有油老虎之称的路虎也触电了，路虎揽胜运动版P400e是路虎品牌推出的首款插电式混合动力车型。

全地形越野一直是路虎立足SUV市场响当当的标志，采用混合动力之后的P400e表现是逊色还是变得更加强大呢？

智驾君分别在坡道和赛道体验过后，直观的感受是更强大了。

路虎提出的全地形越野不仅仅意味着在汽车的动力操控方面精雕细琢，而是涉及外观设计、乘坐体验以及路虎独家的空气悬架系统等路虎多年来在技术上多年积累与心得。

P400e和燃油版在外观上高度一致，像路虎独特的城堡式车身设计、蚌壳式引擎盖天尊贵角设计依然沿袭。

这些设计都是为了实现更好的越野通过，具有功能的实用性和美感并存的好设计。

城堡式车身设计简单理解就是车身侧面与地面成90°垂直，只要车身前部通过整车便会通过。这与目前众多都市SUV在造型上取前收后放，上窄下宽，强调视觉上的运动感不同，便于驾驶者对障碍通过准确判断是路虎车型一个贯穿始终的出发点。

蚌壳式引擎盖，自然是引擎盖形似蚌壳，这样的设计主要是保护发动机舱，防止车辆在涉水时水和泥沙进入到发动机舱，造成发动机熄火。

并仍然将发动机进气口保留在左侧翼子板上眼，与发动机上盖形成一个插接的样式，而空气从发动机上盖面的进气口进入，最大限度调高了涉水深度。新车最大涉水深度仍然为850mm。

而在引擎盖前方的两外凹槽，这即是路虎所说的尊贵角，形似城堡上的垛口，驾驶者在上高坡或下坡时可以通过这两处凹槽判断轮胎即将行驶的轨迹。在电子摄像头没有装备汽车的时代，路虎通过这一走心的设计可以辅助驾驶员越野行驶。

车身尺寸与普通汽油版没什么区别，并且仍然保持着良好的“越野三维”，接近角、通过角和离去角分别是33/27/31度。

这些经典的全地形越野设计并没有因为揽胜触电，采用混合动力而出现变化。

此外车内还有不少贴心的设计也让智驾君印象深刻，这款车的驾驶席被称为指挥官驾驶座驾，采用了高坐姿，这是为了保证开阔的视野，而在驾驶者左侧的风挡玻璃高度与驾驶者的手部肘关节定位趋于一致，驾驶者在长时间驾驶时可以十分舒适地将手臂搭载其上，如果需要查看窗外路况可以随时探头，而臀部不用离开座椅，大大缓解长时间行驶产生的疲惫感，这些细心的设计都是路虎对于全地形越野概念理解的体现。

当然，在车内让驾驶者体验最有极客范的就是对科技感十足的双屏设计的沿用，这双屏设计，连同全液晶仪表和HUD构成了一组独特的驾驶系统。

揽胜P400e搭载了12寸全液晶仪表盘，其中转速表被混动系统功率表替代，同时加入了电池电量显示。这块仪表盘不仅可以显示车辆信息，还可以显示导航、娱乐等多种功能。后排也有8英寸屏幕娱乐系统。

中控屏由2块10寸触摸屏组成，并且两块屏幕的显示内容可以互换。同时还保留基本的物理按键，这是考虑到用户在冬季由户外进入车内时不摘手套便可启动基本功能。揽胜P400e的车载系统是基于Android打造的InControl智能驭领系统，功能丰富具有很强的扩展性。另外P400e还配备了WiFi热点功能，可以为8台设备提供WiFi信号。

揽胜P400e全车共配备14个电源端口，除HDMI、USB接口外，还有为笔记本电脑或其他移动设备充电的12V家用电源插座。

将中控屏一分为二，对于路虎而言有特殊意义，上屏侧重于地图导航，下屏偏重于功能控制，方便驾驶者随时切换越野状态。

对于揽胜P400e具体的越野能力，在硬件上足够优秀，离地间隙278mm，涉水深度850mm。这些数据可以说远高于同级别车型。但这一组基本的数字并不能说明全部真相，而是必须要提到揽胜P400e为这款车型配备的第二代智能全地形反馈动态适应系统”。

路虎的智能地形反馈系统一直被认为是路虎在越野行业独竖一帜的核心技术，这一系统的强大在数字屏幕配合下，以图文动态形式可以更直观地展现在驾驶者面前。在揽胜P400e身上，这一智能全地形反馈动态适应系统进化到了第二代，在与触控屏全面融合的同时并没有完全消除物理按键。

二者配合使用，对于越野小白们来说，不仅图文精美，还有相应的文字说明。

P400e的“第二代智能全地形反馈动态适应系统”可以提供草地、碎石地、雪地、泥泞地面、沙地以及岩石爬行模式，当然还有适应城市出行的经济和舒适模式。

走到相应的路况场景切换相应的模式，十方便捷。

路虎同时提供了越野傻瓜模式也就是自动模式，在车辆启动以及日常行驶中，可以使用Auto全自动模式。

这一Auto全自动按钮在驾驶舱中间，日常情况下处于收起状态，系统默认采用“舒适”模式，在按下这一按钮之后，按钮升起来之后则激活了地形反馈系统。

系统启动后以每秒500次的侦测来反馈车辆行驶路况，当接收到系统反馈时，车辆会自动调整扭矩等多种参数以便车辆更好的发挥越野性能。揽胜P400e标配扭矩矢量分配系统和自适应动态悬架系统，这些系统可根据车辆行驶路况自动介入，这一系统配合路虎独特的空气悬架技术和双速分动箱可以说具备了征服任何路况的基础。

