“华为不造车。”今年5月，华为再次发声澄清造车传闻，重申这项2018年就已明确的长期战略。

就一定不造车吗？华为轮值董事长徐直军9月24日回应观察者网等媒体时表示，“我们清楚我们做什么合适，清楚我们在求生存阶段要做什么。”

他说，华为消费者业务CEO余承东可能想造车，但他只有一票。

徐直军表示，现在智能汽车就像智能手机的早期一样，人人都可以做智能汽车。但未来能有几个自动驾驶汽车品牌存在，还不知道。成王败寇，要用结果来证明。

25日上午，华为发布全新发布操作系统欧拉（openEuler）。

发布前夕，徐直军向媒体表示，如果能够把关于欧拉的规划目标全部实现，困扰中国的“缺芯少魂”问题就能解决一半，我们国家就有“魂”了。

以下为部分采访实录：

记者：在智能汽车方面，华为很明确要做一个供应商。但从实际销量等现在的进展来看，可能传递出了不是那么受信任的感觉。

一直以来，对于华为坚持不造车，大众舆论会觉得是否过于偏执？你们有没有动摇，就一定不造车吗？比亚迪自己造车，也不影响他搞电池方面的合作。

徐直军：各有各的选择。华为公司过去跟你们媒体打交道多少年？很多选择大家都觉得不可理解，但是每一个企业都知道自己怎么定位最好。

我们老余（华为消费者业务CEO余承东）就不服气，但老余只有一票。因为老余作为华为品牌的代言人，面对的是消费者，他就可能想造车。但对华为公司整个高层团队来讲，我们清楚我们做什么合适，什么不合适，清楚我们在求生存阶段要做什么，清楚未来应该怎么做。

所以说为什么要造车呢？如果我们能够做一个500亿美元的车部件公司，做一个还是从我们ICT（信息与通信技术）延伸出去领域的公司，毛利高，不用天天为今天卖几台，明天卖几台，今天要召回，明天要召回而烦恼，我日子不好过多了吗？你说有几个造车的挣了很多钱的？

记者：特斯拉的市值是7000亿美元。

徐直军：有几个造车的挣了很多呢？不造车说不定挣的钱更多，对不对？

所以没有为什么，这是一个选择，而选择的对与错，现在也没法衡量。成了就是对的，没成就是错的。

记者：那对于现在有些车商不信任华为的问题，有没有什么解决思路？

徐直军：我为什么要管他信不信任？我的大脑和灵魂是有限的，精力也是有限的。我们在选择自动驾驶的伙伴上是严格限制的，必须我批准。我为什么要搞那么多家呢？

汽车也是慢慢地走走走，最终不可能留下那么多家，关键是哪家企业真正能够做到自动驾驶，让你安心地坐，让你不怕死，我还能够承诺你不死。

所以说，我们在选择自动驾驶的伙伴时有严格限制。关键是要去摸高，真正做到了就牛，做不到啥都不是。未来汽车品牌能够生存多少，谁知道呢？

现在智能汽车就像我们智能手机的早期一样，人人都可以做智能汽车，就像我们原来人人都可以做智能手机，一脚踢过去一堆。那未来走向自动驾驶车的时候，能有几个品牌存在，还不知道。所以我们要选准伙伴一起做。10年以后，20年以后，我们还有机会看得到整个产业到底是怎么样。最终就看谁做得到，做到了就牛。如果你做了一堆，最后什么都没做到，这就死了。

这就像智能手机一样，你们那时候开口就是“余大嘴”，一写就是“余大嘴”，觉得余承东说的不可能。现在客气一点，不写他“余大嘴”了。为什么不写了呢？因为你们觉得他这个“大嘴”都实现了，再写都不好意思了，对吧？你们现在尊敬他一点了，对不对？

成王败寇。成功的一切都是对的，失败了一切都是错的。

所以你的问题现在为什么没法回答？因为要用结果来证明。我们清楚我们的优势在哪里，或者清楚未来应该怎么选，选择了就要坚守。按你们的逻辑，谁都该造车了。越是人人都造车的时候，越要冷静。