地球上最快的量产车是谁？

就目前已知的数据应该是2017特斯拉Model S P100D。

这台车从发布那天就号称“世界上最快的量产车”，0-60英里/小时(96km/h)成绩为2.5秒。

之这后不久，在不升级硬件的前提下，仅从软件上更新其狂暴模式，将加速时间再度缩短0.1秒。

在特斯拉开启电动车的狂暴模式之后，众多新能源汽车厂商开始纷纷举起了“秒杀特斯拉”的大旗。

克罗地亚Rimac Concept One 概念车（2017年3月日内瓦车展即将亮相）宣布：咱也不差，只要2.6秒。

而在过去的一年时间里，在争夺谁是跑得最快的电动车之位上，中国的几家企业相继占据了头条。

去年秋季，来自中国的蔚来汽车推出的NIO ep9号称百公里加速2.7秒，其创始人李斌表示：“在0-100公里加速与特斯拉相比没有优势，但在0-200公里加速和赛道上就是EP9更强了，EP9跑一圈赛道可以快特斯拉2分钟。”

而在今年年初的CES上，贾跃亭也公然叫板特斯拉，宣布其法拉第FF91创造了量产车的记录百公里仅需2.39秒。

在FF推出的宣传片中，FF91不仅打败了特斯拉，还干掉了法拉利、迈凯伦，可谓天下无敌。

最近又有消息称，列支敦士登的nanoFLOWCELL电动概念车仅次于FF91，跑出了2.4秒的成绩。

对于同行们的“挑衅”，特斯拉也随之做出了回应：配备了最新狂暴模式的Model S P100D0-96km/h，0-60mph的加速成绩被锁定在了2.2755秒。

在百公里加速性能上，真可谓是“你方唱罢我登场”，特斯拉“树大招风”，一度成为“众矢之的”。

可是，燃油车能跑这么快的除了一些高性能车可说得上是寥寥无几，为什么电动车破3秒就显得如此“轻松写意”？

电动汽车加速为什么这么快？

其实，特斯拉这类电动车只不过“弯道超车”，占了电动机的便宜罢了。传统内燃机汽车上决定加速成绩的关键，在于发动机能输出多大扭矩、何时能输出最大扭矩，这往往是一个由弱到强的线性过程。

然而，电动机从一发动开始，就能以最大扭矩、以相当高的转速工作，这是电动机相对于内燃机先天的优势。话虽如此，不过电动机也不是不可战胜的，如果让电动机和内燃机比更远距离加速就未必占上风了。这是其扭矩特性决定的，因为电动机都有一个衰减转速，一旦达到这一数值，最大扭矩便随之衰减，直接体现就是“后劲不足”。论持久力，内燃机完胜。

所以在加速性能上，电动车厂商只是借助电动机的先天优势拿着衡量内燃机的标准“借题发挥”罢了。简而言之，量产车过分强调加速性能、“变态”追求极速是完全没有意义的。

电动车在追求加速性能的极限，固然可以说是其团队技术的能力，但事实上并不能证明这是一款可以让人信服的安全的可靠的事。

汽车加速越快越好？

百公里加速时间这一标准俨然成了电动车厂商大说特说的一大卖点，既然厂商那么宣传，咱就那么瞧瞧，在中国交通路况这样的大环境下，是不是实用大家心里都有数。

大家应该都有过这样的体验，在我们乘坐某些升降电梯时，在电梯迅速上升，或者减速下降的过程中，敏感的人很容易感到头晕等不适的症状。这就是超重引起的，因为你具有向上的加速度。

同理，在水平运动上，我们也能体验到加速度给我们带来身体上的变化，前人就已经试图去探索这一加速度的极限值了。

1947年约翰・保罗・斯塔普博士，开始以自己为对象，做各种人体过载和冲击承受力试验，1954年斯塔普博士在美国新墨西哥州创下人类有史以来最快的加速和停止纪录：46.2G。为了研究高速飞行中风挡破损，飞行员对强大气流的承受力，斯塔普博士坐在无风挡的火箭式滑撬车上进行试验，为了试验斯塔普多次遭到各种伤害，其中包括肋骨和肢体多处骨折，视网膜脱离，多处血管爆裂和复杂的多器官损伤。新闻界称其为“地球上速度最快的人”和“空军最勇敢的人”。

*疯狂医生和其严重充血变形的面部

斯塔普博士给我们带来的是极限数据，然而常人在3G的加速度条件下就会产生严重的头晕恶心呕吐症状,在5G条件下心脑血管会严重受损有生命危险，除非你是一名经过专业训练的宇航员或者飞行员。

即使量产汽车还没有达到如此大的加速度，但我们同样来算一笔账，以特斯拉Model S P100D为例，理想状态下，百公里加速约合2.3秒，初速为零，代入加速度公式a=v/t，96km/h约26.7m/s，加速度约为11.6m/s² ,相当于1.2G的。你可别小看这1.2G，常人在这样的加速度下已经能够感受到不适，虽然不像上述实验中遭受的伤害那么强烈，身体反馈那么明显，但对于一个没有经过训练的人来说这种不适感已经能够威胁到完全驾驶了。

说到安全驾驶，不得不说紧急制动了。开快车最怕什么？来不及刹车，或者刹不住。这就牵涉到人的反应时间和汽车的制动距离。每次紧急制动期间都有两个过程，一是反应过程，而是减速过程，这两段过程中汽车都是在行驶的，抛开汽车制动性能不说，也就是不考虑减速过程。

研究表明，一般人的刹车反应时间为0.4秒，也就是说这0.4秒的时间里，你的车依然在正常行驶的。

举个例子，你开着特斯拉Model S P100D正地板油起步加速过程中呢，假设已加速一秒，那你的时速依然到了11.6m/s，也就是41km/h，这时突然闯出一人，你的反应时间是0.4秒，这时间里你可来不及做任何措施，仍然在加速呢。在这段1.4秒里，你的车将行驶1/2*11.6*1.4²=11.368m，再加上制动距离，这将是一段很长的行程，对于安全驾驶造成了很多的隐患。

以上并不是质疑特斯拉的安全工程师，智驾君只是想表达一个观点，作为量产车，面向的是万千大众，而非赛道上驰骋的专业赛车手，所以加速性能并不是越优秀越好，百公里加速多快更不应该作为目前新能源汽车销售的噱头，过快的加速度给驾驶者带来的不适和过长的制动距离将是大大的安全隐患。

处在发展期的电动车如果还一味着在追求速度，不去完善那些最基本的续航与充电功能只会让电动车处在一个尴尬期。

而另一方面，站在保护消费者的角度，政府相关部门甚至应该出台相关政策来限制一味追求速度的电动车。