自动驾驶创业公司的融资大战此起彼伏，但产品落地带来现金流的寥寥无几。

毫末智行一次携十款产品亮相显得财大气粗。

但事实上毫末智行是长城集团旗下一家十分低调的新创公司，它们称自己为“中国自动驾驶界新秀”。

在它成立以来的第二个品牌日，在北戴河海畔，毫末智行为自己两名产品经理各自的婚礼送了一个在外界看来非常有趣但一时又GET不到点的礼物：在第500个毫末智行量产的小魔盘上和第5000个量产的小魔盒上刻上两对新人的名字。

小魔盘和小魔盒是这两位产品经理的成果，也是毫末智行半年来组团亮相的10款自动驾驶产品中的两款。这份礼物有点像《生活大爆炸中》莱纳德送给Penny一枚利用聚醋酸乙烯酯保存的北极雪花。

高智商的男朋友虐狗的方式与众不同。

▲毫末智行10款自动驾驶产品“全家福”

在昨天亮相的这10款新自动驾驶产品中，主打城市通勤场景的乘用车自动驾驶产品“小魔盒1.5”确切的名字是域控制器，无人车通用线控底盘“小魔盘”可以和各种场景组合成不同形式的无人驾驶车。

三种形式履约配送版、物流版、移动零的无人配送车“小魔驼”以及和美团合作推出的“魔袋”无人配送车都接近或已经商用落地。

而长城摩卡即将成为国内首款搭载激光雷达的量产并交付的乘用车，早于小鹏P5小半年的身位。

它正是搭载了“小魔盒1.5”，能够在高速公路、城市快速路上实现L3级辅助驾驶功能，支持驾驶员全程脱手，并新增业内领先的安全处理系统。这款产品将摩卡之后将陆续覆盖长城的乘用车型。

不过在智驾君看来，最有特色的两款产品是“自动跟随载物平板机器人”和“自动跟随载物出行机器人”。

这两款产品打破了传统无人车的形态，在智能机器人的产品多元化上迈出了一大步。

“自动跟随载物平板机器人”看起来就像一辆普遍的运物托车，但它极简甚至可以说粗陋的外表下拥有强大的自动驾驶性能，能够帮助人类解决繁重的物品运送工作。

“自动跟随载物出行机器人”则可以通过视觉跟随，忠实地为主人运送物品、衣物等。可用于家庭、酒店、写字楼等场景内。

智驾君的直观感觉是它未来有望成为人类继智能手机、智能手表之外，新的数字消费品，市场想像空间巨大。

从今年初挖来原百度智能汽车业务负责人顾维灏到一口气推出十款产品，毫末智行一度低调地惊人，但在产品进度上又是国内稳稳的第一梯队。

在昨天毫末智行发布的成绩单中，在10款产品之外，它还实现了单月量产5000套自动驾驶产品装载至长城摩卡汽车中、乘用车行驶里程突破45万公里、发布全自研安全认知模型CSS、率先使用全球领先的超大规模视觉识别技术Transformer、亮相全球首个L4无人车工厂，并牵手美团、物美多点等行业头部企业发布全新合作。

CEO顾维灏将毫末智行半年来取得的成绩概括为“四新”成绩单：新技术、新产品、新合作、新规模。

毫末智行在2021年2月底刚刚完成由首钢基金领投，美团、高瓴创投跟投的Pre-A轮数亿元融资至今天不到半年，已为自己定下了一个宏大的目标，

毫末智行董事长张凯表示：“预计截止到2022年底，毫末自动驾驶系统将覆盖长城汽车数十个乘用车型。预计三年内，搭载毫末自动驾驶系统的乘用车辆将达到100万台。”

