AutoR智驾 2017-12-15 19:30
神州下个十年陆正耀决心拿下十亿用户,野心够大但是不是天方夜谭
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面向未来十年,神州为自己规划了一个服务10亿用户的图景,但线上线下的布局都是为更高阶的无人驾驶时代蓄势,以今天积累的人车生态大数据,从人车生活平台向无人驾驶运营平台过渡。不做无人驾驶的替代者,而是成为参与者和商业模式的运营者。

12月12日,陆正耀带着一众高管站在国家会议中心一口喝下满满一杯红酒,向他的伙伴、客户和用户致谢,他回想起十年前的2007年12月12日,神州租车在人民大会堂成立的情景可谓历历在目。


十年可以走多远?可以很远,也可能原地踏步。


十年前,三亚机场店成为神州租车开业第一批投放车辆的城市,投放了15台车。三年后,到2010年,神州租车在三亚投放的车辆提升到了20台,三年间几乎是停滞的。


今天,三亚机场一个门店拥有3851台车,增长了257倍。


整个神州的用户总数也已经超过了5600万,管理的车队规模超过了30万辆,这里面包括租车、融资租赁等业务加起来的总和。业务覆盖的网络直营城市加上加盟城市是300多个,其中直营城市将近200个。


站在上下两个十年的路口,陆正耀说:“我们一直思考怎么进入汽车生活的终极形态?”


什么是汽车生活的终极形态?


这是陆正耀和神州在汽车消费领域提出的一个新概念,我们可以简单理解为未来十年或者一个成熟的汽车社会消费者使用汽车或者规划出行方式的普遍状态。


为此陆正耀从中国乘用车保有量的天花板和中国汽车用户总数两个维度与成熟的汽车社会美国进行了对比。


美国.png


中国.png


在美国3.2亿人口中有2.1亿人拥有驾照,占比70%,整个美国机动车保有量2.5亿车,人均超过一辆车。而中国14亿人口,如果70%的人口也将拥有驾照,将达到10亿,而目前我国拥有驾照的人数已达3.7亿,数字每年还在高速增长。受限于中国的国土面积和道路资源,中国乘用车保有量的天花板会将会与美国相差不多,会控制在3亿辆左右。 


这决定了未来中国人汽车生活的终极形态是共享拥有长期并存。


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这也意味着拥有驾照的7亿人无法实现独自拥有车辆,陆正耀因此认为:共享会是中国人实现汽车生活的重要方式,也将是中国汽车生活的终极形态。


共享在今天的中国已是一个被广泛接受的概念,并在年轻消费群体中成为了消费习惯。而对于独自购车还是利用市场上的运营车辆实现出行,将取决于个人的消费意愿和用车成本。


从这个角度而言,共享出行是中国庞大的消费人群无法回避的出行方式。


而在陆正耀眼中,这个10亿拥有驾照对出行有需求的人本质上都可以是神州的用户:有车族和无车的本本族。


为他们提供全新的汽车生活平台,需要神州从一家出行公司上升到提供全方位的汽车生活服务。


不止于出行,陆正耀将神州面向未来或者说下一个十年的神州新战略定位为打造新一代汽车生活平台,本质上是扩大神州的服务群体。


从今天的5600万用户到服务10亿用户,将增长17.86倍。


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神州未来的整个共享模式中,B2C依然是重点所在。而新一代汽车生活平台,将成为未来中国10亿驾照持有者汽车生活的终身伴侣,会迎接他从无车开始,在这里租车、玩车、用车,直到他有一定的经济能力融资租赁车,或者他买了车之后帮他管车,在这个平台上延续他的汽车生活。


服务10亿用户,提供从摇篮到坟墓似的用车服务,野心够大,但现实是中国最轻资产运营的互联网巨头腾讯和阿里也没有在单一服务上达到这样的规模。


这对于神州而言,也不仅仅是一个巨大的挑战而是存在现实的藩篱。


其一来源于技术的迭代进步,无人驾驶将改变人类的出行方式,用车频次和效率会大为提升,消费者的选择将更为自由;对于无人驾驶,毕业于北京科技大学的陆正耀是鲜明的看多主义者,相信无人驾驶一定会到来,只是他同样坚信,无人驾驶不会消灭私家车,拥有一辆汽车作为一种生活方式仍将长期存在。但是这一判断无法回答在无人驾驶时代,为什么消费者还需要神州?