起步防滑辅助、陡坡缓降控制系统、涉水感应系统等多种智能辅助越野功能，对于驾驶者的帮助可谓润物细无声，这些功能在不同路况情况自动介入，可以让揽胜P400e在全地形情况下的始终处于平稳状态。

空气悬架可以将车身高度在原有模式下再提升65毫米，而如果对道路的艰难程度仍有恐惧，在空挡状态下打开中央差速锁的双速分动箱，此时扭矩会被放大2.93倍，P400e最大功率297kW（404Ps），最大扭矩640Nm，接近以性能著称的SVR车型的水平，百公里加速时间为6.7秒，最高车速可达220公里/小时。

越野车的数字化并没有弱化它传统的优势，而是通过软件实现了升级优化，路虎70余年的数据与技术积累在智能时代得到了全面的延续。

说完这款车强大的越野能力，我们来说一下触电的路虎发生了哪些变化。

路虎官方给揽胜P400e的定位是最快的全地形SUV。

这是一个很矛盾的描述，在传统的概念中，越野和追求速度是一对相对矛盾的两个方面，往往顾此失彼。

而触电让揽胜P400e实现了二者的统一,可以说触电同时强化了路虎的越野和加速能力。

在空挡状态下打开中央差速锁的双速分动箱，扭矩会被瞬间放大2.93倍，这无疑是电动机的优势，而加速快也是电动机的天性。

揽胜P400e作为路虎旗下首款插电式混合动力车型，其系统主要由汽油发动机、变速箱、电机、电池组组成。油耗，P400e宣称在NEDC工况下的油耗仅为2.7L/100km。

油老虎瞬间变身小清新。当然在实测过程中，智驾君并没有开出这样的油耗水平。

P400e所装配的路虎第二代智能全地形反馈动态适应系统，是根据插电混动的工作模式特殊调校的。这套系统可以智能、精准地将电机输出扭矩分配到各个车轮上。这不仅优化了车辆在低速下的控制力表现，更在低抓地力路面上获得卓越的牵引力。

在路虎组织的试车活动中分别提供了山地越野和赛道竞速两种路况测试。

在越野环节，攀爬近40度的泥泞坡道，即便在车辆多次通过让道路变得稀软地情况下，车辆的通过情况依然十分自然，让驾驶者不会产生任何的顾虑。

而在赛道上，电动机可在瞬间提升扭矩，以越野见长的揽胜P400e在赛道上提速过弯稳定有力，出弯瞬间提速的能力与驾驶纯电动汽车的体验极为相似。对于路虎这样的巨兽，在赛道上没有吃力感，加速过弯没有恐惧感，其空气悬架韧性十足。

揽胜P400e拥有并联混动模式、EV电动模式、节能模式共三种驾驶模式。满电情况下启动EV按钮可行驶51公里，满足市区上班通勤需求。

触电没有让路虎丧失本性，而是更为强大。

有人会说如此大块头的车型配备的仅是一款2.0T的发动机，但事实上这丝毫不影响它的性能。

揽胜P400e其动力系统由2.0升、300马力的Ingenium四缸汽油发动机和一台85千瓦的电动机组成。汽油发动机采用纵置布局，而电机则置于车辆中央的采埃孚八速自动变速箱内。充电接口设置在车头位置，锂离子电池则安装在后备厢地板下。相对较高的位置固然保证了涉水高度，但也造成了该车唯一的缺憾。

因为电池安置在后备箱底部的缘故，P400e的后备箱较路虎揽胜要凸出了大概四五厘米的部分，因而其行李空间稍有逊色。这也导致P400e没有备胎，取而代之的是补胎液和气泵，对于一款越野车，没有备胎不得不说是一个遗憾。

这也可以说是因为触电而带给这款车的唯一缺憾了。

另一个小缺憾即是车型颜色的选择只有红色和白色两款，当然这两款颜色都很经典。

新车的电机由容量达13.1千瓦时的高压锂离子电池供电驱动，如果采用纯电动行驶，新车续航里程可达51公里。揽胜P400e最高支持功率为7kW的交流充电，在使用专用壁挂充电器或者7kW公共充电桩时，充电时间需要2.75个小时；如果使用家用220V电源，充电时间则要长达7.5小时。

可以说在电池充电和续航里程方面，路虎还有很大的提升空间，但如果考虑到这是路虎推出的第一款电老虎则可以对路虎未来的混动车工型甚至纯电动车型保持期待。

这款车还有许多贴心的小科技和小设计，比如说在夜间可自动避让对向来车灯光的矩阵式全LED大灯；可手势控制的全景天窗和遮阳帘；以及制冷效果极佳的小冰箱等等，看似粗犷，却处处细节满满。

路虎为了这款车的上市也可谓用心良苦，此前，它已经征服了世界三大越野坡道，而最近的一次，则是在张家界，路虎由松下捷豹车队的勒芒赛事测试车手董荷斌驾驶404马力的路虎揽胜运动版P400e插电式油电混合车，成功爬上中国张家界天门山天梯，共计999级阶梯、最大坡度达45度。

对于攀爬天门山，路虎的讲师提到了一个细节，因为天梯的起点背后是一处香炉，P400e没有任何加速空间，而是从零速起步直接加速爬坡。

这正是有了电机的强大扭矩才能实现的。

电动机不仅适合赛车，它也会让越野车发生意想不到地变化。