AutoR智驾 2019-07-29 12:38
走进德国大陆集团:为了电动化、智能化,它已押上一切
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大陆集团全面发力电动化,客观上可以看到德国汽车工业全面拥抱电动化的一部分。虽然德国没有像中国一样在政策上为汽车工业指明“纯电动化”的一个标准答案,但德国汽车工业因为“排放门”而受到的打击,正逼迫他们走上一条更激进的电动化之路。

7月初,智驾君走进德国汉诺威,这座城市与中国漠河纬度接近,夏天日照时长长达17个小时,这里是世界零部件巨头大陆集团的所在地。


相比北京炎热的空气,汉诺威有种秋高气爽的清凉。

 

在大陆集团一年一度的技术日展示期间,大陆集团邀请了世界各地的媒体走进大陆集团,了解并亲身体验大陆集团在智能化、电动化、网联化等层面的技术布局与最新进入量产的产品。

 

最大的变化则是大陆集团正在推动汽车智能网联技术发展的过程中正展示新的雄心,成为世界智慧城市的服务商。

 

在当天,大陆集团执行董事会主席兼首席执行官Elmar Degenhart博士再次重申了自己在今年4月17日在沪期间对内燃机的看法,他说:“未来内燃机的发展路线:我们认为2025年开发最后一代内燃机;这意味着到2030年之后,生产最后一代内燃机车;大约在2040年内燃机技术会退出历史舞台;而在理想状态下,在2050年城市和道路上不再有CO2污染。“会使用一些可再生能源如风能,太阳能,甚至核能转换成电能给纯电动车充电。所以2040年是一个非常重要的里程碑,基本上2040年之后,就不会再出售内燃机车。”


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一家世界零部件巨头宣布“内燃机死刑”,大陆集团是第一家,虽然此后大陆集团表示这是业内公开的看法,而大陆集团仅仅是引用这一观点。

 

不过,从大陆集团技术日的展示来看,大陆集团上下无不为这一时间点的到来而进行全方位的调整,这一调整涉及组织架构、技术方向等各个层面,甚至我们可以说,我们所看到的、体验到的正是大陆集团近几年来转型的一个阶段性成果。

 

这其中组织架构上最核心的一个变化是在今年4月1日,其动力总成作为一个独立的公司开始运营。

 

大陆集团表示,动力总成业务独立是集团重组第一步,公司将命名为“Vitesco Technologies”,其方向将是准备在2020年实现IPO。

 

为何将动力总成业务变为独立的公司,是基于对在未来几年内动力总成市场将要发生的快速变化做出的考量:市场的变化很大程度上将受到政府对排放要求的影响。

 

新公司的业务范围除了涵盖内燃机外,还包括所有未来涉及混合动力和电驱动系统的业务,以及所有当前的电池业务。

 

这一重组,大陆集团旨在向外界表明其有能力实现提供一站式动力总成系统的电气化解决方案——从48V系统,用于变速箱系统的集成混动解决方案,到用于纯电动车的整合了功率电子的轴驱系统,再到通过智能能量和热管理优化的电池管理系统。



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在汉诺威,大陆集团特意重点让世界各地的媒体体验了捷豹I-PACE电动车,这款搭载了大陆集团动力总成的创新功率电子的电动车型。

 

功率电子是电动汽车身上继电机和电池之后又一关键部件,功率电子可以视作一台管理电机和电池之间相互作用的微型计算机,换句话说,是电驱系统的“大脑”。


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大陆集团提供的功率电子已开发到了第三代,其内部的核心组件是支持高达650安培电流的电力模块,这一模块可以直接应用于赛车。


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而大陆集团推出的小于80公斤,集成了电机、变速器、功率电子和电机控制的首批高度集成的电动轴驱系统也将投入生产,这款集成轴驱系统免去了繁杂的电缆连接和连接器用,可将电动汽车的重量降低20公斤。