其二也是更为艰难的,即神州自持车辆的重资产模式能否承受如此巨量的服务需求。今天神州管理的车队规模超过了30万辆,我们简单类比再扩大17.86倍达到535.8万辆,管理如此体量的车队,成本是一方面,而获得如此规模的牌照资源也将是一项不小的挑战。


对此陆和他的团队显然也进行了深度思考。


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他将神州的新战略分解为四个概念:新一代、汽车生活、平台和共享。


新一代,指服务新一代的消费习惯和拥抱新一代技术的变革,对于无人驾驶带来威胁的解决之道是主动拥抱。


第二,汽车生活,包括无车车生活和有车车生活。无车车生活将面对无车本本族,在神州租车现有业务的基础上全面升级,构建中国最大的新一代汽车共享平台,进一步丰富车型、租赁模式和新技术体验,方便用户随时随地、随需所用;有车车生活将面对私家车主,打造一个全新的综合汽车生活服务平台神州车管家,满足用户全方位的汽车生活和服务需求。


第三,平台,为用户构建一个线上线下结合的平台,线上依托神州租车、神州车管家两大流量入口,线下则集合现有各业务功能,构建线下综合服务实体网点神州车码头,结合原有的神州买买车、神州车闪贷、神州租车和专车相关的服务,建立一个综合的一站式实体服务网点,实现线上线下无缝衔接、业务全面落地。


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第四,共享,新一代汽车服务平台的发展模式,将以B2C为主、辅以B2B2CC2B2C等其它共享模式。对于时下资本正热的分时租赁,陆正耀认为分时租赁作为一个单独的模式,目前商业逻辑尚不成立,而只有与其他的租车、专车、用车服务结合在一起才会产生意义,但这并不意味着神州不会涉足分时租赁市场。与当年是否允许私家车接入网约车一样,神州当年早已做好了平台接口,而只待政策明确之后,则迅速推出了U+服务,允许私家车接入神州平台。


共享2.png


而如果城市的管理者有意推动这一市场,期待在政策上对分时租赁汽车免停车费将是一个选项。


这样的政策落地之时想必也是神州切入这一市场之时。


为了打造中国最大的新一代汽车共享平台,分时租赁事实上已经纳入了神州的视野。


而这新一代汽车生活平台的推出,陆正耀意识到需要神州优车在三个层面进行转变。


第一,从经营资产到经营资产+客户


第二,从自营自营+整合


第三,从+


这三大变化,也是外界评价神州模式的几个问题:资产过重,人员成本过高,不够互联网化。


这其中的核心变化即是开放平台加强线下布局,走从重到轻之路,轻重并举。


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可以说面向未来十年,神州为自己规划了一个服务10亿用户的图景,但线上线下的布局都是为更高阶的无人驾驶时代蓄势,以今天积累的人车生态大数据,从人车生活平台向无人驾驶运营平台过渡。


这十年间将以大数据和使用场景作为切入点,通过自主研发、投资、合作等方式深度参与无人驾驶,其中扮演重要角色。


不做无人驾驶的替代者,而是成为参与者和商业模式的运营者。


神州在线上重点布局的综合汽车生活服务平台神州车管家,和线下服务平台神州车码头有着马云所倡导的新零售的思想。


在市场上提出类似构想的公司和平台并不鲜见,其竞争对手滴滴出行,以及阿里巴巴和众多汽车制造商也都有相似的规划与愿景,如上汽集团重点打造的车享家。


而随着一个面向前10亿消费群体的商业规划落地,势必会侵入更多成熟公司的领地,所谓开放平台与线下布局是守业与扩张的同意语。


时间会在神州一边吗?


陆正耀说:“下一个十年最重要的我觉得还是耐心。现在想做这个事情的也不少,但是我们有足够耐心做这个事情,我们也不着急,因为我们本身有很多其他的变现场景,所以在这个业务上有足够的耐心来做。”


“2016中国经济年度人物演讲上,陆正耀提到了自己创业以来的感受,他说:“创业是一场没有终点的马拉松。”


一年之后他在神州十年的庆典上说:“企业发展也是一场没有终点的马拉松,还是蛮寂寞的。”


服务10亿用户,陆正耀野心优雅,但野心配上耐心,下一个十年,神州的故事也许更有味道。


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