今年当互联网巨头接连直接躬身入局新造车运动之后，做为BAT中实力最为强劲的腾讯在是否入局造车的路上似乎从来没有过纠结。

今天，腾讯公司副总裁、腾讯智慧交通与出行总裁钟翔平在2021腾讯数字生态大会·智慧出行论坛上明确表示：

腾讯不碰硬件，不造车，将专注自身所长，总结为三件事：提供“数字基建”、连接价值、生态共创“三件事。

腾讯不造车，造什么呢？

他说：行业也许不缺一个造车“新势力”，但是缺一张数字化的“网”。

腾讯将打造一张连接起出行产业链上下游合作伙伴，打通产业全链路的数字通路，连接用户的全生命周期，一张流通的、可灵活生长的“网”。

在这一思路指导下，腾讯今天公布了全新升级的智慧出行业务版图，发布了智能座舱、自动驾驶、数字营销、出行服务、汽车云数字化解决方案等涵盖产业链各环节的产品及解决方案。

这可以看做腾讯在智能汽车和智慧出行领域已经明确了自己的定位。

即推动汽车出行产业全链路数字化升级，为用户全生命周期提供数字化服务，实现“以人为中心”的数字化转型。

▲腾讯公司副总裁、腾讯智慧交通与出行总裁钟翔平

钟翔平表示：“在汽车产业链价值重构背景下，腾讯明确自身定位，将专注所长三件事：“第一，提供云、图为核心的‘数字基建’能力；第二，发挥‘以人为中心’的连接价值；第三，促进产业生态共创。”

不过，从钟翔平身上Title”腾讯智慧交通与出行“也可见，腾讯定位的是大交通和大出行，汽车虽然是核心，但远远不止于汽车。

钟翔平所说的云和图是腾讯的技术基础，连接价值可以说以微信为核心构建从手机、智能汽车、交通的联接体系，而所谓生态共创，既推动腾讯生态从手机端向汽车端扩展，也同时敞开大门，希望吃、穿、住、行，360行都加入进来。

简单的说，腾讯的云和图既有涵盖微观汽车个体的智驾云平台和智驾地图，也有面向大出行的交通云和交通图。

下面，我们先说腾讯如何布局大出行和大交通。

在腾讯发布的《腾讯未来交通白皮书2.0》中腾讯宣示的使命是构建未来交通生命体，打造基于海陆空铁一体化的智慧大交通建设。

围绕这一定位，腾讯同时针对道路交通和营运交通两大领域，发布了数字道路产品，腾讯的业务线即是提供多种交通方式的运营+服务整体解决方案。

腾讯的智慧大交通建设在原有四大赛道的基础上，进一步细分为智慧高速、城市交通、智能网联、智慧轨交、智慧民航、智慧港口和智慧物流等七大赛道。

腾讯数字道路解决方案包含路面地基、智慧设施和应用场景三部分。

其中，路面地基由交通云和交通图构成。

▲腾讯智慧交通副总裁袁希林

腾讯强调，腾讯交通云和腾讯交通图的云图融合能力是打造数字道路的关键。

目前其已有相关项目正在实践落地。

在天津（西青）国家级车联网先导区项目中，应用了腾讯交通运的TEMC（边缘云）平台，用以提供一站式边缘计算能力，支撑V2X等智慧交通应用的稳定运行。

此外，通过部署腾讯专网地图，实现了西青区出租车、公交车、危重车辆等一张图管理和可视化展现，并通过对重点区域客流量的分钟级分析，实现了对交通出行需求的精准判断，提高了交通部门的管理效率。

▲腾讯交通云

在云图融合的数字底座上，通过融合感知、实时孪生和泛V2X车路协同等数字技术的驱动，腾讯实现了“路面地基”和上层的“场景应用”的有效联通。

据腾讯智慧交通副总裁谢建家介绍，腾讯端边一体融合感知综合利用了雷视融合和高精地图等技术，可融合多种路侧感知设备，且不受气候因素影响，形成了全天候、低成本、长距离、全车道、多目标的感知能力。