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除了集成的轴驱系统量产外,大陆集团还研发出了用于混动汽车的新技术,输出功率达到30千瓦的48伏高功率技术,这一技术让混动汽车依靠电力进行远距离驾驶成为可能。这对汽车制造商在全球范围内推出价格合理的新型混动汽车创造了条件。

 

向电动化发力,也正让大陆集团收获利润,在其2018年大约110亿欧元的订单中,来自于电动出行领域的订单达到了约20亿欧元。

 

不过是否因此认为,大陆集团已确认纯电动化一条大路通未来彻底放弃内燃机,也不尽准确。

 

独立总成业务公司负责人Wolf表示:“我们计划为未来的各种驱动技术生产出一系列出色的产品。虽然主要重点将是电气化,但我们的目的是涵盖从内燃机电气化到纯电池驱动和燃料电池驱动,以及合成燃料的所有产品。”

 

大陆集团动力总成业务的客户包括所有的汽车制造商,该公司在全球有超过50家生产和研发基地,超过42,000名员工。

 

动力总成独立成为新公司是大陆集团为应对汽车行业的深刻变革而进行重组的一部分,大陆集团将由橡胶技术、汽车技术和动力总成技术三个业务领域组成。

  

与发力电动化相比,今年,大陆集团表示其在无人驾驶领域也取得了里程碑式发展。

 

7月10日,大陆集团表示,其无人驾驶车技术将首次在法国公司EasyMile投产,并应用于EZ10自动驾驶公交车CUbE。大陆集团在2017年入股这家无人驾驶车制造公司,两年之后,大陆集团的制动防抱死系统(ABS)、雷达、冗余制动系统等用于自动驾驶出租车的技术首次投入批量生产。

 

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大陆集团无人驾驶车总监Andree Hohm表示:“能够实现自动驾驶出租车落地的技术已经可以使用了,并且在实际运行中得到了检验和测试。不过,我们现在还必须将它们组合成一个智能、安全和高效的整体。”

 

基于EZ10平台的小型无人驾驶公交车CUbE,是大陆集团无人驾驶车的中央开发平台。

 

这个平台的目的并不是将CUbE开发成为可投产的车辆,而是让大陆集团的一系列技术(例如制动系统和环境传感器)满足市场的需求,最终可以应用到自动驾驶出租车的批量生产中。


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法国EasyMile公司在EZ10无人驾驶穿梭公交车上第一个使用大陆集团雷达系统,这一系统是专门为无人驾驶车开发的,已经准备投入批量生产。系统共有7个雷达传感器,每个雷达传感器的检测半径可达200米,可持续监测车辆环境。利用这些数据,系统可以调整其驾驶策略,避免障碍物,从而在早期避免卷入前方道路上的危险情况。由于这种自动穿梭公交车将来主要用于城市环境,所以这个系统能够有效保护行人和骑自行车的人。


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在汉诺威,智驾君体验了这款无人驾驶车,在通过PAD设置路线后,车辆可以检测乘客上下车,并是否已经坐稳。之后车辆会自动行驶,而在道路前方出现行人和车辆时,都会自动平缓地停止,并在障碍物离开之后,再次启动前行。

 

CubE采用了集成式制动系统与液压制动延伸系统相结合的方式,可配合ABS,在发生概率极小的主制动器故障情况下安全地制动车辆。


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这两个系统均已通过广泛测试,并已投产,它们可以通过新的组合,构成冗余和可投产的MK C1 HAD制动系统,可用于高度自动驾驶和无人驾驶。MK C1 HAD可以提供额外的安全优势,因为机电产生的最快建压仅需150毫秒。

 

这意味着自动驾驶汽车可以在无需驾驶员干预的情况下,比传统制动系统更快速地将车辆停下。

 

略有不足的是,其行驶速度比较缓慢,对于急性子的乘客会比较容易崩溃。


 