届时毫末将成为业内首个短时间内达到该量产规模的企业。

目前，毫末智行在保定建设了全球首个专为L4级智能服务车打造的柔性制造基地，混线生产多种车型，占地5000平米，设计产能每年5000辆。

在自动驾驶领域，毫末智行颇有一出生即风华正茂的青春得意，并以一己之力改变了行业版图。

这背后当然是因为有长城汽车作为甲方大量采购毫末智行的产品。

毫末智行董事长张凯将毫末智行的技术路线和商业模式称为：“毫末智行是‘车企+技术公司’Cruise模式的中国代表。在毫末，我们将传统汽车工业与强大的自动驾驶算法和软件能力紧密结合，坚定地走渐进式商业化落地路线，以AI‘认知智能’技术为研发核心，加速中国自动驾驶突围。”

这种模式的解读即是因为有长城汽车这一大客户，毫末智行可以专心技术研发，不用过度焦虑营收现金流。

毫末智行董事长张凯在回答智驾君关于毫末智行的营收构成时表示：“长城汽车带给毫末智行的营收目前占比达到60%，非长城集团的业务有40%。”

而对于当前自动驾驶的明星企业小马智行，虽然融资额度不小，但已经落地运营的Robotaxi虽然关注度很高，但按规定并不能收费，也就无法为公司带来现金流收入，近期甚至传出也将参与造车的消息，一方面是为继续融资创造概念，一方面也是为落实量产产品做谋划。

毫末智行CEO顾维灏将当前的自动驾驶发展路线分为三种：Waymo模式、特斯拉模式和通用Cruise模式。

毫末走的是通用 Cruise模式。

Waymo模式专注无人驾驶市场，独立主导无人驾驶发展路线，特点是安全性可以得到保障，但是缺乏主机厂设计生产，大规模商业化缓慢。

而特斯拉模式是从造车到自动驾驶，驾驶辅助功能量产到全自动驾驶智能硬件标配软件OTA升级。特点是商业化落地较快，但是安全性难以保障，完全自动驾驶预期不明朗。

通用Cruise模式走的是从量产乘用车到自动驾驶，乘用车从辅助驾驶到自动驾驶的发展路线同时拓展无人物流车和Robotaxi业务。

特点是乘用车企业与科技公司优势互补，从而实现全自动驾驶的快速落地。

哪种模式最终胜出，现在还无定论，殊途同归也未可知。

但是在资本市场上，通用Cruise模式正被广泛看好也是不争的事实。

首先是今年初，微软、通用汽车、本田和另外的机构投资者联合投资超过20亿美元，推动Cruise市值达到了300亿美元，而2019年春季该公司估值彼时只是190亿美元。

而在不久前的6月15，通用Cruise获得了通用汽车融资部门50亿美元的多年期信贷额度，通用同时表示将在2023年初购买Cruise的Origin自动驾驶汽车。上个月通用开始正式组装第一批大约100辆预生产的Cruise Origin纯电动汽车。

Cruise首席执行官Dan Ammann表示：“这笔信贷额度让Cruise获得的总投资达到了100亿美元以上。”

领跑多年的谷歌旗下自动驾驶部门——Waymo，据路透社6月16日晚报道，Waymo在新一轮融资中获得25亿美元投资。谷歌母公司Alphabet参与了该轮融资，其他投资者还包括Andreessen Horowitz、Silver Lake和Tiger Global等。根据投资者网站PitchBook的数据，Waymo的最新估值为超过300亿美元。

传统车企打造的智能驾驶科技公司在历经了多年发展之后在估值上超过一直站在人类技术进步前沿的谷歌投资的Waymo，说明模式之争，决定了谁得能走得更远。

在传统车企苏醒之后利用自身优势一样可以主导未来。

当前国内的众多自动驾驶初创公司长年依赖融资度日，没有具体产品落地没有现金流是普遍现象。

在一轮轮融资过程中，逐步Cruise化也是当前自动驾驶创业公司的一个趋势：小马智行被丰田汽车投资，所用试验车辆基本都来自丰田；今天文远知行WeRide宣布完成3.1亿美元的C轮融资，最主要的投资人来自产业投资机构Alliance Ventures，这是雷诺-日产-三菱联盟基金的投资公司，文远知行表示将与日产汽车在L4级自动驾驶技术在中国的研发和商业化落地方面进行合作。