由于采用模块可插拔的形式，能够支持不同业务场景的具体需求。

▲实时数字孪生

同时，为解决现有车路协同面临的渗透率问题，以及充分利用现有道路基础设施，腾讯打造了泛V2X车路协同服务。

腾讯智慧交通副总裁袁希林在《助力基于海陆空铁一体化的智慧大交通建设》的演讲中提到：当前腾讯已经面向行业推出了交通OS提，并提供一系列全新的行业工具。

在提升客户体验方面，腾讯借助微信、企业微信生态广泛的用户触达能力，通过互联网ID Mapping、应用连接器、服务编排等技术打通出行服务业务间的交互“壁垒”。

场景创新方面，腾讯开启了工业物联+数字孪生重塑机场运营模式，打造了港航生态圈—以港口为枢纽的纵横生态，同时在城轨和物流领域推出了多种创新技术和应用。

在海、陆、空、铁等多种交通方式正互相依赖的情况下，袁希林表示：

"任何单一系统的改良已举步维艰，体系化、平台化、标准化成为不变的趋势。”

袁希林提到，运营管理和客户服务正在成为交通行业数字化转型的两个核心抓手，有助于帮助交通行业客户实现业务闭环。

围绕未来交通生命体的各项内涵，腾讯相应打造了智慧交通“123能力圈”，即1大系统、2大优势和3大能力。

其中：

1大系统指的是交通OS，它是数字交通基础设施和行业应用生态的连接器，向下连通交通基础设施和系统，向上助力丰富的行业应用实现低门槛开发。

2大优势分别是实时孪生和C端触达。实时数字孪生为交通系统的管理、调度、应急和服务筑牢基础。

而社交、内容和服务3大生态可实现多渠道、实时地触达用户，助力实现交通强国“人享其行、物优其流“的愿景。

这套解决方案的核心，包含了帮助客户实现体系化、标准化、平台化的交通OS，以及适配OS的交通云底座，还有一系列面向交通场景的数字化助手产品，向下联结海量的设备、数据等资源，向上支撑智慧化应用的快速开发和迭代。

整体解决方案将为客户打破烟囱式的建设模式，建立可升级、可扩展的应用体系。

在平台层面，腾讯可以提供标准化的物联接入工具，帮助用户快速进行统一的设备接入和管理，实现交通各类专业设备的即插即用和互联互通，提升接入效率，降低接入成本，并提供易上手的开发工具，提供积木式的应用构建工具，推动建设以客户为核心的开发者联盟。

体验提升层面，腾讯借助广泛的用户触达能力，重点打造了“旅客全流程线上服务、智慧运营管理平台、一体化出行平台”等产品，实现人、场景与服务的数字化全连接，帮助客户建立MAAS出行服务体系，在提高用户体验的同时，帮助客户从服务中挖掘价值。

当前，腾讯已经在智慧城轨、智慧机场、智慧港口、智慧物流等领域开发了众多新模式。

在智慧城轨方面，今年广州地铁集团与腾讯公司联合发布了新一代轨道交通操作系统——穗腾OS 2.0。

“穗腾OS”是由广州地铁集团与腾讯公司共同成立的穗腾联合实验室推出，在业内首创基于工业互联网与物联网的新一代轨道交通操作系统，重构了传统工业控制系统“单一功能定制”的设计理念，实现了轨道交通设备和系统的互联互通，目前已在即将开通的“大湾区最快地铁”广州地铁18号线、22号线进行示范运营。

在智慧港口领域，腾讯打造了以港口为核心枢纽的“纵横生态”。一横是以oneOS为基础，打造港口生态的数字底座，一纵是以实时数字孪生的整体技术栈为基础，为港口打造自动化、无人化作业体系，并实现管理智能化和决策智慧化。

今年，招商港口和腾讯签署了合作协议，双方将联合成立智慧港口科技创新实验室，共同开发集卡、物流、贸易等数字助手，推动港口商业模式创新和产业数字化。

在智慧机场领域，

腾讯与云南机场集团达成合作，双方携手开展云南机场数字化服务建设，为省内15家机场打造统一的旅客全流程服务、客户服务管理平台——云南机场旅客服务小程序，将为云南机场提供覆盖旅客和员工全场景的信息化服务。

2020年腾讯首次发布智慧交通战略WeTransport，一年来，腾讯智慧交通已经整合了LBS、自动驾驶、5G、云计算、物联网、AI等数字技术，与智能网联、智慧高速等实际交通场景深度融合，发挥大数据、ToC用户触达、虚拟仿真、数字孪生等方面的优势，形成了面向多个领域的数字化解决方案。