目前这一项目正在德国、中国、日本、新加坡和美国的五个中心组成的全球网络推进测试开发。不过,大陆集团预计,自动驾驶出租车从封闭区域进入公共道路很可能还要再过十年左右。

 

需要指出的是,CubE搭载的相关雷达、摄像头都是大陆集团自己研发生产的,我们甚至可以说,大陆集团已经建立了一条完整的自动驾驶产业链。

 

而在车载雷达领域,大陆集团一直站在世界第一阵营,其推出的新一代短距雷达采用77GHz技术,能够以超越前一代产品的分辨率和准确度来检测车辆周围的环境。


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当车辆向右转,后侧有车辆或行人接近时,短距雷达可以及时探测到危险并警告驾驶员,在驾驶员未及时采取制动时,雷达会向制动器发出相应信号,自动刹停车辆防止发生事故发。

 

该系统的功能与欧盟新车安全评鉴(NCAP)的要求一致,可保障了行人、摩托车和自行车使用者的安全。

 

智驾君在体验这一技术时,刹车速度比较迅猛,对于坐在副驾座位的人会产生惊吓感,但也正是这种迅捷性保证了安全。


 

在摄像头方面,大陆集团表示其在道路和驾驶员摄像头系统正将自动驾驶和无人驾驶推向一个新的阶段。其推同的这一新系统由车前摄像头和安装在车辆后视镜上方挡风玻璃后侧的内部摄像头组成。

 

大陆集团拥有多种多样的摄像头系统组合,可根据客户的需求为其推荐不同的搭配。一般情况下,车前摄像头面向前方道路,负责为驾驶员辅助系统提供数据,而内部摄像头会监测车辆内部,时刻关注驾驶员的一举一动。

 

智驾君体验过程中,最直观的在驾车过程中,身体的轻微前倾后仰都可以被摄像头捕捉并做出反应。

 

大陆集团的技术人员表示,搭载这种类型的系统是自动驾驶汽车上路行驶的一个基本前提。

 

只有这样,自动驾驶模式和手动驾驶模式才可以安全和可靠地相互切换,自动驾驶才可以真正地实现。

 

在支持大陆集团的“零伤亡愿景”中,电子地平线(eHorizon)虚拟传感器和预测性电子稳定控制系统(ESC)同样被认为将贡献颇丰。


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电子地平线是集成安全车联网(Vehicle-to-X)通信的核心组件,用来处理车辆或其他信息源发送到大陆集团云平台(Continental.cloud)上的数据,比如路况、降雨量、气温等数据。

 

电子地平线系统会将评估后的数据传回车辆,使得大陆集团研发的预测性电子稳定控制系统能够发挥其作用。该系统可以将处理后的数据与实际驾驶情况进行比较,并在必要时向驾驶员发出警告。

 

在配置支持的条件下,预测性ESC还可以自动地制动,以确保行车的安全性和稳定性。

 

随着5G技术的发展,大陆集团也在推动单车智能向车路协同发展,大陆集团为汽车制造商开发的第一个全球5G解决方案已经在进行中。

 

在这个新平台上,大陆集团的联网领域专家将第五代蜂窝式通讯的特点与短距离无线电技术相结合,以便在不同车辆和基础设施之间直接交换数据。车辆之间的通讯速度比以往任何时候都要快,干扰也更少。例如,他们可以互相警告转弯后发生的事故或前方的交通堵塞。

 

同时大陆集团还整合了以前单独的功能,减轻了车辆的重量。这对提高车辆的环保性和道路安全性做出了重要贡献。

 

大陆集团执行董事会主席Elmar Degenhart博士表示“智能网联和便捷带来零事故、零排放、零压力,我们的前瞻性技术正在帮助实现这一目标。”

 

仅去年一年,大陆集团投入了30多亿欧元用于研发下一代的出行技术。

 

其中相当大一部分资金将用于车内新功能的技术开发。

 

