今天（11月15日），在广州车展开幕前，长城汽车总裁王凤英与吉利汽车总裁安聪慧进行了会晤并发布了联合声明表示对“黑公关”事件的误解已经消除，双方达成共识，将寻求合作，携手向前！

在声明中，双方表示“此前有人冒用吉利汽车员工名义，捏造不实信息攻击抹黑长城，误导舆论，制造误解，给双方品牌带来严重伤害。双方将尽最大努力消除此事影响，主动在各自官方信息平台删除有关声明，撤销法律诉讼，不再就此事发表任何评论。

双方在声明中同时对中国品牌汽车的整体形象进行了维护：中国汽车强国梦的伟大征程道阻且长，吉利和长城将团结一切可以团结的力量，时刻以用户为中心，用产品和服务回报用户和社会各界，让中国品牌在本土市场占有主导地位。

闹了一月有余的车界互黑的事件在年度最后一个大型展会广州车展开幕前终于以握手言和的方式结束。

这一事件在一定程度上有望成为双方走向合作的契机，双方均表示未来决定建立多层级沟通渠道和对话机制，在公平、公正、共赢的原则下寻求多领域的合作发展机会，提升各自的核心竞争力，为用户创造更多价值。

李书福在黑公关事件发生后曾发声说：“世界本来就那么复杂，我们一定要安静下来，埋头苦干，做强做大。”对中国汽车的窝里斗现象进行了批评。

而外界尤其是舆论界曾对中国自主品牌的这一事件感到愕然。

黑公关事件以一张微信截图始，双方在网上展开了口水战，并一步步闹到诉诸法庭的程度，同时也造成了国内自主品牌阵营的分化，10月29日，由长城汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车、东风风神、华晨汽车、陆风汽车、宝沃汽车、东南汽车等8家自主品牌共同发起成立了“中国汽车行业自律联盟”，抵制行业“黑公关”。

而诸如吉利汽车、长安汽车和上汽乘用车等主流自主品牌并未参与该联盟。

可以说在该联盟成立之后，进一步加大了外界对中国自主品牌之间在竞争中使用不当手段的怀疑。

这一事件在中国汽车市场26年首次负增长的大背景下出现，尤其是自主品牌的市场份额下滑明显，他们的焦虑可见一斑。

而当事主角长城与吉利在今年的表现正好呈现出一跌一涨的态势。两家品牌在市场上可谓短兵相接，产品受众在市场上高度重合。

汽车行业分析师钟师对于中国品牌之间的关系曾评论说：“中国车企缺乏竞合精神，这种情况一方面是由文化决定，另一方面还牵扯到地方国企的老旧思想：比起壮大规模，大家都只想当个’山大王’。”中国的自主品牌各自为政，导致规模都相对不大，但都抱着“宁可冻死也不抱团”的想法。

在黑公关事件发生后，舆论对于两家车企的表现也是批评态度。

11月2日，中国汽车工业协会发声明表示，长期以来，全行业深受黑媒体、黑水军危害。他们刻意抹黑中国品牌形象、蓄意误导消费者并从中牟利，尤其在当前消费者购买意愿减弱、行业增速放缓的特殊时期，给中国品牌形象造成了恶劣影响。

窝里斗似乎是中国企业的常态，有评论指出在中国加入世贸组织的近20年间，中国企业无论在出口贸易还是进口海外矿物资源方面，已多次发生窝里斗现象，最终导致双输的一面。

而在汽车行业，不同品牌利用水军对竞争品牌进行打压似乎已成为惯成手段，人人皆知的秘密。

钟师在谈及当年日本车企如何处理竞争中的公众舆论问题时表示，日企对待类似事件的原则非常理性，他们认为日系车不管哪个品牌去开拓美国市场，都是代表日本工业和品牌的形象，任何内讧将都会损害日企的品牌，最后在海外市场都没有赢家。

今天中国车企也刚刚开始从国内走向世界，内讧毁坏的不是一家品牌，而是整个中国汽车的声誉。

此事的合理解决，让外界看到了中国汽车产业理性的一面。

不过智驾君认为中国汽车间的竞争加剧只是刚刚开始，随着全球贸易环境的不确定性，中国一方面对外资开放股比，一方面进口汽车关税仍有下调的空间。

中国汽车品牌的市场空间注定将迎来更激烈的竞争，集中度太低的中国汽车产业将进入生死淘汰阶段，对于不正当竞争手段应有法律介入，通过雇佣水军，黑竞争对手与自吹自擂都是非正当手段。

而中国的汽车行业协会也应该死挥更积极的作用，防止类似的事件发生。

双方声明全文：