▲腾讯智慧交通副总裁施雪松

腾讯智慧交通副总裁施雪松表示：

强计算、全感知、慧决策、泛触达、可进化，是腾讯未来交通生命体的五大优势特征。

在路的层面，腾讯智慧交通副总裁谢建家说的极为谦卑，但也颇有决心：

“我们愿意沉下心、弯下腰，做今天数字道路的修路人。”

说完交通，我们再来看腾讯在主机厂和汽车领域的布局策略。

针对汽车主机厂，腾讯推出了“云+SaaS”汽车产业全链路数字化解决方案，以“云、图、ID”为核心的数字底座能力，向汽车产业提供“造好车、卖好车、用好车及企业管理”四大场景的解决方案，助力汽车产业全链路数字化升级，为用户全生命周期提供数字化服务。

同时针对汽车产品本身，腾讯的核心产品是智驾云平台和智驾地图。

据腾讯智慧出行战略总经理沈沛介绍，腾讯将做好汽车产业的数字化助手和生态共建者，从三个维度助力合作伙伴打造数字化“新实力”：

第一，基于云+SaaS能力，助力产业实现全链路数字化升级；

第二，助力产业构建全生命周期的用户运营体系；

第三，助力产业打造人车共驾时代的新一代智能座舱体验。

腾讯“云+SaaS”汽车产业全链路数字化解决方案，面向研发与设计、生产与供应链、营销与服务、企业管理、一体化安全防护、基础云等领域提供全方位数字化助力。

当前，腾讯与吉利旗下的广域铭岛合作共建了工业互联网平台联合探索C2M模式。即让一款车，从车型定义开始就与消费者产生连接，由用户大数据来驱动产品创新。现在已经实现了安全监控、能耗优化、工艺提升、售后调研等各环节的云上协同。

C2M业内探索多年，但一直鲜有成功者，腾讯与吉利入局，二者体量都足够大，未来如何有待观察。

腾讯与长安汽车的合作则是向其提供企业微信汽车行业版等SaaS化工具，帮助长安汽车在云上高效地管理经销商体系，及时处理来自一线经销商的反馈，提升销售转化率。

下面我们重点来分析腾讯在汽车产品端，最重要的两个产品：即上文提到的面向自动驾驶领域，腾讯发布的自动驾驶云平台和“为智能驾驶而生”的新一代地图——腾讯智驾地图。

▲腾讯自动驾驶云生态开放平台发布

自动驾驶云平台，是腾讯是其为自动驾驶技术研发提供的一组全链路服务，支持行业更高效地开展自动驾驶研发和运营。

目的意在实现开箱即用Pipeline、自动化DevOps体系、大规模并行仿真调度、高弹性且低成本存储方案的应用。

为此，腾讯联合西门子工业软件、海克斯康、IPG中国、中国汽车工程研究院、上海卓宇、Cognata、云测数据、浙江天行健等多家首批合作伙伴，共同启动这一自动驾驶云生态开放平台。

腾讯自动驾驶云产品总监王志鹏表示，腾讯自动驾驶云即日起将开放全功能免费试用。

而腾讯智驾地图，针对人车共驾的场景需求，实现了驾驶域与座舱域的跨域融合，做到了高精地图、ADAS地图、SD地图的数据同源“一张图”。

腾讯智驾地图针对人工驾驶、辅助驾驶和智能驾驶等不同驾驶模式，可自动切换符合场景需求的地图形态，从车道级到路径级地图，多种比例尺无极切换。

同时，以高精地图数据打底，结合超视距智能车驾及人驾导航引擎、AR导航渲染能力，可实现车道级、AR沉浸式的精准导航，并为用户打开超视距的上帝视角，即使在最复杂的城市路口，也可以对路线一目了然。

▲腾讯智驾地图

腾讯拥有高精地图、ADAS地图、标准地图、街景一体化采集方案。

另外，腾讯智驾地图能够将传感器对道路情况的感知结果，实时、可视化地呈现给用户。在智能驾驶模式下，会就车辆变道、超车等行为给出充分的解释信息，让用户更好地理解车辆的工作状态与逻辑。

