不客气的说，北京越野车是比红旗更有现实意义的中国本土品牌。

其市场价值可以说远强于红旗，红旗自诞生至今市场存在感太弱，而北京越野车有着军方实际的采购和应用。北京汽车在这一品牌激活开始向市场上投入，打造中国本土的越野品牌，如果仔细对比，专注于越野这一市场的中国本土品牌，北京汽车也是独此一家了。

你如果在北京问一个50岁上下的文艺大叔，说他年轻时最喜欢的车是什么，他有八成的可能会说是BJ212。

BJ212在上世纪80年的文艺青年或者说叛逆青年中有广泛的市场，我们将之称为最早市场化的本土车型当是中肯评价。

昨晚（5月27日），在月光如水的金海湖畔，碧绿青幽幽的草地间，北汽两款越野车上市，北京(BJ)40 PLUS和北京(BJ)80珠峰版公布了售价，北京(BJ)40 PLUS共推出了4款车型，官方指导价15.98-18.98万元；北京(BJ)80珠峰版，官方指导价39.80万元。而2018款北京(BJ)80同期上市，官方指导价29.80-32.80万元。

与现款产品相比，北京(BJ)40 PLUS用北汽官方的说法是更流行（Popular）、更奢华大气（Luxury和Large）、更多能（Utility）、更智能(Smart)。

新车在外观上进行了一定优化，轮距增加了80mm，车前脸更野性了些，老北京吉普的感觉还在，也有一点致敬牧马人的意思。PLUS版的三围是4645/1925/1871mm。与现款车型相比，分别增加了15mm、82mm和10mm。轴距为2745mm,增加了15mm。轮距增加了80mm，智驾小编在后排体验了一下，紧凑但不紧张，乘坐体验比老款要好。

车内装饰的变化十分明显，精致程度和质感都有相当的提升。

北汽官方的解释是在中控门板大面积应用了高档软质材料和钢琴烤漆和镀铬装饰，但车内确实有一些从奔驰借鉴的元素。

车内采用了红蓝双色内饰风格，并配有氛围灯，顶棚是可拆卸式的，增加民立体针织软衬，隔热、隔音、降噪效果更强。

这款车在北汽集团徐和谊看来是更加适合一家人一起出门越野，也就是加强了前后排空间的舒适度。

这些小细节方面的技术配置像一键座椅加热，主驾座椅14向调节、副驾8向调节，后排7档靠背调节等功能，提升了各个座位的乘坐感受。

另外有必要详细讲讲这款车在智能互联方面的配置升级。

越野车的智能化升级也是行业趋势，只是中国本土品牌走得更远一些。

北京(BJ)40 PLUS的座舱数字化水平可以说在目前的越野车中是排在前列的，北汽给其定义了一个十分大气的名字”越野云图（Offroad Cloud Atlas，简称OCA）人工智能座舱”。

这款数字座舱主要将车载WIFI、云服务、智能网联、主动安全等功能汇聚驾驶舱内。车内最明显的就是12.3寸超大仪表盘、10英寸大屏车机及流媒体后视镜，这三块屏幕可实现三屏互动。

全液晶仪表盘可进行多主题切换，北汽官方称北京(BJ)40 PLUS搭载的流媒体后视镜是中国越野车首次搭载这样的配置，事实上国外也未见哪款越野车配置这一功能，这款后视镜可缩减视觉盲区，让后部视野更清晰，同时可减去后排乘客及遮挡物的影响。

这在非常路况行驶时确实可以减轻驾驶者的焦虑感。但它同时也意味着在野外后部的摄像头也容易被泥水等遮挡。

另外车内预装了内置式行车记录仪，可实现循环录像、紧急录影、视频回放等功能。

此外还有自动无骨雨刷、双区自动空调、一键启动、EPB、Autohold等实用性科技配置。

这些都是越野SUV向城市SUV功能转换的步骤，北汽想在BJ40身上实现既可越野又可在城市内穿行的想法可见一斑。

这也让BJ40整体上秀气了不少。

智驾君的建议，其实北汽不妨将真越野极客和伪越野爱好者区分开来，独立设计一款针对城市白领阶层的城市SUV。车型设计可以更加精致细腻，但在更加节油舒适上花费心思。以广菲克遭遇的市场冷淡来看尚且向城市SUV发力，北汽也不需要将两款车型的特点在一款车上集中。

