这两天，腾势品牌比较繁忙，5月29日，腾势举办了再详解iADC智能漂移控制系统、iCVC-智能矢量控制系统之后的又一场技术研讨会，会议期间，腾势官宣旗下新车腾势N7将搭载e平台3.0和智能底盘融合技术。

5月30日，腾势品牌日上，腾势总经理赵长江也介绍了腾势N7，这款新车不仅有最先进的平台和底盘技术，而且还有诸多黑科技加持。另外，腾势N7将定位在35万级别，目前订单已经超过了1万台，30%客户是已经购买过腾势D9。

首先，腾势N7是品牌旗下全新车型，整车设计基于π-Motion语言，定位猎跑中型SUV。

N7也是首款搭载云辇-A的车型，这套系统是基于空气弹簧以及可变阻尼减振器，通过它们可以对悬架系统的阻尼和刚度进行综合动态调整，以更好平衡车辆的操控性能和乘坐舒适性。

其主要零部件包括：前空簧减震器总成、后桥空气弹簧总成、带空簧刚度调节阀、后电控减震器、减震器阻尼控制线、智能侧翼座椅以及储气罐总成。

它可以实现空气悬架调节150mm的行程；电控减震器的N级调整；空簧多级刚度调节。

当然，这套系统除了可以更好控制车辆的俯仰、侧倾外，还能够实现更多创新功能，如超高举升、随速调节、智能迎宾、载物模式以及安全高度锁定等子功能，从而在通过性、能耗表现、使用便利度等。

在舒适模式下，系统以高频小阻尼应对脉冲路面、随机路面等路况，提升车辆的整体平顺性。

在运动模式下，系统以低频大阻尼应对紧急刹停、全油门加速、高速过弯等工况，提升车辆操控性。

除此之外，新车还将会搭载云辇预瞄系统，这套系统可以探测5-150米范围，纵向误差2%，整套系统采用双目摄像头+激光雷达，通过它们来扫描车辆前方路况，根据当前车速和前方路况预判式调整悬架系统状态，进一步提升车辆的乘坐舒适性，这套系统官方名称：腾势Pilot高级智能驾驶辅助系统。

比亚迪iTAC智能扭矩控制系统（intelligence Torque Adaption Control），可以让车辆在雪地上实现半自动漂移，而腾势N7也是这套系统首搭车型。

iTADC智能扭矩控制系统其最大特点是，采用了更加精准的电机转速信号来识别车轮打滑，实现控制响应时间更短的前、后轴扭矩分配。

整套系统能先于ESP控制车身，而且更为关键是也会允许一定范围的车轮滑移率，这点才是最困难的。

而驾驶员通过整套系统的监测，在针对悬架阻尼及高度、驱动扭矩、制动力矩的综合控制，根据车辆状态进行前、后轴扭矩的自动分配，驾驶员只需把电门踩到底并控制好方向盘就能轻松实现漂移。

系统有三种模式，“初级模式”、“玩家模式”、“大师模式”，可以满足不同用户的各种需求，从老到小都能够享受漂移的乐趣。

不同模式下，车辆侧偏角有些许不同，“初级模式”车辆侧偏角大于等于30°、“玩家模式”车辆侧偏角大于等于40°、“大师模式”车辆侧偏角大于等于50°。

此外，腾势N7还搭载了iCVC智能矢量控制系统（intelligent Chassis Vectoring Control），这项技术也是以iTAC技术和云辇-A底盘技术作为基础的。

iCVC通过动态控制前后电机扭矩分配、各个车轮制动力以及悬架系统阻尼，实现车辆驾驶风格的改变以及最优化车身的横摆响应，提升车辆的动态性能和操控感。

换句话说：会让腾势N7的操控和指向性更加精准。

CCT（Comfortable Control Technology），中文称为舒适控制，起作用是抑制车辆起步抬头和制动点头现象。

腾势N7在CCT系统的加持下，通过对底盘、制动以及驱动系统的共同协作，让整车无论是静止起步、加速、制动时，都有一个非常平稳的车身姿态。

通过官方实测，搭载CCT系统的腾势N7比没有搭载该系统的测试车，全油门加速最大仰角变化缩小15%；0.3g减速度制动下，最大俯冲角变化减小48%。

在平台上，腾势N7将是e平台3.0旗下的第五款车型，前四款分别为：海豚、海豹、海鸥和元PLUS。

腾势N7将使用e平台3.0特有的CTB电池车身一体化设计，因为座舱底盘与电池包盖板集成在一起，从原来的电池三明治结构进化为整车三明治结构，所以座舱内部的纵向空间可以增加15mm，从而提升乘坐舒适性。

动力电池系统体积利用率提升至77%，实现更高续航的同时给到更大空间。正碰车内结构安全提升 50%，侧碰车内结构安全提升 45%。

刀片电池系统内的刀片电芯，具有超大长宽比的物理结构优势，所以相邻电芯才可以紧密排列在一起，系统密度提高。组成的结构类似蜂窝铝芯，然后通过上盖板和底板组成类蜂窝铝板三明治结构，强度大幅升级。

高功率双枪超充，可以适配全国主流公共直流桩，将普通快充桩升级为”超级快充桩“，双枪充电功率最大可达230kW，单枪充电功率最大可达150kW，实现最快15分钟补电续航350km，4分钟补电100km。

此外，还有智能脉冲自加热技术：将电池包一分为二，复用电机电控拓扑，实现半包1与半包2互相充放电，并利用热泵系统吸收电机电控余热，提高能量利用率。

同时，可满足在充电、行车、驻车等状态下全场景加热需求。电池温度-20℃的条件下，在全场景智能脉冲自加热技术加持下，车辆满充时间缩短25%，大幅优化低温环境充电时间。

通过热泵融合调度热量，实现-30~40℃宽域工作温度。相比业内其他单一场景，腾势N7可实现充电时升温、驻车时升温、行车时升温全场景温控，拥有在低温环境下充电快、续航长、温控准三大优势。

腾势N7依旧支持外放电，交流放电功率升级至6kW（V2L），并拓展开发移动电站2.0版，增加对腾势车辆的60kW直流放电（V2V）功能。

动力方面，新车将搭载一台由南京市比亚迪汽车有限公司生产型号为TZ200XYC的永磁同步驱动电机，最大功率为230千瓦。

同时，该车还将提供前交流异步；后永磁同步双电机版本，最大功率分别为160kW和230kW。

官方表示，腾势N7搭载独有全新电池温控技术，优化纯电车低温驾乘体验，实现电池温控+补能不受限，解决新能源车目前低温充电慢、续航衰减严重的痛点。

腾势N7整车设计非常漂亮，新能源车型惯用的封闭式格栅设计，在提升视觉美感的同时还优化了风阻系数。

侧面采用了溜背式轿跑SUV的车身结构，车身尺寸方面，新车长宽高分别为4860mm/1935mm/1602mm，轴距为2940mm。

车尾采用当下流行的贯穿式尾灯组，搭配两侧大尺寸C型导流槽装饰让这款车的视觉效果得到很好地提升。

座舱部分，腾势N7配有大尺寸液晶屏，同时还有全液晶仪表以及副驾驶屏幕。值得一提，腾势N7将全系标配包含帝瓦雷音响、六联屏、全车高级NAPPA真皮、电动遮阳帘等在内的200+项配置。

车机系统为腾势Link超智能交互车机系统，支持腾势SHARE多屏共享、小憩模式等多种情景模式，并支持OTA升级。另外，腾势Link超智能交互座舱芯片为车规级6nm工艺。