腾讯拥有业内最大高精采集车队，将在年内覆盖全国35万公里高速和城市快速路，2022年Q4将实现全国top 100城市2-4级道路全覆盖。

据腾讯车联总经理王万新介绍，腾讯智驾地图将于明年第二季度正式量产。

结合智驾地图以及强大的腾讯生态，此次腾讯发布了一款消费者可感知的产品即智能座舱解决方案TAI4.0。

它将智驾地图与微信的连接能力、沉浸式车载娱乐、腾讯丰富的服务生态等体包向车企提供智能座舱一体化解决方案。

我们可以将之视为腾讯在智能汽车系统领域开始小试身手。

对于中国消费者而言，TAI4.0 最大的变化是微信车载版的能力变得日益强大，一个最新的变化是用户可以随时通过语音交互的方式将车辆位置分享给好友。

好友发来的餐厅小程序，也可以过微信车载版直接在车机上发起导航。

此外，在娱乐方面，新增了全民K歌车载版，在工作方面，新增腾讯会议车载版。

但最大的变化也是腾讯车联总经理王万新所说：

腾讯实现了地理信息和腾讯丰富生态服务进行结合，基于实时精准导航, 结合场景引擎的能力，进行用户需求感知和预判，为用户提供“主动式场景化服务”，让用户经过的每一个点、每一条路线、每一片区域都能涌现“与我有关”的鲜活服务。

这就是TAI4.0以智驾地图为桥梁，推进座舱服务域与驾驶域两域融合，进一步打造沉浸式座舱体验。

当然这一座舱的另一项优势，即微信上车同时带来了微信免密支付能力，在支持免密支付的停车场，可以及时提醒用户开通，完成无感支付。

同时，基于对车辆自身位置和车辆状态的识别，可以主动提醒用户进行加油、保养、洗车等操作，结合微信免密支付，让用户享受更简单、便捷的服务。

据王万新介绍，TAI4.0具备200个以上的开放接口，可支持从系统桌面、应用列表、定制皮肤、定制化运营等多个维度和智能座舱深度融合。

同时车载轻应用平台“腾讯小场景”里已经有100多个专为智能座舱环境打造的精品小场景，覆盖吃、住、行、玩等出行生活的方方面面，并且可以基于场景识别和用户需求的判断，提供个性化、场景化主动式的出行服务。

腾讯智驾地图要和高德地图将有一番真刀真枪的较量。

至少在今天中国市场的竞争格局上，腾讯的座舱系统、百度阿波罗和阿里上汽合作的斑马OS，都具有各自的竞争优势。

而在具体的量产车落地方面，在智能座舱领域，腾讯生态车联网TAI已实现与35家车企合作，累计搭载超过700万辆汽车，最快可2个月实现生态上车。

腾讯车载高精地图，将在年内覆盖全国35万公里高速和城市快速路。

在云解决方案方面，腾讯与40多家车企开展数字化转型的工作，打造了企业微信汽车行业SaaS版营销服务、C2M智能制造创新平台、云管端一体化安全体系等多个数字化业务标杆。

在微信支付页里的“出行服务”入口，累计访问用户达3.8亿，月活超过6000万。

这一成绩还是相当硬的。

▲交通开放平台

最后说一下腾讯的生态共创，这也涉及两个领域，一个是腾讯交通开放平台，一个是腾讯智慧出行去年发布了TIME生态合作伙伴计划，彼时腾讯表示计划三年与车企、产业链合作伙伴共同孵化超过500亿的新价值。

目前腾讯智慧出行表示，其已构筑起完整稳定且丰富多样的生态体系，可以满足汽车企业在研产供销全产业链的数字化转型需求。

今天，TIME计划宣布升级，面向智能座舱、自动驾驶、数字营销、出行服务四大核心赛道，为合作伙伴提供从专业团队、技术赋能、营销支持和生态互助等方面支持。

钟翔平表示，行业也许不缺一个造车“新势力”，但是缺一张数字化的“网”。

这张网今天看来，异常庞大，内容几乎涵盖了我们生活的方方面面。

腾讯虽然不造车，但是腾讯和马化腾投资了多个造车项目。

最成功的投资当属特斯拉，马化腾现在依然是特斯拉个人第二大股东，在特斯拉身上赚到的钱可以说要远远大于现今国内任何一家造车新势力的利润。

就精明而言，马化腾与腾讯在大出行领域是有所为，有所不为。

但获取智能汽车与智慧交通、智慧城市的市场红利方面，腾讯一直是深度参与者。

可以说，在汽车、交通、城市或者说大出行领域，腾讯除了不做硬件，其软件服务涵盖了所有细分产业链。

腾讯以一张网向世人表明，在智能出行时代，腾讯意在扮演主导者。