宁德时代宣布其将在2025年实现核心运营碳中和，2035年，实现价值链碳中和。这意味着到2025年，宁德时代的电池工厂将全部成为零碳工厂，率先在生产制造领域实现碳中和。到2035年，宁德时代生产的电池将全部为零碳电池，从矿产资源到电池实现全价值链碳中和。

如果这一切真如其计划实现，那么动力电池饱受批评的制造环节对环境的影响将不再是一个社会问题。

在上海车展两天的众多发布会中，在智驾网看来这场简洁清晰的发布会是本届车展最有历史意义的发布会。

燃油车时代终不终结已不重要了。