Elmar Degenhart博士还补充道:“大陆集团凭借在研发上的投入,正在引领着汽车行业有史以来最大的一次变革。我们的替代驱动系统,自动驾驶、无人驾驶以及车辆网联技术是优秀的出行生态系统的核心因素。我们的目标是研发环保且公众可接受的新技术。所以我们不仅致力于保护生态环境,同时还保护经济环境和社会环境。”

 

这些技术的发展已让大陆集团服务的边界正从汽车走向城市道路的智能化,大陆集团将之称为智能基础设施。

 

在位于美国密歇根州奥本山市和中国长沙的“智慧城市试点区域”里,大陆集团正在研究如何利用智能传感器来改造市内的交通枢纽,实现交叉路口的智能化。


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通过让智能交叉路口和智能路灯利用专用短程通信技术(DSRC)或蜂窝式集成安全车联网(C-V2X)通信技术与附近的车辆交换数据,以保护行人等更易受伤害的道路使用者,避免碰撞。

 

在汉诺威,大陆集团展示了一张智慧城市的图景,人、车、路和谐一体,物流机器狗、无人驾驶车CubE、自动充电的道路,智慧路灯等等组成了一个互不干挠同时互相协作的人与智能机器共处的社会形态。

 

当然这一切是都为了人类的方便与自由。


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在这张未来图景面前,智驾君问了大陆集团技术人员一个问题:“你认为智慧城市首先会在德国还是中国实现?”

 

这位技术人员是一位不到20岁的年青人,他并没思考很久,而是直接说:“我认为是中国。”

 

“为什么?”

 

“中国在新技术的应用上更加积极,政府也更为主动。”

 

“做为一家德国公司研发的技术,没有最先应用在本国,你不觉得遗憾吗?”

 

“不,不。将技术变为现实无论在哪个国家,都是一件让人兴奋的事。”


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在汉诺威短短几天时间内,智驾君看到大陆集团在智能化、电动化方面的技术积累,可以预想这些技术在汽车落地之后汽车智能化进程。

 

对于无人驾驶的追求、对于新能源特别是电动化的坚信,让外界怀疑德国汽车工业是否有勇气与决心放弃其在燃油时代所积累的巨大优势而全身心投入电动化之中。

 

不过走进大陆集团在德国最大的合作伙伴大众汽车的狼堡工厂,会打消不小的疑虑。

 

在给世界媒体开放的生产线参观中,其观光车特意由一辆电动高尔夫拉动,它在有意在向每一位游客展示,电动车是未来。

 

今年,德国BBA分别向外界表示了全面电动化的决心,尤其是大众汽车发布了宠大而雄心勃勃的电动化战略。

 

当然德国汽车工业向电动化的转身,原因本质上还是因为政策。

 

排放门大大地扰乱了德国汽车工业的发展进程。

 

大陆集团执行董事会主席Elmar Degenhart博士在今年上海车展期间回答为何发出一份内燃机消亡时间表时表示:“这个发展路线图的具体时间点,在不同市场会有所不同。这一进程不是由消费者来决定,而是取决于环保要求,以及相应法律法规的影响。”

 

内燃机的生死不是由消费者决定这一句话颇值得玩味。

 

他说:“其中一个主要原因是全球在排放法规等方面要求越来越高。比如今年欧盟已经提出在碳排放方面2030年比起2021年必须要进一步降低37.5%,而这对于我们来说,也意味着你必须要在十年间开发一个全新的动力总成系统才行。因此我们在去年年底的时候就做出了决定,必须要让动力总成有足够的灵活性。”

 

大陆集团拥抱这一趋势与德国大众宣布全面电动化几乎可以说是出于同样的原因。

 

走进大陆集团所见所闻,它直观地向我们表明了德国汽车工业无论是零配件供应商还是OEM厂商,同时向电动化和智能化转型的进程已成产业共识。

 

做为世界上规模和影响最大的配件件供应商之一的大陆集团,开启的一场从组织架构到技术方向转型的历史性变革注定对世界汽车工业的未来产生深远影响。

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