智驾网 2022-07-11 15:28
汽车是华为唯一亏损业务,建议尽快淘汰纯燃油车
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余承东透露,华为汽车业务一年花掉十几亿美元,是华为当前唯一的亏损业务,直接投入7000人,间接投入超过1万人。

“建议尽快淘汰纯燃油车。”


7月7日,在第十四届中国汽车蓝皮书论坛上,华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在演讲中强调,增程车作为家里第一辆车非常合适,且用汽油发电比燃油车更省油,能够真正带来能效提升。


在7月2日,华为发布了其智选模式下的第二款车问界M7,售价在31.98万元至37.98万元不等。华为官方披露的数据显示,发布不到三天,问界M7订单量已超过5万。


对于日前,因魏牌CEO李瑞锋对增程式动力技术属于落后技术的批评,余承东最近在一场采访中提到:”(有观点说)增程式电动车只是过渡路线。把增程发动机去掉,就是纯电车…..即使把纯电车的电池做大,也需要充电,如果用完了没地方充电怎么办?大电池是负担,电池能量密度也有瓶颈。”


问界M7的发布会上,他也提到,目前充电桩在一二线城市之外还不够普及,增程车才是当下最佳的方案。


他同时表示,增程车用油发电相比燃油车更省油,因为燃油车在路上经常不停的离合换挡,发动机一直在低效工作。而增程车虽然发了电,但是电可以能量回收,就比燃油车效率高很多。


在今年5月末举办的大湾区车展上,余承东也表示了对燃油车的不看好。


他预言,纯燃油车时代会迅速结束:“今天买燃油车,就像在智能手机时代买功能机。”


华为近两年来,在汽车领域持续发力,在宣称不直接造车的前提下,与长安、广汽,以及传言中的奇瑞都有深度合作的产品在今年上市。


不过汽车业务能否挽救手机业务下滑造成的损失,余承东表示,汽车绝对是“烧钱的生意、难干的生意”。他透露,华为汽车业务一年花掉十几亿美元,是华为当前唯一的亏损业务,直接投入7000人,间接投入超过1万人。


这也造成问界两款车型在定价上,与竞争对手都低一个身位,余承东表示:“问界M7要超过埃尔法、所有的豪华车、高端车、MPV。希望AITO品牌月销做到3万台,早点超过2万台,将来做到更多,单月做到4万台、5万台。”


不过,真到做到如此规模,华为的压力并不小。

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