据日本媒体报道，丰田和马自达等日本汽车厂商将在2022年前后，在普及车型上标配可在“高速公路上撒手驾驶”的自动驾驶功能，丰田将在“皇冠”等车型上引进。

媒体称与美国和中国企业相比，日本车企在尖端自动驾驶的实用化方面落后，此次希望通过在普及车型上配备而卷土重来。

日本各车企将推出的可在高速公路上撒开手驾驶的汽车，在自动驾驶的划分上相当于人类成为责任主体的“Level 2”（2级）以上。日本矢野经济研究所（东京中野区）统计显示，L2级到2030年将占到自动驾驶汽车的62％，有望进一步普及。

▲丰田在新款FCV“未来”(MIRAI）等部分车型上率先配备撒手驾驶功能（爱知县丰田市）

丰田将在2022～2023年进行全面改进的主力车型“皇冠”等之上配备可在高速上撒手驾驶的自动驾驶系统。目前仅限于高档车品牌“雷克萨斯”的最高端轿车和燃料电池车（FCV）“未来”(MIRAI）这2个车型，但今后将以皇冠为开端，逐步扩大至其他主力车型。对于“卡罗拉”等低价位车型，将视感知人和物的传感器等零部件的采购情况，在此基础上讨论是否配备。

马自达也将自2022年起，在中型以上的主力SUV新车上配备2级～3级自动驾驶功能。SUBARU（斯巴鲁）今后原则上在全球上市的新车上，增加在高速公路上以时速50公里以下行驶之际可撒手驾驶的功能等。

日产汽车计划将具备与丰田和斯巴鲁基本相同的功能的自动驾驶汽车，到2026年度增加至目前逾2倍的250万辆。本田也计划在2030年之前在发达国家推出的全部新车上增加自动驾驶功能。

在日本，目前L4级以上的自动驾驶汽车不允许在公路上行驶，但有望局部解禁，自动驾驶的开发环境正在完善。日本企业计划通过普及价位的L2级来提高市场份额和可靠性，然后涉足更高水平的自动驾驶。

对于日本车企的这一目标，在技术上，L2级确实已经具备可以让驾驶者放手的能力，但各国对于放手驾驶设定的级别并不相同。

在不久前德国监管部门放行奔驰S级和EQS在明年上市配备智能驾驶技术的车型允许驾驶者在高速公路处于拥堵同时时速低于60公里的情况下，即可允许放开双手。

但对于这一放行，德国道路交通管理部门和奔驰都认定该技术处于L3级，即在条件允许的情况下放开双手，如果因为系统发生了事故，意味着奔驰要承担相应责任。

但此次日本车企宣示的技术定级依然为L2级，这意味着如果车主在驾驶过程中开启自动驾驶功能后，如果放开双手发生了事故，车主依然要承担事故责任。