而智驾君在2018款北京(BJ)80后排座椅居然发现配备了两款显示屏，如果真是一个越野群体，一个坐在后排的乘客有多少时间和能力在颠簸的路面上使用这款屏幕呢？

这种过度化的智能配置基本没有实用价值。它说明了北汽在设计方面依然在追随，而没有从用户需要的角度去思考一辆车的真实价值。

在动力方面，该车依然沿用了2.0T和2.3T发动机，前者最大输出功率为204马力，峰值扭矩为280Nm，后者最大输出功率为250马力，峰值扭矩为350Nm，传动方面匹配5速手动或6速手自一体变速箱。

BJ40 PLUS全车均搭载分时四驱系统，并将手动操作升级为电动控制，这让很多老BJ40车主诟病的手动操作不畅可以说有了升级。

底盘方面，北京(BJ)40 PLUS的悬架全面升级，螺旋弹簧独立悬挂结构，使车辆侧倾降低了33%，并且可降低恶劣路况车轮悬空概率，以保证驾乘舒适性和车身稳定性的平衡。

前后悬架减震器由纵梁内部移位外部，使得轮距加宽40mm，确保行驶中的稳定性和舒适性。

北京(BJ)40 PLUS转向系统升级为齿轮齿条式，有效提升转向精准度和流畅度,在高速行驶时也不会失控。德系豪华SUV级别的底盘降噪喷涂工艺，使得北京(BJ)40 PLUS抓地力更强、制动性能更优越。

在安全性能进化，北京(BJ)40 PLUS采用防水侵发动机盖，配合博世最新ESP技术的八合一主动安全系统，当然这款车在越野层面的能力之一是其高强度非承载式车身，骨架耐造坚硬。

这是北京(BJ)40 PLUS值得夸耀的技术。在发布会现场，北汽免费为叫“一根烟”的车主置换了新车，原因是这位“一根烟”在不入着驾驶着北京（BJ）40遭遇高崖翻车事故，但却有惊无险，皆因其非承载式车身救命。

*北京汽车股份有限公司总裁 陈宏良先生为“一根烟”颁发“安全品质证言人”证书

在越野层面，北京(BJ)40 PLUS离地间隙增至220mm，配合37°接近角、31°离去角以及23°纵向通过角，跋山涉水能力突出。

支撑这一能力的是车配备了专业的全路况美国Cooper轮胎和全系配备的17英寸铝合金轮辋，让车辆抓地力及操稳性提升明显。

对于北京(BJ)40 PLUS，北汽官方的一个定代是多措并举，越野性能、驾控性能和安全性全面进化，享受共存。

也就是我们前文说的，让一款越野SUV具备了更多城市SUV的特性，但它的高油耗又显然不适合在城市mw 出行，其官方给出的2.0T- 5MT- 4WD车型百公里油耗是9.4L，但网上众多BJ40车主给出的这一数据通常在13L甚至以上。

这显然是制约其向更广的消费者提供产品的一大原因。

与北京（BJ）40 PLUS同期，北汽首次发布了北京（BJ）80珠峰版，它被称这北京（BJ）80的新成员，也是北汽越野的旗舰版，从这个角度看，其39.80万元的售价并不贵。其技术更新与北京（BJ）40 PLUS类似，而2018款北京(BJ)80也是越野、安全、舒适、智能四个方面进行升级，前后排座椅加热、搭载独立功放系统的7个高品质扬声器、4G模块+车载WIFI、后桥机械差速器、流媒体后视镜、行车记录仪等配置。

虽然说北京汽车越野世家的车型相对还是比较少，离家族尚有差距，但我们依然可以说这是北汽集团内最有生气和活力的一个品牌。

*BJ80防弹版

*BJ80阅兵车

*BJ20

在设计层面上，虽然依然有JEEP的痕迹和奔驰的影响，但做为一款有独特中国军车传承的车型，其“国之重器”的整车造型理念在道路上还是具有极高的辨识度。

2017年，北京(BJ)品牌全年共销售4.5万台，同比上涨200%，北京(BJ)40系列更是连续10个月雄踞中国品牌越野车销量榜首，市场份额达到了31%。

“中国越野车第一品牌”还是有市场的支撑的。

而为何在北汽自主品牌一片溃败之际，北京（BJ）40在这样一个细分市场或者说窄众市场能如此出众呢？

一个原因固然是窄催生了专，另一个原因确实是在中国消费者中北京（BJ）40的个性和风格体现的北京人当年的精气神，那种叛逆的气质和风骨。

而这在绅宝身上，消费者看不到也感受不到。

当然对于今天的北京（BJ）40依然有许多苛责，相比上汽集团，北汽集团在设计风格，语言成熟度上都有很大欠缺，但北京（BJ）40在市场上的表现说明北汽自主并非没有机会，只是它太过于温吞，在市场上杀气不足，简单的说北汽自主是个没有性格的品牌。

北汽应该更多的拥抱市场，而排斥它身上的官气。