据外媒报道，2021年，全球电动车市场动力电池装机量约为286.2GWh，同比增长113%。

据Adamas Intelligence数据，其中98%用于插电式电动车上，即纯电电动车（BEV）与插电式混合电动车（PHEV），装机量超过280GWh，用于油电混动车（HEV）的装机量仅几个GWh。

而分析装机电池正极材料的化学成分会发现更有趣的现象。在全球范围内，高镍化合物依然是主流。

高镍（占54%份额）：如NCM6-，7-，8-系列（镍钴锰），NCA（镍钴铝）和NCMA（镍钴锰铝）；

低镍（占26%份额）：如NCM5系列或更低；

无镍（占20%份额）：主要是磷酸铁锂（LFP）。

三者的份额视市场不同区别很大。例如，在亚洲（主要是中国），三者所占份额差别不大，而北美则主要是高镍（正极材料含60%或以上镍）。

北美的磷酸铁锂使用量非常低。

有趣的是，虽然磷酸铁锂的总使用量仅20%，其装机量却占约四分之一。

这是因为这种电池通常容量较小。一方面是其能量密度较小限制了总容量，另一方面是较低的成本使得磷酸铁锂常被用在入门级小车上。

亚太地区，无镍化合物在乘用车插电式车型上的使用量为34%，但装机量为41%。

最后一张图表更多的是与矿产相关。据Adamas Intelligence，2021装机的所有碳酸锂当量中55%为氢氧化锂形式（美洲86%，欧洲51%，亚太地区30% )，剩余的45%以碳酸锂的形式存在。