共享单车在进入冬天之后，ofo与摩拜之间并没有上演一出当年滴滴与快的的合并大戏。

历史这次没有重复，它绕了一个弯。

于是幕后资本开始策划另一出戏剧。

首先是ofo的投资方滴滴在被传派出管理层灰头土脸回归总部之后，拖管了走投无路正在清偿债务的小蓝单车。

拖管是一个很微妙的词。

它不是收购也不是路见不平一声吼，是拉拉扯扯，欲拒还休。

再接着ofo的另一个投资方阿里开始以更大资源支持哈罗单车。

然后，据媒体动点科技消息，金沙江创投合伙人朱啸虎的妹夫欧成效近日在一次论坛上透露，朱啸虎不久前已把所持的ofo股份全部卖给了阿里巴巴，按ofo估值100亿美元计算，共套现了30多亿美元。

这是一个不太靠谱的消息，据上一轮ofo融资估值刚刚达到30亿美元，而今朱啸虎一个套现即有30亿美元，传谣的可能性更大。

但无风不起浪。

再接着就是今天腾讯讯《一线》 的报道指，一位接近ofo内部人士对腾讯《一线》透露，从本周开始，ofo公司账户上的可用资金仅剩下不到6亿人民币，若按照ofo每月4-5亿元的人员工资和运维等支出、以及持续流出的押金计算，ofo手上的现金仅能支撑一个月。

该人士还称，每月10日是ofo公司发薪日，1月10日当天，ofo在为员工和兼职劳务工人发完工资后，账目上的现金仅剩下不到6亿人民币。与之相对应的是，ofo至今仍欠供应商约25亿元人民币，亏空押金总额约30亿。

单量方面，目前ofo的日订单已降为1000万单左右，相比其去年10月公布的3200万峰值下跌60%。而根据ofo官方公布，其在全球市场上投放的单车总量超过1000万辆，若按此计算，目前ofo的每车平均日订单约为一单。

此前，《财新周刊》曾报道称，ofo用超过30亿元的用户押金支付了供应商货款。该报道还指出，截止2017年12月1日，ofo账面包括押金在内的可动用现金仅剩下3.5亿元。

对此，ofo回应称该报道使用匿名信源，未经多方核实，没有对企业进行采访，有失财新坚持的新闻专业主义水准。不过，该公司并未正面回应用户押金问题。

自去年8月底开始，多家规模靠前的共享单车企业都相继出现用户押金难退的问题，此后，小鸣单车、酷骑单车和小蓝单车均被曝出资金链出现重大问题。

一家位于天津王庆坨的供应链厂商在接受腾讯《深网》采访时曾表示，近几个月来，共享单车厂商的账期普遍有所拉长，“一家友商，在年中某单车企业刚宣布融资时去要账，对方还给的比较爽快，但仅仅一个多月后再去，就开始拖了”。这在他看来，共享单车企业应该是烧钱太快，使得自身的资金越来越周转不灵。

这一消息如雪夜冬雷，一旦在舆论场发酵，注定会引发用户提现押金热潮。

ofo迅速给予了四点回应:

1、ofo目前订单量保持稳定，资金流非常健康。报道中所谓订单量下滑、资金紧张的说法，是没有任何事实依据的谣言。

2、作为门户媒体，腾讯科技采用匿名信源，没有对企业做过任何沟通及采访，杜撰新闻事实，丧失了作为媒体的基本底线，丧失了基本的公信力。

3、在腾讯科技《一线》栏目发布稿件的同时，我们发现在网络上出现大量雷同的稿件。实际上，我们已经掌握了大量证据，有理由相信，这种公关手段背后有利益集团的推动，而且利益集团为了达到自己的诉求已经不择手段。

4、ofo公司法务部已经正式开始起诉腾讯科技的法律流程。对于一切转载和推动这篇假新闻发酵的行为，ofo会一诉到底，坚决使用法律手段捍卫自身合法权益。

ofo的回应引发关注的一点即质疑腾讯科技的发稿动机，认为背后有利益集团在背后推动。

这利益集团是竞争对手还是不满管理层的投资人不得而知。

但移动媒体时代，信息以秒计的方式在反复流动。在ofo回应腾讯科技的文章之后，腾讯也迅速给予了回应：

关于ofo小黄车四点回应的声明：

我们有准确的订单和资金方面的数据，可以支撑我们的报道和结论，也请ofo在指责我们同时给出相应的证据。

在一冬无雪的北京街头，风声凛冽，大量的单车闲置在街头。

创业者的光鲜与艰难，资本的意志与决断都在暗中较量。

谁都感到冷，但就是不捅破这一层窗户纸。