东风日产旗下超混电驱奇骏，于今日（5月22日）正式上市，新车共有2款车型，价格：18.99万元和19.99万元。

在发布会上，官方还宣布在今年第三季度将推出ARIYA艾睿雅标准续航版，而启辰大V DD-i超混动车型，也预计将在6月公布预售价。

超混电驱奇骏e-POWER在外观上，依旧延续了V-motion设计语言，只不过通过换装熏黑“V”型格栅，使其细节上有所不同。

此外，新车标以及车侧、车尾的“e-POWER”字样来凸显超混电驱的独特身份。除此之外，超混电驱奇骏还引入了珍珠白和香槟银两款全新配色。

来到车内，整个座舱最具特点的设计是类似“鼠标”的电子换挡杆。此外，内饰同样增加了“云雾蓝”配色，而且就连氛围灯也都变为了蓝色。

科技配置方面，新车使用10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，与12.3英寸仪表盘及12.3英寸高清中控屏形成三屏联动。

车机内置Nissan Connect超智联2.0+和NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，屏幕采用了卡片式的UI设计，操作更简练，包括手机互联、软件下载、语音交互包括OTA都一应俱全。

动力层面重点介绍，新车搭载第二代e-POWER系统和e-4ORCE雪狐电四驱系统，其中e-POWER总成分为发动机、发电机、驱动电机、电池和逆变器，但发动机更加独立，只有在电池电量不足或需要大动力的前提下才会启动，且始终不会混入驱动路径，因此相比混动车型，100%全时电驱的e-POWER在表现上会更接近纯电动车。

日产第二代e-POWER混动系统，其主要由1.5T发动机+双电机组成。相比丰田THS、本田i-MMD混动技术，日产的e-POWER电气化解决思路的关键在于，更为独立的1.5T发动机不再直接参与驱动，而转为类似增程器功能，即仅带动发电机发电为电动机供电。

值得一提，新车还提供了e-Pedal单踏板模式。开启后，将更为贴近纯电车的驾驶特征，且支持动能回收力度可调。

1.5T可变压缩比三缸增程器+高效发电机组成的混动四驱系统，其中1.5T发动机最大功率为106kW，峰值扭矩为250Nm。前电机最大功率为150kW，峰值扭矩为330Nm；后电机最大功率为100kW，峰值扭矩为195Nm。最高车速180km/h。新车整备质量分别为1851kg和1865kg，WLTC工况百公里综合油耗分别为6.36L和6.43L。

这台1.5T增程器，在技术方面仍旧保留了VC-TURBO技术，通过采用区别于传统发动机曲柄连杆结构的独创多连杆系统，可以实现压缩比在8：1-14：1之间的智能无级切换。

与此同时，一块可支持闪充闪放的2kWh三元锂电池，作为功率型动力电池，其充放电倍率为普通EV电池的15倍以上，且体积、重量及寿命方面均更有优势。

e-4ORCE雪狐电四驱系统可助力新车前后电机实现轮上扭力的自由分配，官方表示该系统可以实现前后100：0-50：50的电动扭矩即时分配，从而实现全时四驱能力。

L2级智能驾驶辅助的增强版ProPILOT超智驾系统是标配，支持ICC智能自适应巡航、超视距碰撞预警、交通标志识别系统、倒车车侧预警、疲劳智能预警以及油门误踩纠正等功能。

智驾小结：全新奇骏上市后的表现相信大家都明白，所以毫无疑问超混电驱奇骏算是“救世主”的产品，好消息是目前，在这个领域还没有太多竞争对手，因为本田CR-V e:HEV、本田皓影e:HEV这两款新车目前还没有推出，所以竞争并不是那么激烈。不过也不能掉以轻心，因为比亚迪很多产品也都涉及这个价位，比如宋PLUS新能源。

超混电驱奇骏其实在海外早已上市，市场表现还算不错，不过国内市场的竞争程度会比国外更加残酷，所以超混电驱奇骏能否打赢这场翻身仗，我们拭目以待。