背靠一家雄厚的主机厂，毫末智行和Cruise应该不会考虑去单独造车，而可以专心于技术和新产品，从这个角度而言，对于百度为何会进入造车领域也就可以理解了。

不过毫末智行背靠长城汽车是不是就一定高枕无忧了呢？

CEO顾维灏在发布会上发表了一段感言：“毫末智行是一家为生存而战的公司。舍命狂奔是为了拿到更好的‘生存筹码’。我们为了客户的需求，做过彻夜的论证；也为了追查程序的bug，不休不眠轮班上；还为了与客户达成共赢，与客户大喊大叫的讨论；更为了寻求到性价比最合适的零部件，出现在中国各个地方大大小小的公司里。就是我们这些客户代表、产品、研发、测试、采购的精诚协作，才成就了今天的每一点进步。”

这可以视为毫末智行何以在半年左右的时间里拿出十件产品的一个注脚吧。

但在舍命狂奔之外，对于毫末智行的介绍不能忽视顾维灏所称的“新技术”武器：全自研安全认知模型CSS(协同安全敏感模型)，以及率先使用全球领先的超大规模视觉识别技术Transformer。

全自研安全认知模型CSS(协同安全敏感模型)是毫末智行针对中国特色交通状况的不确定性，通过知识图谱的方式开发的，它把场景库数据化，目前已经积累了数万个场景，覆盖自动驾驶过程中“高速主路-城市开放路-城市快速路-上下匝道-路口”全路形行驶——“让自动驾驶车辆融入到人类司机中”，在不同的交通场景下，均能执行可靠的自动驾驶策略动作，如行人礼让，自动变道等。

而近年横扫NLP领域的Transformer技术，训练了30亿张图片，模型参数达到了2亿，在图像识别准确率、抗遮挡等鲁棒性上一骑绝尘。毫末智行未来将其运用在自动驾驶领域，将加速人工智能从感知智能到认知智能的飞跃，提升自动驾驶安全性及稳定性。

Transformer抗干扰能力更强，识别精度更高，它的精度也有赖于海量数据的输入和处理，自动驾驶海量数据的产出将加速人工智能从感知智能到认知智能的飞跃。

顾维灏认为自动驾驶商业化有三个规律,即从低速到高速、从载物到载人、从商用到民用。

而毫末智行的发展正在业内率先印证这三大规律。

不过，在长城汽车之外，美团等正成为毫末智行的另一个推手，它帮助毫末智行打开了低速无人车的商用化之门。

这背后自然有美团是投资方的原因，毫末智行现在是美团新一代无人配送车的唯一生产合作方,采用汽车行业标准，为美团新一代具备标准化量产能力及L4能力的无人配送车“魔袋20”，提供了规模化量产交付服务。

这一批由毫末负责量产的“魔袋20”，在6月初连夜赶赴广州抗疫一线，提供防疫物资的运输保障工作。

由毫末智行提供整车服务的“ 物美多点 X 毫末智行 ”无人配送车，目前已在北京顺义地区进入常态化运营，累计服务超过了千单。

看似不多，但在无人配送领域在四个月的时间内实现这样的配送成果已是优秀。

同时为商超场景深度定制的功能性上车体，搭载毫末全栈自研的L4级无人驾驶算法，实现全天候、全场景，两点间的精准互达。

预计到2021年底，毫末智行将携手合作伙伴落地物流配送车超过1000台。

目前，毫末智行从乘用车、低速无人车、智能硬件等三个方向不断地积累相关数据，这为人工智能技术的成长创造了条件。

顾维灏表示，“‘车厂+技术公司’的‘中国Cruise’模式具有引领和前瞻性。随着数据收集和处理能力的增强，数据智能的提高，毫末智行将在行业内率先实现自动驾驶的“认知智能”。做出最符合中国出行特点的的自动驾驶产品，助力整个社会出行及物流方式的效率提升。”

“Cruise模式”你认同吗？