AutoR吴鹏飞 2017-12-05 19:58
我为什么要花三百万买一台和Q7同平台的四人座“超跑”
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买兰博基尼Urus的人肯定不缺那点儿钱上一台添越,但是他们绝对不会那么做。

今天凌晨,兰博基尼最新SUV车型Urus发布的消息钓出了朋友圈很多夜猫子。当然摇旗呐喊的基本都是我们这些夜不能寐的鳏寡孤独者,对于那些躺在温柔乡里的兰博基尼潜在客户们,他们只需知道这车长什么样、多少钱、什么时候能买到。


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漫天的参数以及刻板的外观表述我们不想再重复,我们只想聊聊这台车,和会买这台车的那些人们。


313万,对于Urus的钟情者或者对于兰博基尼的买家来说,简直不值一提,拥有一台Aventador的车主并不会介意花三百多万再买一台SUV,反正他们家的车库足够大。


耳听着三里屯路上远处传来的阵阵轰鸣,眼见着低矮的车身小心翼翼越过减速带的同时还迎来无数路人瞩目,虽然满足了内心那份荣耀,但车主心中飘过一万句“草泥马”,同时还揉了揉那副因为长时间堵车而疲劳不堪的腰椎,口袋里那台放哪儿也不是的iPhone X时常响起微信铃声却无暇顾及。


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通过性、舒适性、储物空间,对于一台超跑来说,通通不存在的。所以,超跑从来都不是土豪家庭的唯一一台车。那另一台车是什么?SUV?轿车?


让身价过亿的车主去选择一辆舒适体面还要彰显个性的“代步车”并不容易,钱对于他们来说从来都不是考虑因素,难在产品选择。


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BBA?太俗;保时捷,马路上太多了还是俗;劳斯、宾利?太“沉稳”了些吧;80后90后富豪(富二代)还少嘛?


这不,兰博基尼想到了。“嫌我们超跑城里开着不舒服是吧,那就给你一台挂着小牛标的SUV”。


史上加速最快的SUV


这个小牛标绝对不是白挂的,4.0升V8双涡轮增压发动机,650匹马力,最大扭矩850牛·米,最高时速305公里,百公里加速3.6秒。


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你没看错,已经破了卡宴Tubro S 4.8T拿下的 4.1秒成绩,成为了史上加速最快的SUV,“牛家”的名声没有辱没。


都说保时捷开创了超豪华品牌SUV的先河,其实不然。论资排辈,兰博基尼或许更有发言权,小牛恐怕不太愿意被人当作是SUV的战场新兵。


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上世纪70年代末,兰博基尼为某项目打造了一款名为Cheetah的高性能越野车,这是一台为了军事而生的。1981年,兰博基尼工程师Giulio Alfieri重振了该项目,推出后置引擎的车型LM001。


随后,搭载前置引擎的原型车LMA问世。1986年的布鲁塞尔车展上,兰博基尼推出最终的量产车型LM002,采用和Countach Quattrovalvole相同的V12发动机,拥有5.167升的排量,450匹马力。这样的数据在现在来看也是一台暴躁的“牛”。


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不过可惜的是,1986年至1992年,LM002总共才生产了三百台就停产了。


“暴躁”是兰博基尼SUV骨子里的东西。


Urus和现款超跑一样,STRADA(道路)、SPORT(运动)和CORSA(赛道)三种模式,熟悉的切换方式,还有那个标志性的红色盖子无钥匙启动按钮。开惯了兰博基尼的玩家绝对不会不适应。


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当然,车都买了,你肯定不会介意再选装两种越野模式:TERRA(越野)和SABBIA(沙地)。这样你的Urus就成为了真正意义上的全地形超跑,话虽如此,本该让牧马人去干的事儿就别让Urus参与了吧。


还是回到那个问题,我为什么不买卡宴?太便宜了,满大街都是,容易淹没在车海里。


我为什么不加钱上宾利添越或者再等等劳斯莱斯库里南?它们跑得也不慢啊。从Urus车身复杂的线条不难看出,这是一台极度想要表现个性的车。再不懂车的人也会发现,这台车的棱线实在太多了。“老气横秋”恐怕是兰博基尼永远不会触碰的四个字吧。


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那对于想买第一台车的土豪来说,我为什么不买一台超跑,那岂不是更纯粹?


通过性、舒适性是一方面,再者就是空间。超跑中的二人世界固然美好,但宽大的SUV搭载着三两小伙伴去山间踏青越野又是另一番景象。无处安放的手机也终于有了着落,可尽管如此,实用性永远不会是土豪摆在首位的考量因素,后排坐的下就好,谁让它是一台小牛,一台能去更多地方的小牛。


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Urus的意义在于打破了超跑实用性的悖论,我们暂且把它看作是一台超跑,一辆能载四人的超跑。它的出现对于兰博基尼而言犹如当年卡宴之于保时捷,围绕品牌纯粹性,Urus注定也是要背负一些骂名的,但历史告诉我们,时间会给它逐渐洗白。


从Q7到卡宴到Urus再到添越,MLB EVO平台贯穿始终,大众在SUV领域的岁月积累也足以为Urus背书。不管你买谁,笑出声的还是大众集团。


兰博基尼:“既然超跑不是你们唯一一辆车,那就把另外一辆车也交给我们吧。”

 

多年后的兰博基尼有没有可能出轿车呢?


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